Fiche scooter Yamaha RW 700 2027 Le monde à l'envers**

On n’a rien vu venir. On ne pensait pas que Yamaha sortirait à ce point des sentiers battus. En fait, c’est exactement l’inverse. Yam’ fonce complètement vers des sentiers battus, avec un engin proche de l’inqualifiable tant il déroute.
Je vous ai déjà perdu ?

Parfait, vous êtes prêts pour découvrir le nouveau RW 700. C’est un scooter…. Il est présenté ainsi par le constructeur. Mais on ne saurait se contenter de cette définition. Moitié scoot’, moitié moto et moitié insaisissable, cet “hybride” prend tout le monde à contre-pied.

Aussi déroutant après qu'avant

Ne serait-ce que par son look. Yamaha n’a jamais eu peur de marquer les esprits. Entre la V-max, les MT-09, MT-07 et MT-10, le Niken ou la XJ 750 Seca, certains modèles Yamaha ne se privaient pas de bousculer les lignes et les yeux. Le RW 700 est de cette veine, avec un profil singulier, des proportions surprenantes, une allure débonnaire, et ce petit quelque chose qui le rend inclassable. Mais il y a rapidement de grosses subtilités qui s’expriment pour vous indiquer où il a envie d’aller. Les 4 yeux façon 700 Ténéré, les jantes à rayons et les pneus à pavés. C’est clair, il sent l’appel du tout chemin.

C’est d’ailleurs ainsi que le RW 700 compte marquer des points. Offrir l’agrément d’un scooter en ville et pouvoir partir à l’aventure dans les sentiers de la campagne quand le week-end ou l’envie pointent au bout des gants. Et se matérialise au bout des panards. Qui peuvent au choix se poser sur des repose-pieds classiques (réglables sur 4 positions) ou sur des marche-pieds escamotables, placés très en avant et permettant de retrouver une posture de scootériste.

La hauteur de selle est à 810 mm et pourtant, tu as l'impression d’être assis beaucoup plus bas que ça. Une fois sur la selle, les sens se perdent :

• On pose les pieds comme sur une moto et pas du tout sur le plancher ou ses bords mais il n’y a pas de commandes aux pieds…
• L’engin dispose d’un coffre sous la selle, où l’on peut loger un casque
• Pas de variateur mais une transmission robotisée de bécane
• On est assis dessus sans vraiment faire corps avec
• Puis le doute se lève quand tu prends le guidon, avec un levier de frein à droite… et le levier de gauche qui commande aussi un freinage (celui de l’arrière). Alors oui, c’est un scooter, qui se prend pour une moto.

Et là, là !, vous comprenez l’idée de Yamaha : redéfinir les standards.

Avec cette idée en tête, pas simple de savoir où l’engin sera le plus à l’aise. Ses gommards vous invitent à aller voir comment soulever un peu plus que des gravillons. On se dit que ça peut le faire mais avec une dose raisonnable. Le RW 700 propose des suspensions avec un peu plus de débattement qu’un roadster (160 / 155 mm), des Modes de conduite typés off-road, et ce sentiment persistant qu’il veut aller chasser sur les terres du 750 X-ADV. Alors, il y a sera certainement à peu près aussi à l’aise que lui, tout en évitant de se comporter comme une enduro. Avec 221 kg tous pleins faits, le Yamaha se fait plus svelte d’une quinzaine de kg que le Honda. Sauf qu’avec une masse de ce niveau, des roues de 17 et 15 pouces, une garde au sol pas folichonne et une partie-cycle qui préfère renifler de la route, le RW 700 s'apparente davantage à un crossover qu’à une XT.

Le CP2 sait encore où donner de la tête

Où le RW pourra faire preuve d’une vitalité d’un autre niveau, c’est côté moteur. Yamaha a réussi à trouver un nouvel écrin pour son CP2. Après avoir propulsé les R7, MT-07, XSR 700, Ténéré 7 et Tracer 7, le twin de 689 cm3 emmène ce RW 700 par monts et par vaux. Toujours calé à 270°, le bloc a revu sa puissance à la baisse, délivrant 69,3 chevaux à 8.250 tr/mn. Idem pour le couple, qui perd quelques Nm. Assurément pour offrir un comportement plus rempli à mi-régimes et une disponibilité davantage en adéquation avec les missions hybrides revendiquées par son récipiendaire “Real-World”.

