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ApriliaTUONO 1000 R 2006

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Déchiré...

Roadster

C'est le cas de le dire, et c'est sûrement ce qui s'est passé dans le bureau de conception de la nouvelle Tuono. Ce nouveau modèle bénéficie des évolutions développés pour la RSV-R 1000 avec la recette du roadster sauvage, agressif, au coeur de sportive. Aprilia l'annonce d'ailleurs clairement : "La Tuono est un combattant de rue !" Question style, c'est encore plus méchant, plus anguleux, peut-etre également plus étrange avec cette décoration mêlant le choc des couleurs avec drapeaux à damier voguant du garde-boue au réservoir.

Du dérangeant dans le style, du costaud dans les entrailles. La Tuono 2006 emprunte tout ce qu'elle peut à la sportive : le cadre périmétrique en alu, le bras oscillant banane, la fourche inversée Showa avec ses étriers de frein radiaux, le système de freinage Brembo série Or, de superbes jantes aux bâtons en Y et un amortisseur de direction logé sous le tête de fourche.

Tiens, parlons-en justement ! Une vraie gueule d'insecte prête à dégniaker tout ce qui bouge. Sa bouche menaçante abrite un système d'admission d'air forcé. Très répandu chez les sportives, c'est la première fois que ce procédé est appliqué sur un roadster. Parfait pour bien gaver le bicylindre en magnésium de l'italienne (l'usine annonce 3% de puissance en plus à haute vitesse), qui voit sa patate ramenée à 133 ch. Une petite retouche sur la cartographie nécessaire pour lui offrir un tempérament plus roadster et plus de couple à bas-régimes.
Plus basse de 15 mm, la machine est repensée pour apporter plus de plaisir, d'efficacité et de confort pour le pilote. La Tuono est passée en soufflerie pour son développement. Question chiffres, la meule s'est allégée de 6 kg et gagne 7 ch (tout en respectant les normes Euro 3).
Bye bye l'échappement latéral unique - On retrouve la ligne d'échappement 2-en-1-en-2 de la 1000 RSV-R et le tableau de bord mi-analogique mi-digital - un vrai petit ordinateur de bord.
Avec ce nouveau fighter, l'Europe possède une belle panoplie de styles. Imaginez une petite explication entre une Ducati S4R, une Triumph Speed Triple 1050, une KTM Superduke, une MV-Agusta 910 Brutale et cette Tuono 2006...

Aprilia TUONO 1000 R 2006 - 1Aprilia TUONO 1000 R 2006 - 2Aprilia TUONO 1000 R 2006 - 3Aprilia TUONO 1000 R 2006 - 4Aprilia TUONO 1000 R 2006 - 5Aprilia TUONO 1000 R 2006 - 6

"La même en mieux ?" Certainement pas. Elle garde son nom mais elle est beaucoup, beaucoup mieux. Les performances, le potentiel, l'équipement et le design de la nouvelle Tuono renvoie la vieille génération au placard. Entre les trottoirs ou les vibreurs, ça va être saignant : tout le potentiel de la RSV-R est là, sauf que vous êtes au guidon d'un roadster.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus agressif
  • Nouveau chassis
  • Equipements

Lesmoins

  • Déco ''choc''
  • Protection insignifiante
  • Frein arrière faiblard

Tarifs

11 491
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Avis

sur 17 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Aprilia TUONO 1000 R 2006
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 025 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 185 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Aprilia TUONO 1000 R 2006 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 133 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 57 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 997,60 cc (97 x 67.5 mm)
  • 133 ch à 9 500 tr/min
  • 10,40 mkg à 8 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,39 kg/ch
  • Compression : 11.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2008

Agrandir ou voir la fiche de la TUONO 1000 R 2008 Agrandir ou voir la fiche de la TUONO 1000 R 2008 Agrandir ou voir la fiche de la TUONO 1000 R 2008

2009

Agrandir ou voir la fiche de la TUONO 1000 R 2009 Agrandir ou voir la fiche de la TUONO 1000 R 2009 Agrandir ou voir la fiche de la TUONO 1000 R 2009

