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Kawasaki1400 GTR 2015

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Un clin d'oeil pour aller plus loin

Routière & GT

Amoureuse de la route, la 1400 GTR est un cas à part dans la production des machines de Grand Tourisme. C'est la seule à être équipée d'un cadre coque et d'un 4 cylindres à distribution variable. Les routards de long cours seront plus séduits par ses prestations. Et justement, la Kawa décide en 2015 de peaufiner le confort à bord.

Silhouette inchangée, technique préservée, prestance conservée... c'est du coté du détail qu'il faut aller chercher les évolutions. Elles concernent d'abord le séant du pilote. La selle a revu son galbe afin d'offrir au pilote de poser plus facilement ses pieds au sol, et au passager de gagner en confort et en maintien. Le pare-brise se règle toujours électriquement, juste avec le pouce gauche, et dispose désormais à sa base d'une fenêtre ajustable sur 2 positions. Cette ouverture permet de réduire les turbulences pour le pilote.
Les verts en profitent pour revoir le module ABS, plus compact et offrant plus de précision. Petite touche de classe, des couronnes en inox viennent coiffer les compteurs. Coté mécanique, le 1er rapport de la boite a été raccourci et l'ECU recalibré pour faciliter le décollage. Avec son moteur généreux, ce vaisseau en avait-il vraiment besoin ?!? Mais on ne va pas refuser un peu de souplesse supplémentaire. Au niveau de la direction, un nouveau joint de l'axe de fourche rend celle-ci un peu plus légère. Ah, aussi, le réglage de suspension arrière a été revu dans l'optique de mieux convenir aux lourdes charges.

Dans les grandes lignes, la 1400 GTR reste fidèle à sa philosophie et embarque beaucoup d'éléments pour aller loin avec l'équipement qui faut. Pour le confort des mains, les poignées chauffantes sont de série, et difficile après y avoir gouté de se passer des plus de la 1400 GTR : système de démarrage sans clé KIPASS, contrôle de la pression des pneus, prise 12 V, cardan Tetra-lever, boite à gants sur le réservoir, 14 mkg de couple et 155 chevaux en dessous, le KTRC, son système anti-patinage, le K-ACT, freinage assisté coactif de 2eme génération – le pilote a 2 choix possibles de gestion de freinage en fonction de son style et / ou des conditions de conduite, ses valises de 37 litres, le top-case de 47 litres en option, de la sélection des modes de puissance, et du petit gout de ZZR qu'elle a dans les pistons. Dans son segment, la concurrence est rude, mais ça n'a pas l'air de l'impressionner.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Comportement routier
  • Confort général
  • Performances
  • Transmission
  • Assistance à la conduite

Lesmoins

  • La poussée à bas régimes

Tarifs

17 499
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Tarif équivalent à 15,40 x le SMIC de 2015

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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki 1400 GTR 2015
  • Chassis
  • Cadre : Monocoque, en aluminium estampé
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 230 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur : 1 345 mm
  • Empattement : 1 520 mm
  • Poids en ordre de marche : 304 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 113 mm
  • 2 disques pétales Ø 310 mm, étriers 4 pistons fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
Kawasaki 1400 GTR 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Système Uni-Track à biellettes et amortisseur à gaz, Tetra-Lever, déb : 136 mm
  • 1 disque pétale Ø 270 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 40 mm
  • 2 ACT distribution variab
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 352 cc (84,0 x 61,0 mm)
  • 155 ch à 8 800 tr/min
  • 13,90 mkg à 6 200 tr/min
  • Compression : 10.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

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2016

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Comparer

Comparer la 1400 GTR face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki 1400 GTR 2015 Non communiqué
BMW K 1600 GT 2015 : 3,20 s
Victory (USA) 1700 VISION TOUR 2015 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 ROAD GLIDE SPECIAL 2015 Non communiqué
Triumph 1200 TROPHY SE 2015 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2015 : 3,70 s
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2015 Non communiqué
BMW R 1200 RT 2015 : 3,80 s
Yamaha FJR 1300 A 2015 Non communiqué

