Fiche moto YamahaYZF-R6 600 Racing 2017 World of R6

Avec sa nouvelle R6, Yamaha fait fi du désaveu pour les Supersport et revient plus fier que jamais dans le championnat du monde WSS. Cette 600 a déjà survolé le terrain, et ses pilotes bénéficieront de la génétique des R1 / M1 lors des saignantes courses de la prochaine saison.

Pour tous les amateurs de sensations fortes sur circuits, Yamaha a présenté la R6 2017 "Racing" lors du salon EICMA de Milan. Inspirée par les technologies de la YZR-M1 de MotoGP, tout en conservant le design typique de la gamme "R", cette machine de course prépare les fans et les coureurs à la saison 2017, durant laquelle la pistarde aux diapasons démontrera sa compétitivité dans le cadre du Championnat du monde Supersport 2017.

Un outil de choix pour Lucas Mahias et Federico Caricasulo du GRT Yamaha Official WorldSSP Team, tout comme pour Niki Tuuli et Sheridan Morais du Kallio Yamaha Supported WorldSPP Team. Cette supersport de moyenne cylindrée se montre très similaire à celle dont ils disposeront l'an prochain, en raison de la réglementation de ce championnat qui ne tolère qu'un nombre très limité de modifications sur la moto de série, se rapportant à la culasse, à la boîte de vitesse, à l'électronique, aux suspensions et aux freins à disque.

Un carénage formé de deux parties avant et d'une coque arrière de selle, un échappement Akrapovi? Evo en titane, un système de freinage Brembo à double disque avant (Ø 320 mm) et simple disque arrière (Ø 220 mm), une fourche télescopique (Ø 43 mm) à kit cartouche Ohlins ainsi que des pneumatiques Pirelli Diablo (120/70 ZR17M/C pour l'avant et 180/55 ZR17M/C pour l'arrière) en accord avec la réglementation du championnat du monde, sont également présents sur cette R6 présentée à l'EICMA.

Outre les accessoires d'origine, ces composants Racing seront disponibles dans le réseau de concessionnaires Yamaha.

Déjà en série, la R6 prouve une orientation pure piste. Sa refonte 2017 est loin de passer inaperçu. En utilisant certains éléments-clés de la R1, cette sportive s'équipe d'un nouveau carénage et d'une bulle inédite qui maximisent sa pénétration dans l'air, un gain à hauteur de 8 %. Elle dispose d'une boucle arrière de cadre fabriquée en magnésium plus étroite de 20 mm vers l'avant, ce qui permet de se rapprocher encore plus du réservoir pour un meilleur aérodynamisme. La selle est à la même hauteur que le modèle précédent, mais marque une légère montée vers l'arrière, autorisant des déplacements plus faciles et rapides.

La R6 a été l'une des premières motos à adopter des composants électroniques avancés assurant la précision des commandes, y compris le système de contrôle électronique de l'ouverture des gaz de Yamaha (YCC-T) et le système d'admission variable de Yamaha (YCC-I). Pour plus de maniabilité dans toutes les conditions, elle est désormais pourvue d'un système de contrôle de la traction (TCS) commandé au guidon.

La R6 se dote d'un nouveau système de passage rapide des rapports (QSS) pour un changement de vitesse plus rapide. Ce système, similaire à celui utilisé sur la R1, annule immédiatement le couple d'entraînement lorsqu'un passage au rapport supérieur est détecté. Le recours à l'embrayage est alors inutile.
Pourtant, le combat n’aura plus la même saveur avec des concurrentes en nombre réduit. Qu’à cela ne tienne, le spectacle demeure quand les 4 cylindres hurlent entre les trajectoires tendues et les virages frictionnés.

Crédit infos : Yamaha
Médias constructeur