2010

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Comparer

Comparer la TUONO 1000 R face à ses concurrentes

Accélération

Aprilia TUONO 1000 R 2006 Non communiqué
MV-Agusta 910 S BRUTALE 2006 : 3,50 s
Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 : 3,30 s
Ducati 996 MONSTER S4R 2006 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2006 : 3,30 s
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2006 : 3,90 s
KTM SUPERDUKE 990 2006 : 3,30 s
Suzuki SV 1000 N 2006 Non communiqué
Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2006 Non communiqué

Consommation

Aprilia TUONO 1000 R 2006 Non communiqué
MV-Agusta 910 S BRUTALE 2006 : 7,40 l/100km
Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 : 5,60 l/100km
Ducati 996 MONSTER S4R 2006 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2006 : 8 l/100km
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2006 : 7,30 l/100km
KTM SUPERDUKE 990 2006 Non communiqué
Suzuki SV 1000 N 2006 : 8 l/100km
Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2006 Non communiqué

Couple

Aprilia TUONO 1000 R 2006 : 10,40 mkg
MV-Agusta 910 S BRUTALE 2006 : 9,80 mkg
Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 : 11 mkg
Ducati 996 MONSTER S4R 2006 : 9,70 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2006 : 10,70 mkg
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2006 : 10 mkg
KTM SUPERDUKE 990 2006 : 10 mkg
Suzuki SV 1000 N 2006 : 10 mkg
Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2006 : 12 mkg

Puissance

Aprilia TUONO 1000 R 2006 : 133 ch
MV-Agusta 910 S BRUTALE 2006 : 136 ch
Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 : 100 ch
Ducati 996 MONSTER S4R 2006 : 113 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2006 : 130 ch
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2006 : 113 ch
KTM SUPERDUKE 990 2006 : 122 ch
Suzuki SV 1000 N 2006 : 125 ch
Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2006 : 135 ch

rapport Poids / Puissance

Aprilia TUONO 1000 R 2006 : 1,39 kg/ch
MV-Agusta 910 S BRUTALE 2006 : 1,36 kg/ch
Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 : 1,79 kg/ch
Ducati 996 MONSTER S4R 2006 : 1,71 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2006 : 1,45 kg/ch
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2006 : 1,68 kg/ch
KTM SUPERDUKE 990 2006 : 1,47 kg/ch
Suzuki SV 1000 N 2006 : 1,49 kg/ch
Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2006 : 1,47 kg/ch

Vitesse

Aprilia TUONO 1000 R 2006 : 240 km/h
MV-Agusta 910 S BRUTALE 2006 : 262 km/h
Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 : 220 km/h
Ducati 996 MONSTER S4R 2006 : 240 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2006 : 230 km/h
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2006 : 220 km/h
KTM SUPERDUKE 990 2006 : 230 km/h
Suzuki SV 1000 N 2006 : 230 km/h
Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2006 : 240 km/h
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Avis (17)

Roadster82 Modèle 2008
Super Moto pousse au crime. Répondre à Roadster82

Philbandit Modèle 2007
Super moto avec un vrai caractère un super son avec sa ligne akra comme beaucoup on mis . Après avoir rouler avec des 4 temps pendant 25 ans C\'est un vrai plaisir de goûter à un vrai bi-cylindre pour moi le meilleur de sa catégorie Répondre à Philbandit

Un copain de mon fils m\'a fait essayer la sienne, c\'est une excellente moto point. Sportive ou pas, tout est excellent, même la position et le confort grâce à une excellente suspatte arrière. Avec une selle adaptable (pour le pilote car pour le duo ce n\'est pas la moto adéquate), c\'est une très bonne moto de tous les jours, avec un moteur à caractère mais néanmoins civilisé pour un gros Bi en V, étonnamment souple, bien plus que le 1000vstrom que j\'avais par exemple, et avec peu de vibrations gênantes. Certes le moteur fait un bruit un peu irrégulier mais ça semble de la bonne came, c\'est le cas de le dire. Le châssis est un régal d\'homogénéité et ça freine fort. Je ne parle pas de l\'équipement possible long comme le bras. Conclusion, achetez Aprilia, font toujours de motos bien réfléchies et axées sur le plaisir de conduite. Même le tête de fourche protège un peu. Répondre à rene

Modèle 2006
je possédais un xjr 1300sp depuis 8 ans.pas envie de changer jusqu\'à ce que je la vois.je l\'ai depuis 10 mois:que du bonheur!tenue de route impériale,moteur(en full)pêchu et d\'une allonge vive le bi(quelle sonorité!)avec en plus l\'équipement haut de gamme.pour moi le modèle 2006 surclasse tous les roadsters Répondre à gillou