Consommation

Kawasaki 1400 GTR 2015 Non communiqué
BMW K 1600 GT 2015 : 5,70 l/100km
Victory (USA) 1700 VISION TOUR 2015 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 ROAD GLIDE SPECIAL 2015 : 5,60 l/100km
Triumph 1200 TROPHY SE 2015 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2015 : 6,30 l/100km
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2015 Non communiqué
BMW R 1200 RT 2015 : 5,30 l/100km
Yamaha FJR 1300 A 2015 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki 1400 GTR 2015 Non communiqué
BMW K 1600 GT 2015 : 421 km
Victory (USA) 1700 VISION TOUR 2015 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 ROAD GLIDE SPECIAL 2015 : 405 km
Triumph 1200 TROPHY SE 2015 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2015 : 460 km
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2015 Non communiqué
BMW R 1200 RT 2015 : 472 km
Yamaha FJR 1300 A 2015 Non communiqué

Couple

Kawasaki 1400 GTR 2015 : 13,90 mkg
BMW K 1600 GT 2015 : 17,80 mkg
Victory (USA) 1700 VISION TOUR 2015 : 14,30 mkg
Harley-Davidson 1690 ROAD GLIDE SPECIAL 2015 : 14 mkg
Triumph 1200 TROPHY SE 2015 : 12,20 mkg
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2015 : 12,50 mkg
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2015 : 10,60 mkg
BMW R 1200 RT 2015 : 12,70 mkg
Yamaha FJR 1300 A 2015 : 14,10 mkg

Puissance

Kawasaki 1400 GTR 2015 : 155 ch
BMW K 1600 GT 2015 : 160 ch
Victory (USA) 1700 VISION TOUR 2015 : 92 ch
Harley-Davidson 1690 ROAD GLIDE SPECIAL 2015 : 85 ch
Triumph 1200 TROPHY SE 2015 : 134 ch
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2015 : 126 ch
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2015 : 102 ch
BMW R 1200 RT 2015 : 125 ch
Yamaha FJR 1300 A 2015 : 146 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki 1400 GTR 2015 Non communiqué
BMW K 1600 GT 2015 Non communiqué
Victory (USA) 1700 VISION TOUR 2015 : 4,28 kg/ch
Harley-Davidson 1690 ROAD GLIDE SPECIAL 2015 : 4,34 kg/ch
Triumph 1200 TROPHY SE 2015 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2015 : 2,23 kg/ch
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2015 : 2,46 kg/ch
BMW R 1200 RT 2015 : 2,19 kg/ch
Yamaha FJR 1300 A 2015 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki 1400 GTR 2015 : 250 km/h
BMW K 1600 GT 2015 : 250 km/h
Victory (USA) 1700 VISION TOUR 2015 : 170 km/h
Harley-Davidson 1690 ROAD GLIDE SPECIAL 2015 : 170 km/h
Triumph 1200 TROPHY SE 2015 : 200 km/h
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2015 : 220 km/h
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2015 : 200 km/h
BMW R 1200 RT 2015 : 200 km/h
Yamaha FJR 1300 A 2015 : 250 km/h
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Avis (4)

Modèle 2015
JE TROUVE CETTE MOTO SUPER DOMAGE QUE JE NE PUISSE PAS EN POSSEDER UNE PLUS TARD PEU ETRE ELLE DOIT ETRE SUPER AGREABLE A PILOTER Répondre à G1231

J'aime beaucoup la kawa 1400 gtr

Modèle 2015
J\'adore cette moto jusqu\'à la mort Je la recherche activement, mais malgré moi. Répondre à Satus

Modèle 2015
J\'ai envie de me faire plaisir et cet engin semble bien me convenir. Répondre à l\'africain

Modèle 2015
franchement bien, je l\'ai depuis juin 2015, 9000 km, un vélo (en plus puissant). Confort nickel, dommage, il manque un régulateur. Répondre à jph08
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