Fiche moto Kawasaki 1400 GTR 2016 Un clin d'oeil pour aller plus loin

Amoureuse de la route, la 1400 GTR est un cas à part dans la production des machines de Grand Tourisme. C'est la seule à être équipée d'un cadre coque et d'un 4 cylindres à distribution variable. Les routards de long cours seront plus séduits par ses prestations. Et justement, la Kawa a décidé en 2015 de peaufiner le confort à bord.

Silhouette inchangée, technique préservée, prestance conservée... c'est du coté du détail qu'il faut aller chercher les évolutions. Elles concernent d'abord le séant du pilote. La selle a revu son galbe afin d'offrir au pilote de poser plus facilement ses pieds au sol, et au passager de gagner en confort et en maintien. Le pare-brise se règle toujours électriquement, juste avec le pouce gauche, et dispose désormais à sa base d'une fenêtre ajustable sur 2 positions. Cette ouverture permet de réduire les turbulences pour le pilote.
Les verts en profitent pour revoir le module ABS, plus compact et offrant plus de précision. Petite touche de classe, des couronnes en inox viennent coiffer les compteurs. Coté mécanique, le 1er rapport de la boite a été raccourci et l'ECU recalibré pour faciliter le décollage. Avec son moteur généreux, ce vaisseau en avait-il vraiment besoin ?!? Mais on ne va pas refuser un peu de souplesse supplémentaire. Au niveau de la direction, un nouveau joint de l'axe de fourche rend celle-ci un peu plus légère. Ah, aussi, le réglage de suspension arrière a été revu dans l'optique de mieux convenir aux lourdes charges.

Dans les grandes lignes, la 1400 GTR reste fidèle à sa philosophie et embarque beaucoup d'éléments pour aller loin avec l'équipement qui faut. Pour le confort des mains, les poignées chauffantes sont de série, et difficile après y avoir gouté de se passer des plus de la 1400 GTR : système de démarrage sans clé KIPASS, contrôle de la pression des pneus, prise 12 V, cardan Tetra-lever, boite à gants sur le réservoir, 14 mkg de couple et 155 chevaux en dessous, le KTRC, son système anti-patinage, le K-ACT, freinage assisté coactif de 2eme génération – le pilote a 2 choix possibles de gestion de freinage en fonction de son style et / ou des conditions de conduite, ses valises de 37 litres, le top-case de 47 litres en option, de la sélection des modes de puissance, et du petit gout de ZZR qu'elle a dans les pistons. Dans son segment, la concurrence est rude, mais ça n'a pas l'air de l'impressionner.

M.B - Photos constructeur