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YamahaWR-F 450 2-TRAC 2004

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Ca pousse, et ça tracte !

Enduro

Bien que l\'idée ne date pas d\'hier, voici la première moto commercialisée avec 2 roues motrices. On en rêvait - Yamaha et Öhlins l\'ont fait. Pour mettre en avant les qualités de ce système, Yam a choisi une machine pleine de bravoure qui peut aussi bien s\'aventurer dans les dunes ensablées du désert que dans les sous-bois d\'une forêt vendéenne. Cette machine s\'illustre particulièrement dans les compétitions actuelles de rallyes africains. Et à première vue, le système est très discret et remarquablement bien intégré. Qu\'est ce qui change par rapport à la 450 WR-F standard ? Visuellement : un moyeu dans la roue avant plus imposant, 2 durites et un boîtier à la sortie du pignon. C\'est tout... et l\'ensemble est d\'une compacité étonnante. Car la transmission 2 roues motrices nécessite une sacrée usine à gaz. Alors, le 2-TRAC, comment ça marche...? Pour simplifier, le boîtier près du moteur est une pompe à huile entraînée par tout un bordel à la sortie de boite. Le fluide sous pression passe dans les durites qui remontent vers le guidon et suivent la fourche pour aboutir au moyeu. L\'huile sous pression entraîne alors à son tour un moteur placé dans le moyeu qui va transmettre jusqu\'à 30% de la puissance à la roue avant. Simple, non ?

Le 2-TRAC n\'agit que lorsque la roue arrière se met à patiner. C\'est à partir de ce moment qu\'il distribue une partie de la puissance à l\'avant. Certains périphériques doivent s\'adapter car les contraintes dynamiques changent également. Ainsi, nouvelle fourche, amortisseur arrière spécial et amortisseur de direction. Au guidon, les différences sont réellement sensibles par rapport à la WR-F standard. La motricité dans les endroits délicats est bien meilleure, le contrôle de la direction est facilitée dans les chemins esquintés, et les trajectoires en glisse sur terrain \"en dur\" sont mieux contrôlées. Il s\'en dégage un sentiment de sûreté certain, car la moto semble vous aider à l\'exercice. De par sa fonction motrice, la roue avant a tendance à durcir un peu la fourche lorsqu\'elle tracte ; Pas vraiment gênant car l\'efficacité du 2-trac a vite fait d\'effacer psychologiquement cette petite déplaisance. Un réel avantage dont l\'usage ne se limitera certainement pas au monde du cross.

M.B
(inspiré par l\'article de M. Montange - Moto-journal n° 1 593
photos constructeur)

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha WR-F 450 2-TRAC 2004
      • Chassis
      • Cadre : simple berceau en acier, boucle arrière démontable en alu
      • Réservoir : 10 litres
      • Hauteur de selle : 997 mm
      • Longueur : 2 171 mm
      • Largeur : 827 mm
      • Hauteur : 1 303 mm
      • Empattement : 1 485 mm
      • Poids à sec : 126 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 46 mm, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 250 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 90 / 90 - 21
      Yamaha WR-F 450 2-TRAC 2004 technique
      • Transmission
      • Boîte à 5 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 315 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 130 / 90 - 18
      • Moteur
      • Monocylindre , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 1 carburateur Ø 39 mm
      • 2 ACT
      • 5 soupapes par cylindre
      • 449,33 cc (95 x 63.4 mm)
      • 58 ch à 9 000 tr/min
      • 5,10 mkg à 7 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,17 kg/ch
      • Compression : 12.5: 1
      • Crit'air :

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