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Harley-Davidson1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2012

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Une route à déguster

Routière & GT

L’Electra Glide Ultra Classic revient au catalogue Harley après une courte pause. Modèle Touring ô combien réputé, l’Electra peut être choisie de bien équipée à très suréquipée suivant les versions. Après avoir bénéficié d’un nouveau châssis en 2009 bien plus efficace, elle profite aujourd’hui comme les copines du gros Twin Cam 103. Un compagnon de route parfait, dont les 1690 cm3 distribue force et sensations tout au long du voyage.

L’Ultra Classic fait le pont entre deux modèles, offrant à l’équipage un peu plus que la Classic et un peu moins que la Limited. Par rapport à la FLHTC, la moto embarque principalement une antenne de plus sur le top-case, des déflecteurs avec système de ventilation amovible au niveau des jambes, et un jeu de haut-parleurs pour le passager.
Gros carénage Batwing, sacoches rigides de 25 litres chacune, coffre Tour-Pak, peinture de qualité, système audio Harman-kardon, freinage Brembo avec ABS, belle assise pilote et royale pour le passager, de longs marche-pieds et un grand guidon : tout est prêt pour de grandes virées au rythme de l’énorme bicylindre. Secondé par la boite à 6 rapports, le 103 ci sort plus de 13 mkg de couple à 3500 tr/mn et son comportement inimitable.

Au guidon de cette Touring, le défilement du paysage en mode cruiser est de rigueur, avec toute la béatitude qui s’en dégage. Assise confortable, protection classe business, conduite sénatoriale, on déguste le voyage. Pas la peine de la brusquer, elle n’en voudra pas. Les 400 kgs de la machine n’aident pas la vivacité quand il s’agit de donner du gros gaz (dépassements, rattraper les potes…). De toute façon, qui voudrait faire le saltimbanque à bord de ce vaisseau ? L’essentiel et encore plus est là : la route à déguster tout en velours avec la légende Harley qui s’ébroue entre les jambes.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • LUXE et CONFORT à l'américaine
  • Maniabilité a basse vitesse
  • Couple moteur
  • freinage ABS
  • Equipement

Lesmoins

  • Prix
  • Poids
  • Boite lente

Tarifs

26 290
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2012
  • Chassis
  • Cadre : double berceau en acier
  • Réservoir : 22.7 litres
  • Hauteur de selle : 740 mm
  • Longueur : 2 515 mm
  • Largeur : 965 mm
  • Hauteur : 1 549 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 400 kg
  • Poids en ordre de marche : 413 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 117 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2012 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs pneumatiques réglables, déb : 76 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier à 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection ESPFI
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 690 cc (98.4 x 111.1 mm)
  • 81 ch à 5 350 tr/min
  • 74 ch avec l'air forcé
  • 13,60 mkg à 3 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,94 kg/ch
  • Compression : 9.6:1
  • Crit'air :

Galerie

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Comparer la 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI face à ses concurrentes

Consommation

Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2012 : 5,60 l/100km
Honda GL 1800 GOLDWING 2012 : 7,70 l/100km
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY TOUR 2012 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Voyager 2012 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 : 8 l/100km

Couple

Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2012 : 13,60 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING 2012 : 17 mkg
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY TOUR 2012 : 15 mkg
Kawasaki VN 1700 Voyager 2012 : 13,90 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 : 21,25 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2012 : 81 ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2012 : 118 ch
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY TOUR 2012 : 89 ch
Kawasaki VN 1700 Voyager 2012 : 73 ch
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 : 106 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2012 : 4 kg/ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2012 : 3 kg/ch
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY TOUR 2012 : 4 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Voyager 2012 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 : 3 kg/ch

Vitesse

Harley-Davidson 1690 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2012 : 175 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING 2012 : 210 km/h
Victory (USA) 1700 CROSS COUNTRY TOUR 2012 : 180 km/h
Kawasaki VN 1700 Voyager 2012 : 180 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2012 : 200 km/h
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Avis (6)

Modèle 2012
Super routiere . Confort et du coffre. C est ma deuxieme harley et je regrette pas. Répondre à steeves

