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Harley-Davidson1584 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2009

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Une route à déguster

Routière & GT

Intemporelle et incontournable, l’Electra continue sans relâche de traverser les routes avec l’aplomb de sa superbe. Le paquebot Harley hérite du Twin Cam 96 et de sa vigueur nouvelle. Plus rempli, plus présent, plus vigoureux, le 1584 cc renvoie aux oubliettes son prédécesseur. Le 1450 peinait parfois à la relance, avec un souffle que les normes européennes avaient bien étouffé. Ce 96 cubic inches a bien plus de coffre, sur une plage d’utilisation plus large. Bref, du bonheur. La nouvelle boite à 6 vitesses bénéficie d’une sélection un poil plus douce, avec toujours cette petite amertume Harley.

Au guidon de cette Touring, le défilement du paysage en mode cruiser est de rigueur, avec toute la béatitude qui s’en dégage. Assise confortable, protection classe business, conduite sénatoriale, on déguste le voyage. Pas la peine de la brusquer, elle n’en voudra pas. Les 400 kgs de la machine n’aident pas la vivacité quand il s’agit de donner du gros gaz (dépassements, rattraper les potes…) ou virevolter dans les virages. Le châssis n’offre pas la rigueur de ses concurrentes, et ça frotte rapidement sur les cotés quand le rythme augmente. Je vous l’ai dit : du cruising.

Mais tout cela change en 2009. Comme toute la gamme Touring, l’Electra Glide se dote d’un nouveau châssis. Grâce à un nouveau procédé de soudure robotique et une nouvelle forme du cadre, l’ossature en acier comporte moitié moins de pièces pour 20 % de rigidité supplémentaire. Un bras oscillant modifié, une roue avant qui passe en 17 pouces, un système d’isolation moteur révisé, un pneu arrière plus large et des suspensions ré-étalonnées modifient avec brio le comportement routier du long-courrier de Milwaukee. L’ABS particulièrement bien planqué est de série, tout comme l’ETC (Electronic Throttle Control), l’accélérateur à commande électronique de Harley. Maintenant, plus d’excuses… sauf le prix, toujours largement au –dessus du raisonnable.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      26 699
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 6 919 €
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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2009
      • Chassis
      • Cadre : double berceau en acier
      • Réservoir : 22.7 litres
      • Hauteur de selle : 715 mm
      • Longueur : 2 515 mm
      • Largeur : 991 mm
      • Hauteur : 1 549 mm
      • Empattement : 1 625 mm
      • Poids à sec : 376 kg
      • Poids en ordre de marche : 413 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 117 mm
      • 2 disques Ø 300 mm, étriers à 4 pistons
      • Roue AV : 130 / 80 - 17
      Harley-Davidson 1584 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2009
      • Transmission
      • Boïte 6 vitesses
      • Transmission secondaire par courroie crantée
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs pneumatiques réglables, déb : 76 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étrier à 4 pistons
      • Roue AR : 180 / 65 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection ESPFI
      • culbuté
      • 2
      • 1 584 cc (95.3 x 111.1 mm)
      • 71 ch à 5 300 tr/min
      • 74 ch avec l'air forcé
      • 13,20 mkg à 3 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 5,30 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Comment bien manoeuvrer cette Electra ?

      Modèle 2007
      Je viens d'acquérir ce modèle année 2007 Je pèse 60kg tout mouillé , le poids de la belle fait 400kg ( total charge essence huile ) Ce qui me fait ( peur ) les manÅ“uvres.... a l'arrêt .... Pas de marche arrière ( GOLDWING ) Pourrais ton me donner des conseils Etc... serais très sympa Répondre à TITUS
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