Modèle 2006
Cette moto est tout simplement géniale ! on arrive meme a la faire prendre d e l'angle ! Je l'ai montée a 250 chrono pepere ! je vous dis c'est the moto idéale ! =) salut Répondre à proutgadouille

Modèle 2006
Je recherchais une moto passion où je pouvais me sentir bien et oublier mes 4pattes jap. et là suis tombé amoureux.. c'était avec un modèle d'04/2005... belle histoire, jusqu'à ce qu'un caisseux en TT me balance sur un terre plein, la belle direct au cimetière et moi plein de bosses... J'ai commandé dès le mardi suivant le modèle 2006... plus maniable, le moteur commence à se libérer... bon d'accord, petite entorse a la règle et pots akra ( j'ai du remettre les chicanes... les bleus trouvant ça trop joli...), mais j'ai encore plus de plaisir avec celle-là... On est une bande de copains et toutes nos machines ont droit à leur dose de Mecasyl ( certains connaissent ? ) résultat : boite plus réactive et douce, beaucoup moins de vibration et des montées en régime qui surprennent meme les soeurettes équipées de la meme façon.... Pour moi, sur nos routes d'auvergne, le TOP... PS : un pote vient d'essayé la BM K1200 R en bridée : j'ai du cravacher pour suivre... en va dire probleme de pilote ;-) l'autre là, il est cinglé ;-)))) Répondre à Tuono63

Modèle 2006
je l'ai depuis le 31/03 6000kms et toujours aussi fou d'elle un regale en ce qui cocerne le frein arriere un bonne purge et c'est reparti de toute facon pas besoin elle est trop belle (passage au banc a 5000kms 127.8cv a la roue) merci aprilia bonne route a tous Répondre à michel57

Modèle 2006
ca y est je l ai; j en revais depuis sa sortie et je viens de changer ma ducatu s4r pour ma rocket noire vraiment magnifique Répondre à lamiche556

Modèle 2006
je suis tombé amoureux de cette moto au salon a paris un vrai bijou je roule avec depuis le 31 mars un regale 3000kms depuis ,toujours fou je l'adore (S'il n'y avait pas de frein arriére c'etait pareil inexistant) slt a tous et bonne route Répondre à michel

Modèle 2006
Une excellente bécane. Je l'ai essayée et j'ai été agréablement surpris par la pêche du twin bien que bridée à la poignée d'accelérateur.Elle offre des sensations de sportive pour un prix abordable et avec un look vraiment sympa.Pour ceux qui n'ont pas froid aux yeux... Répondre à simbad

Apres un Z1000 et dernierement un R1 2005 j'ai completement flashé sur cette machine, je viens de la commander et je la receptionne le 20 Janvier ... je reviendrai vous en parler .. Merci Répondre à Buko

Modèle 2006
je possede cette moto depuis peu.j'ai toujours eu des sportives le derniere etant unezx9r 2002 puis a cause des radars j'ai pris une z1000 (tres bonne moto)mais je n'avais pas les sensations d'une sportive mais là je dois dires que je retrouve tous cela et c'est genial. Répondre à dédé

je les vu et je l aime deja je suis tres dificile sur la coupe en general des motos mais celle la elle dechire les photos donnent une idee mais elle n on rien a voir avec la realite.je dois l essayer dans 3 semaines mais je pense qu elle doit se conduire toute seul l assise es superbe tres confortable rien a dire par contre le orange es pas beau trop fade le rouge aurait ete mieux je pense je vous tiendrait au courant apres mon essai gaz gaz et bonne route a tous Répondre à gwen

Modèle 2006
J'ADORE! Répondre à Kheops

Modèle 2006
Tout simplement magnifique, et quel C... ! J'attends tout de meme la confrontation avec le FZ1 de chez YAM avant d'acheter... Répondre à motorsport

Modèle 2006
Après l'avoir vu au salon... j'en suis tombé amoureux; même pas besoin de tunée la bête... tout y est! c'est une pure beauté... je veux la même... Répondre à JoeStar

Modèle 2006
Magnifique, Ma preféré avec la TnT, mais avec environ 3000 roro de moin, mais aussi 2 mkg de moin que la TnT, erf ... Répondre à V20C100
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