Dan Balla Modèle 2015
De votre commentaire ,MB , je retiendrai le passage \" Si Harley s\'eusse loupé dans le dessin...\". Je pense que vous avez voulu dire \" Si Harley s\'était loupé dans le dessin...\" mais que vous avez jugé bon de vous lancer dans un hasardeux maniement du subjonctif pour montrer aux bikers toute votre science du langage. Raté.Il fallait utiliser le conditionnel,tout simplement. Mais avec quel verbe au juste vouliez vous jongler ?? Le verbe avoir ? (apparemment) . Drôle de choix dans la mesure où on ne dit pas \" s\'avoir trompé\" mais \" s\'être trompé\". Donc c\'était le verbe être. A la rigueur vous auriez pu tenter un \" Si Harley se fut trompé\" qui n\'aurait pas été correct du tout mais moins surréaliste que votre expression \"s\'eusse trompé\"... Donc erreur dans le verbe ( Avoir au lieu de Etre) et erreur dans le choix du subjonctif comme temps...Deux erreurs qui vous font tomber dans un ridicule abyssal.Mais rassurez-vous, presque personne ne l\'aura remarqué tant l\'usage du subjonctif est devenu obsolète , alors à bon escient ou complètement à côté du vélo...(de la moto,pardon)... Répondre à Dan Balla

Four Ones Modèle 2015
Ultra Limited 2015. Déjà 37000 km sans le moindre pépin hors mis les rappel embrayage et fixations valises par l\'usine. Le moteur se lache avec les KM. Durée du pneu arrière 23000 km, avant 35000. Entretien tous les 8000 compter entre 250 et 400 €uros. Que du plaisir. BOOMBOX 6.5 GT (écran plus grand et tactile ) plus de bouton et de Watts (300 au total). Rushmore est une franche réussite. Point de vue maniabilité c\'est un vélo au dessus de 5 kmh. Une HD ralenti mais ne freine pas est une citation révolue avec ce système de freinage distribué et avec abs au dessu de 40 km/h. Attention à l\'arrêt, cette moto est très lourde (dékà tombée 5 fois à l\'arrêt ou quasi, sans dégats). Si on a les moyens, il ne faut pas hésiter. les autres ne sont que des copies, n\'oubliez pas ;-) Répondre à Four Ones

TRES BELLE MOTO!GRAND CHOIX D\'OPTIONS ET DE COLORIS! MAIS LA DIRECTION EST BEAUCOUP TROP LOURDE LORS DES MANOEUVRES!LA KAWA VOYAGER FAIT MIEUX!C\'EST UN VELO!LA MARCHE AR EST EN OPTION!ET LE GPS QUI N\'EST PAS INTEGRE AU TABLEAU DE BORD AUSSI!A CE PRIX LA C\'EST DU VOL!LA AUSSI LE RESERVOIR POURRAIT ETRE PLUS GRAND ET LE MOTEUR POURRAIT AVOIR 100 CV!CETTE MOTO EST DESTINEE AUX BOBOS FORTUNES QUI DEPENSENT SANS COMPTER! Répondre à JUAN

Gadget
Heu, Le GPS est Intégré au tableau de bord sur les modèles Rushmore depuis 2014, sur la version Ultra limited c\'est même un BOOM 6.3 pouce et 300 watts en tout ! Lourde à l\'arrêt et sous les 5 km /h donc au démarrage, c\'est un vélo dès que l\'on roule. La protection au vent est ideale, a la pluie aussi. Elle affiche tout de même 414 kg sur la balance. Donc soit tu parles d\'une 2013 soit tu fais une petite erreur Participer à la conversation

Four Ones
Tu parles certainement d\'une génération avant Rushmore. En effet l\'entertainment system Boombox est intégré (4 compteur au lieu de 6 et Un grand écran tactile au milieu de tout cela. Lien vers écouteurs casque, filaire (livré avec la moto) bluethoot, GPS, radio et sur la limited CB, plus bien sûr intercom passager/pilote. Mais avec tous ces gadgets attention de ne pas se déconcentrer ! Si on te l\'as vendue en 2014 après le mois de Septembre, au prix d\'une neuve, tu t\'es fait avoir..... les modèles HD millésime 2014 étaient en vente en Septembre / Octobre 2013. Participer à la conversation

BRUNO Modèle 2013
excellent tres maniable Répondre à BRUNO

Modèle 2012
d\'origine marche moins bien qu\'un 1450cc carburateur de 2002 avec juste comme modifs gicleur ralenti et pots libre ! ! ! . Donc au minimum stage 1 a prévoir Répondre à voyageur
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