Ce bicylindre, on sait qu’il est capable de provoquer bien des enthousiasmes (malgré une perte de caractère de plus en marquée). Sous le capot du RW 700, vous n’aurez qu’un contrôle limité sur son comportement. Je rappelle que le pilote n’a sous la main (et le pied) ni sélecteur ni embrayage. Car c’est l’Y-AMT qui fait le boulot.
Yamaha a optimisé et recalibré son système robotisé pour le rendre plus polyvalent et agréable ; vu que le RW 700 est censé crapahuter un peu partout.
On retrouve le fonctionnement à 2 modes, manuel (MT) où vous passez les rappports avec une gâchette, ou automatique (AT). En AT, le pilote optera pour un sous-mode “Route”, pour les trajets urbains ou routiers, ou pour le “Gravel”. L’électronique vient alors plus joueuse, avec des rapports qui passent plus haut dans les tours quand on est joyeux avec l'accélérateur ou quand la roue arrière glisse sur le terrain.
L’ABS aussi a droit à l’idéologie Gravel, se désactivant ainsi sur l’arrière. L’électronique veille alors discrètement, agissant sur l’embrayage lors d’un freinage brusque pour éviter de caler.

Si le RW 700 semble s’être échappé d’un manga cyberpunk (je le verrais bien dans un épisode de Ghost in the shell), il embarque à peu près autant d’assistance au pilotage que dans ce genre de projection futuriste. Entre l’écran TFT couleur de 5 pouces et la roue arrière, il y a 5 Modes de conduite * (3 pour la route et 2 pour quand on en sort), une centrale inertielle, l’ABS, plusieurs réponses à l’accélérateur (PWR), un contrôle de traction (TCS), un freinage combiné (BC), la régulation du frein moteur (BSR), un contrôle de glisse de la roue arrière (BSR), un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse variable (YVSL).

Ne partez pas ! Ceci concernait la conduite. Le RW 700 dispose également d’un démarrage et système de verrouillage sans clé, d’un port USB-C, de clignos intelligents, d’une navigation Garmin StreetCross, de l’appairage smartphone, et d’une triple thématique au tableau de bord.

Avec des disques de 298 mm mordus par des étriers radiaux à 4 pistons, ce gros scooter poly-route aura de quoi freiner plus que correctement. Il pense aussi à une protection et un confort convenables pour son pilote avec des protège-mains, une bulle de bon gabarit (non réglable), un buste large et prévenant pour les genoux, une selle généreuse, et une conduite souple en tout automatique si vous laissez bosser la transmission.

Doublejeu à contre-sens

Le Yamaha RW 700 vient-il troubler le jeu dans le segment des gros scooters crossover ? Ou jouer le sien ? Ce qui est sûr, c’est que Yamaha joue une carte osée, clivante, avec un engin qui a besoin d’être compris. Il veut que les curieux s'intéressent à lui et voient le monde réel.
A son guidon, perdre ses repères pour en découvrir d’autres.

M.B. - Photos constructeur

* Trois Modes de conduite sont proposés pour la route
- SPORT, pour une réponse moteur élevée
- STREET, adapté à un large éventail de surfaces et particulièrement adapté à la conduite en ville
- ECO, avec une puissance réduite et une optimisation de l’autonomie ainsi que de la facilité d’utilisation.
Les Modes GRAVEL, orientés tout-terrain, se divisent en deux variantes
- EXPLORE, qui ajuste les changements de vitesse et le comportement du RW 700 pour améliorer la maniabilité en off-road
- EXPLORE+, qui offre une réponse moteur plus dynamique que celle du mode EXPLORE. En outre, ce Mode peut être entièrement personnalisé en fonction des préférences du pilote.

** Le monde à l'envers est une référence à la série "Stranger Things"