Motoplanete

Harley-Davidson1584 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2010

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Une route à déguster

Routière & GT

Intemporelle et incontournable, l’Electra continue sans relâche de traverser les routes avec l’aplomb de sa superbe. Le paquebot Harley hérite du Twin Cam 96 et de sa vigueur nouvelle. Plus rempli, plus présent, plus vigoureux, le 1584 cc renvoie aux oubliettes son prédécesseur. Le 1450 peinait parfois à la relance, avec un souffle que les normes européennes avaient bien étouffé. Ce 96 cubic inches a bien plus de coffre, sur une plage d’utilisation plus large. Bref, du bonheur. La nouvelle boite à 6 vitesses bénéficie d’une sélection un poil plus douce, avec toujours cette petite amertume Harley.

Au guidon de cette Touring, le défilement du paysage en mode cruiser est de rigueur, avec toute la béatitude qui s’en dégage. Assise confortable, protection classe business, conduite sénatoriale, on déguste le voyage. Pas la peine de la brusquer, elle n’en voudra pas. Les 400 kgs de la machine n’aident pas la vivacité quand il s’agit de donner du gros gaz (dépassements, rattraper les potes…) ou virevolter dans les virages. Le châssis n’offre pas la rigueur de ses concurrentes, et ça frotte rapidement sur les cotés quand le rythme augmente. Je vous l’ai dit : du cruising.

Mais tout cela change en 2009. Comme toute la gamme Touring, l’Electra Glide se dote d’un nouveau châssis. Grâce à un nouveau procédé de soudure robotique et une nouvelle forme du cadre, l’ossature en acier comporte moitié moins de pièces pour 20 % de rigidité supplémentaire. Un bras oscillant modifié, une roue avant qui passe en 17 pouces, un système d’isolation moteur révisé, un pneu arrière plus large et des suspensions ré-étalonnées modifient avec brio le comportement routier du long-courrier de Milwaukee. L’ABS particulièrement bien planqué est de série, tout comme l’ETC (Electronic Throttle Control), l’accélérateur à commande électronique de Harley. Maintenant, plus d’excuses… sauf le prix, toujours largement au –dessus du raisonnable.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • LUXE et CONFORT à l'américaine
  • Maniabilité a basse vitesse
  • Couple moteur
  • freinage ABS
  • freinage ABS

Lesmoins

  • PRIX
  • POIDS A L'ARRET
  • boite lente
  • Parasite sur système alarme

Tarifs

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2010
  • Chassis
  • Cadre : double berceau en acier
  • Réservoir : 22.7 litres
  • Hauteur de selle : 715 mm
  • Longueur : 2 515 mm
  • Largeur : 991 mm
  • Hauteur : 1 549 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 376 kg
  • Poids en ordre de marche : 413 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 117 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 80 - 17
Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs pneumatiques réglables, déb : 76 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier à 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection ESPFI
  • culbuté
  • 2
  • 1 584 cc (95.3 x 111.1 mm)
  • 71 ch à 5 300 tr/min
  • 74 ch avec l'air forcé
  • 13,20 mkg à 3 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5,30 kg/ch
  • Compression : 9.2:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Comparer la 1584 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI face à ses concurrentes

Consommation

Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2010 : 6,50 l/100km
Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 7,70 l/100km
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 8 l/100km
Kawasaki VN 1700 Voyager 2010 Non communiqué
Victory (USA) VISION TOUR 2010 Non communiqué

Couple

Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2010 : 13,20 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 17 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 21,25 mkg
Kawasaki VN 1700 Voyager 2010 : 13,90 mkg
Victory (USA) VISION TOUR 2010 : 15 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2010 : 71 ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 118 ch
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 106 ch
Kawasaki VN 1700 Voyager 2010 : 73 ch
Victory (USA) VISION TOUR 2010 : 92 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2010 : 5 kg/ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 3 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 3 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Voyager 2010 Non communiqué
Victory (USA) VISION TOUR 2010 Non communiqué

Vitesse

Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2010 : 175 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING 2010 : 210 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2010 : 200 km/h
Kawasaki VN 1700 Voyager 2010 : 180 km/h
Victory (USA) VISION TOUR 2010 : 170 km/h
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Avis (5)

lourde a l’Arrêt

domi16 Modèle 2009
j'ai cette moto ,confortable ,belle bécane mais a l’arrêt ,lourde Répondre à domi16

Patchev Modèle 2008
Le mythe personnifié! Oui évidement qu\'elle a des défauts et heureusement... Mais quel pied cette bécane! Du plaisir à l\'état pure !!! Répondre à Patchev

Comment bien manoeuvrer cette Electra ?

TITUS Modèle 2007
Je viens d'acquérir ce modèle année 2007 Je pèse 60kg tout mouillé , le poids de la belle fait 400kg ( total charge essence huile ) Ce qui me fait ( peur ) les manÅ“uvres.... a l'arrêt .... Pas de marche arrière ( GOLDWING ) Pourrais ton me donner des conseils Etc... serais très sympa Répondre à TITUS

Modèle 2010
Un peu de patience... le nouveau Motoplanete (prévu pour 2011) permettra depuis la page Harley-Davidson d'avoir accès à tous les modèles sur 10 ans - A ce jour, il y a 138 modèles dans la base HD. Quand MP6 sera en ligne, vous pourrez consulter environ 200 modèles. Répondre à Webmaster

Bonjour, je possède une harley de ce type (année 2009), j'avais donné mon avis sous la rubrique "modèle en 1450", puisque c'était le seul disponible.....Et je n'étais pas le seul, il y avait 12 opinions si mes souvenirs sont bons...Je pensais que vous alliez remettre tout celà en ligne, après avoir remis de l'ordre dans vos rubriques....L'Elctra Glide Ultra Classic 1450 n'est même plus dans "les anciennes" Tout a disparu....Dommage, car c'est le modèle le plus emblématique de la marque, et c'est accorder peu de considération à ceux qui ont fait l'effort de donner leur opinion Répondre à C D
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