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Harley-Davidson1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCU 2016

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Une route à déguster

Routière & GT

L'Electra Glide consomme de la route depuis plusieurs décennies, dans un style magistral au rythme de pulsations inimitables. Version luxe du voyage, elle ne peut être supplantée dans le cœur des bikers que par la version super luxe, la Limited, ou la démonstration ultra luxe, la CVO Limited. En 2014, cette GT-cruiser a subi une foule d'améliorations liées au projet Rushmore.

Rassurez-vous, ligne, philosophie et majesté n'ont pas changé. La MoCo a peaufiné, amélioré, revisité la vie à bord et l'utilisation de l'Electra Glide Ultra Classic. La qualité et la finition sont à la hausse, les performances du Twin Cam aussi. Ou plutôt devrait-on dire du Twin Cooled. Ce bloc de 1690 se distingue par un nouvel arbre à cames, une boite à air qui respire mieux et surtout un refroidissement par eau. Tout du moins partiellement : seul le haut du moteur voit transiter de la flotte. Le liquide de refroidissement est acheminé à travers les culasses dans la zone entourant les soupapes d'échappement et les échangeurs thermiques sont situés dans les bras inférieurs du carénage gauche et droit. Bien planqués les bougres. Le système de refroidissement de précision est thermostaté, et utilise une pompe électrique pour faire circuler le liquide de refroidissement.
Le Twin-Cooled 103 offre 10,7% plus de couple et 10,6% plus de puissance que le moteur standard Twin Cam 103 ainsi qu'un taux de compression gonflé de 9.6 : 1 à 10.1 : 1.

Plus de watts mais aussi des ressorts d'embrayage plus ferme. Harley compense l'effort grâce à une nouvelle commande d'embrayage. Un pas vers une tenue de route plus rigoureuse se traduit par une fourche plus costaud de 49 mm, des freins REFLEX équilibrant la force de freinage entre l'avant et l'arrière, en restant associé à l'ABS, et de nouvelles roues en alu à 10 rayons.

Progresser dans le confort peut inciter à prendre des risques. Le projet Rushmore prévoyait de toucher à un élément quasi sacré de l'Electra : son nez de carénage. Si Harley s'eusse loupé dans le dessin, la colère des bikers aurait été redoutable. Mission accomplie avec une subtile révision, dont l'évolution principale est une fente judicieusement placée, fruit de 3000 séances d'essai. Un bouton "One-touch" permet de l'occulter en une pression du doigt. De nouveaux bas de carénage participent également à l'amélioration de la protection.
Aux cotés du fameux Batwing, l'éclairage évolue également, avec un phare à LEDs Daymaker secondé par des antibrouillards halogènes. Non content d'offrir plus de luminosité, la technologie Daymaker apporte visuellement une touche de modernité surprenante et distribue 2136 lumens d'efficacité lumineuse.

Sur L'electra, le passager est choyé. Avec 2014 et Rushmore, la surface de l'assise fut augmentée, les formes du dossier et des accoudoirs revus, le Tour-Pak offre depuis 4% de contenance supplémentaire bien qu'il soit plus compact, les sacoches sont également plus grandes et s'ouvrent d'une simple pression "One-Touch", et...
Attends, c'est quoi ce "One-Touch" ?
Un des concepts issus du Rushmore : une pression simple pour un déverrouillage facile. De quoi se simplifier la vie quand on manipule les éléments pourvus de cette philosophie, soit la trappe du réservoir, les valises, le Tour-Pak, et chaque couvercle de compartiment.

Une fois que les miles défilent, deux camps s'opposent : les accros de la râle mélopée mécanique, et ceux qui partageraient bien un peu de musique. L'Electra Glide Ultra Classic embarque à présent une console d'info-divertissement très moderne. Le nom cause de lui-même, l'ensemble BOOM ! BOX 4.3. Il comprend un écran couleur de 4.3 pouces (taille d'un Nokia Lumia), 25 watts par canal, des haut-parleurs de 5.25 pouces, une connectivité Bluetooth, un port USB et des boutons en façade. Mieux : pour le piloter, un joystick à 5 directions est placé pour obéir au pouce.

Déjà fortement ancrée dans l'univers des highways façon canapé roulant, l'Electra Glide Ultra Classic profite à fond du projet Rushmore. Améliorée d'un bout à l'autre, elle tient à déguster la route plus que jamais. L'apparition du refroidissement liquide n'a pas fini de faire causer, tout comme le tarif de tousser, et le pouvoir attractif de se renforcer.

M.B - Photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCU 2016
      • Chassis
      • Cadre : double berceau en acier
      • Réservoir : 22.7 litres
      • Hauteur de selle : 740 mm
      • Longueur : 2 600 mm
      • Largeur : 965 mm
      • Hauteur : 1 549 mm
      • Empattement : 1 625 mm
      • Poids à sec : 394 kg
      • Poids en ordre de marche : 411 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
      • 2 disques Ø 300 mm, étriers à 4 pistons
      • Roue AV : 130 / 80 - 17
      Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCU 2016
      • Transmission
      • Boïte 6 vitesses
      • Transmission secondaire par courroie crantée
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs pneumatiques réglables
      • 1 disque Ø 300 mm, étrier à 4 pistons
      • Roue AR : 180 / 65 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et eau
      • Injection ESPFI
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 690 cc (98.4 x 111.1 mm)
      • 86 ch à 5 010 tr/min
      • 14 mkg à 3 750 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 4,58 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2012
      Super routiere . Confort et du coffre. C est ma deuxieme harley et je regrette pas. Répondre à steeves

      Modèle 2012
      d\'origine marche moins bien qu\'un 1450cc carburateur de 2002 avec juste comme modifs gicleur ralenti et pots libre ! ! ! . Donc au minimum stage 1 a prévoir Répondre à voyageur
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