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Kawasaki1400 GTR 2016

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Un clin d'oeil pour aller plus loin

Routière & GT

Amoureuse de la route, la 1400 GTR est un cas à part dans la production des machines de Grand Tourisme. C'est la seule à être équipée d'un cadre coque et d'un 4 cylindres à distribution variable. Les routards de long cours seront plus séduits par ses prestations. Et justement, la Kawa a décidé en 2015 de peaufiner le confort à bord.

Silhouette inchangée, technique préservée, prestance conservée... c'est du coté du détail qu'il faut aller chercher les évolutions. Elles concernent d'abord le séant du pilote. La selle a revu son galbe afin d'offrir au pilote de poser plus facilement ses pieds au sol, et au passager de gagner en confort et en maintien. Le pare-brise se règle toujours électriquement, juste avec le pouce gauche, et dispose désormais à sa base d'une fenêtre ajustable sur 2 positions. Cette ouverture permet de réduire les turbulences pour le pilote.
Les verts en profitent pour revoir le module ABS, plus compact et offrant plus de précision. Petite touche de classe, des couronnes en inox viennent coiffer les compteurs. Coté mécanique, le 1er rapport de la boite a été raccourci et l'ECU recalibré pour faciliter le décollage. Avec son moteur généreux, ce vaisseau en avait-il vraiment besoin ?!? Mais on ne va pas refuser un peu de souplesse supplémentaire. Au niveau de la direction, un nouveau joint de l'axe de fourche rend celle-ci un peu plus légère. Ah, aussi, le réglage de suspension arrière a été revu dans l'optique de mieux convenir aux lourdes charges.

Dans les grandes lignes, la 1400 GTR reste fidèle à sa philosophie et embarque beaucoup d'éléments pour aller loin avec l'équipement qui faut. Pour le confort des mains, les poignées chauffantes sont de série, et difficile après y avoir gouté de se passer des plus de la 1400 GTR : système de démarrage sans clé KIPASS, contrôle de la pression des pneus, prise 12 V, cardan Tetra-lever, boite à gants sur le réservoir, 14 mkg de couple et 155 chevaux en dessous, le KTRC, son système anti-patinage, le K-ACT, freinage assisté coactif de 2eme génération – le pilote a 2 choix possibles de gestion de freinage en fonction de son style et / ou des conditions de conduite, ses valises de 37 litres, le top-case de 47 litres en option, de la sélection des modes de puissance, et du petit gout de ZZR qu'elle a dans les pistons. Dans son segment, la concurrence est rude, mais ça n'a pas l'air de l'impressionner.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Comportement routier
  • Confort général
  • Performances
  • Transmission
  • Assistance à la conduite

Lesmoins

  • La poussée à bas régimes

Tarifs

17 499
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki 1400 GTR 2016
  • Chassis
  • Cadre : Monocoque, en aluminium estampé
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 230 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur : 1 345 mm
  • Empattement : 1 520 mm
  • Poids en ordre de marche : 304 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 113 mm
  • 2 disques pétales Ø 310 mm, étriers 4 pistons fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki 1400 GTR 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • par cardan
  • Train arrière
  • Système Uni-Track à biellettes et amortisseur à gaz, Tetra-Lever, déb : 136 mm
  • 1 disque pétale Ø 270 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection ø 40 mm
  • 2 ACT distribution variab
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 352 cc (84,0 x 61,0 mm)
  • 155 ch à 8 800 tr/min
  • 13,90 mkg à 6 200 tr/min
  • Compression : 10.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

Agrandir ou voir la fiche de la 1400 GTR 2015 Agrandir ou voir la fiche de la 1400 GTR 2015

2016

Agrandir ou voir la fiche de la 1400 GTR 2016 Agrandir ou voir la fiche de la 1400 GTR 2016

Comparer

Comparer la 1400 GTR face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki 1400 GTR 2016 Non communiqué
BMW K 1600 GT 2016 : 3,20 s
BMW R 1200 RT 2016 : 3,80 s
Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCU 2016 Non communiqué
Victory (USA) 1700 VISION 2016 Non communiqué
Yamaha FJR 1300 A 2016 Non communiqué
Triumph 1200 TROPHY SE 2016 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2016 : 3,70 s
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2016 Non communiqué

Consommation

Kawasaki 1400 GTR 2016 Non communiqué
BMW K 1600 GT 2016 : 5,70 l/100km
BMW R 1200 RT 2016 : 5,30 l/100km
Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCU 2016 : 5,60 l/100km
Victory (USA) 1700 VISION 2016 Non communiqué
Yamaha FJR 1300 A 2016 Non communiqué
Triumph 1200 TROPHY SE 2016 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2016 : 6,30 l/100km
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2016 Non communiqué

Couple

Kawasaki 1400 GTR 2016 : 13,90 mkg
BMW K 1600 GT 2016 : 17,80 mkg
BMW R 1200 RT 2016 : 12,70 mkg
Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCU 2016 : 14 mkg
Victory (USA) 1700 VISION 2016 : 14,30 mkg
Yamaha FJR 1300 A 2016 : 14,10 mkg
Triumph 1200 TROPHY SE 2016 : 12,20 mkg
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2016 : 12,50 mkg
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2016 : 10,60 mkg

Puissance

Kawasaki 1400 GTR 2016 : 155 ch
BMW K 1600 GT 2016 : 160 ch
BMW R 1200 RT 2016 : 125 ch
Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCU 2016 : 86 ch
Victory (USA) 1700 VISION 2016 : 92 ch
Yamaha FJR 1300 A 2016 : 146 ch
Triumph 1200 TROPHY SE 2016 : 134 ch
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2016 : 126 ch
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2016 : 102 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki 1400 GTR 2016 Non communiqué
BMW K 1600 GT 2016 Non communiqué
BMW R 1200 RT 2016 : 2 kg/ch
Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCU 2016 : 4 kg/ch
Victory (USA) 1700 VISION 2016 : 4 kg/ch
Yamaha FJR 1300 A 2016 Non communiqué
Triumph 1200 TROPHY SE 2016 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2016 : 2 kg/ch
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2016 : 2 kg/ch

Vitesse

Kawasaki 1400 GTR 2016 : 250 km/h
BMW K 1600 GT 2016 : 250 km/h
BMW R 1200 RT 2016 : 200 km/h
Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCU 2016 : 175 km/h
Victory (USA) 1700 VISION 2016 : 170 km/h
Yamaha FJR 1300 A 2016 : 250 km/h
Triumph 1200 TROPHY SE 2016 : 200 km/h
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2016 : 220 km/h
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2016 : 200 km/h
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Avis (4)

G1231 Modèle 2015
JE TROUVE CETTE MOTO SUPER DOMAGE QUE JE NE PUISSE PAS EN POSSEDER UNE PLUS TARD PEU ETRE ELLE DOIT ETRE SUPER AGREABLE A PILOTER Répondre à G1231

J'aime beaucoup la kawa 1400 gtr

Satus Modèle 2015
J\'adore cette moto jusqu\'à la mort Je la recherche activement, mais malgré moi. Répondre à Satus

l\'africain Modèle 2015
J\'ai envie de me faire plaisir et cet engin semble bien me convenir. Répondre à l\'africain

jph08 Modèle 2015
franchement bien, je l\'ai depuis juin 2015, 9000 km, un vélo (en plus puissant). Confort nickel, dommage, il manque un régulateur. Répondre à jph08
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