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Kawasaki1400 GTR 2015

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Un clin d'oeil pour aller plus loin

Routière & GT

Amoureuse de la route, la 1400 GTR est un cas à part dans la production des machines de Grand Tourisme. C'est la seule à être équipée d'un cadre coque et d'un 4 cylindres à distribution variable. Les routards de long cours seront plus séduits par ses prestations. Et justement, la Kawa décide en 2015 de peaufiner le confort à bord.

Silhouette inchangée, technique préservée, prestance conservée... c'est du coté du détail qu'il faut aller chercher les évolutions. Elles concernent d'abord le séant du pilote. La selle a revu son galbe afin d'offrir au pilote de poser plus facilement ses pieds au sol, et au passager de gagner en confort et en maintien. Le pare-brise se règle toujours électriquement, juste avec le pouce gauche, et dispose désormais à sa base d'une fenêtre ajustable sur 2 positions. Cette ouverture permet de réduire les turbulences pour le pilote.
Les verts en profitent pour revoir le module ABS, plus compact et offrant plus de précision. Petite touche de classe, des couronnes en inox viennent coiffer les compteurs. Coté mécanique, le 1er rapport de la boite a été raccourci et l'ECU recalibré pour faciliter le décollage. Avec son moteur généreux, ce vaisseau en avait-il vraiment besoin ?!? Mais on ne va pas refuser un peu de souplesse supplémentaire. Au niveau de la direction, un nouveau joint de l'axe de fourche rend celle-ci un peu plus légère. Ah, aussi, le réglage de suspension arrière a été revu dans l'optique de mieux convenir aux lourdes charges.

Dans les grandes lignes, la 1400 GTR reste fidèle à sa philosophie et embarque beaucoup d'éléments pour aller loin avec l'équipement qui faut. Pour le confort des mains, les poignées chauffantes sont de série, et difficile après y avoir gouté de se passer des plus de la 1400 GTR : système de démarrage sans clé KIPASS, contrôle de la pression des pneus, prise 12 V, cardan Tetra-lever, boite à gants sur le réservoir, 14 mkg de couple et 155 chevaux en dessous, le KTRC, son système anti-patinage, le K-ACT, freinage assisté coactif de 2eme génération – le pilote a 2 choix possibles de gestion de freinage en fonction de son style et / ou des conditions de conduite, ses valises de 37 litres, le top-case de 47 litres en option, de la sélection des modes de puissance, et du petit gout de ZZR qu'elle a dans les pistons. Dans son segment, la concurrence est rude, mais ça n'a pas l'air de l'impressionner.

M.B - Photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki 1400 GTR 2015
      • Chassis
      • Cadre : Monocoque, en aluminium estampé
      • Réservoir : 22 litres
      • Hauteur de selle : 815 mm
      • Longueur : 2 230 mm
      • Largeur : 790 mm
      • Hauteur : 1 345 mm
      • Empattement : 1 520 mm
      • Poids en ordre de marche : 304 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 113 mm
      • 2 disques pétales Ø 310 mm, étriers 4 pistons fixation radiale
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Kawasaki 1400 GTR 2015
      • Transmission
      • à 6 rapports
      • par cardan
      • Train arrière
      • Système Uni-Track à biellettes et amortisseur à gaz, Tetra-Lever, déb : 136 mm
      • 1 disque pétale Ø 270 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection ø 40 mm
      • 2 ACT distribution variab
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 352 cc (84,0 x 61,0 mm)
      • 155 ch à 8 800 tr/min
      • 13,90 mkg à 6 200 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2015
      JE TROUVE CETTE MOTO SUPER DOMAGE QUE JE NE PUISSE PAS EN POSSEDER UNE PLUS TARD PEU ETRE ELLE DOIT ETRE SUPER AGREABLE A PILOTER Répondre à G1231

      J'aime beaucoup la kawa 1400 gtr

      Modèle 2015
      J\'adore cette moto jusqu\'à la mort Je la recherche activement, mais malgré moi. Répondre à Satus

      Modèle 2015
      J\'ai envie de me faire plaisir et cet engin semble bien me convenir. Répondre à l\'africain

      Modèle 2015
      franchement bien, je l\'ai depuis juin 2015, 9000 km, un vélo (en plus puissant). Confort nickel, dommage, il manque un régulateur. Répondre à jph08
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