Comme tous les constructeurs, Kawasaki se doit d'avoir une présence marquée dans le segment des trails. La lutte y est féroce, avec des modèles aussi bien urbains que sportifs ; voire pompe à feu. Pour 2025, le gros porteur Versys s'apprête à passer à une version supérieure, avec un moteur 1100.
Cela fait longtemps que le gros trail-GT de Kawa se promène avec son 4-cylindres de 1043 cm3. Depuis 2012 en fait, quand il l'a piqué au roadster Z 1000. Nos confrères canadien de "Motorcycle.com" ont déniché un document d'homologation australien pour une certaine "Kawasaki KLZ1100B" - Cela suggère que le bloc augmenterait en cylindrée, comme il a sur le faire par le passé.
Cette accroissement musculaire lui permettrait de s'affranchir des prochaines normes d'homologation mais aussi de proposer davantage de couple et de puissance. On peut espérer un passage à 125 chevaux et un peu plus de 11 mkg. Voire mieux avec une distribution variable - Kawasaki l'avait déjà expérimenté sur la 1400 GTR. La concurrence est active dans le domaine. Et le trail-GT d'Akashi se doit impérativement d'évoluer. La version actuelle de 2019. Les autres machines du segment sont plus récentes, plus abouties, plus technologiques et bien plus cher aussi.
Cette mise à jour moteur devrait s'accompagner d'une refonte stylistique (attention, pas comme sur l'image d'illustration, qui est une création par intelligence artificielle) ainsi que d'un apport de nouvelles aides à la conduite. Sur la version SE actuelle, la plus riche en équipement, la conduite s'agrémente de suspensions semi-actives, de 4 Modes de conduite, d'un shifter, du régulateur de vitesse, de phares adaptatifs en virage, du contrôle de traction, de poignées chauffantes, d'un tableau de bord mi-TFT mi-analogique, d'une connectivité smartphone et d'une supervision électronique en virage KCMF.
La prochaine pourrait peut-être bien proposer des assistances par radar, un écran ful TFT plus grand, pourquoi pas des selles chauffantes, et imaginons un système de boite de vitesses robotisée (BMW, KTM et Yamaha ont dévoilé les leurs récemment).
Ce moteur rafraichi permettrait aussi dans un second temps à la Ninja 1000 SX de passer elle aussi en 1100 ; et il suffirait d'un peu de motivation pour voir revenir la Z 1000, elle aussi en 1100 avec ce bloc poussé à . Spéculons sur 150 à 155 chevaux. Ce ne serait pas déconnant : il n'y a personne chez Kawa entre la Z 900 (125 chevaux) et la Z H2 (200 chevaux) pour aller se fritter avec les Yamaha MT-10, Suzuki GSX-S1000S, Honda CB 1000 Hornet (quand elle arrivera) ou BMW S 1000 R.
1100 Versys