Fiche moto ApriliaRSV4-R 1000 2011 Un V4 de Superbike pour tous


présentation de la RSV4-R 1000 2011
En présentant sa RSV4, Aprilia savait très bien qu'il lançait sur le marché un super engin. Mais les pilotes, les amateurs, et même le commun des motards ne réalisait pas encore l'impact qui allait se produire. Le frisson existait déjà rien qu'à l'évocation du V4. La 1ere à poser les roues sur la piste fut la version Factory. Et le fantasme est arrivé. D'une part parce que l'argumentation technique, les performances au top niveau et l'aura de Superbike honoraient sans artifices la nouvelle sportive de Noale, d'autre part parce que le ticket d'entrée calmait instantanément. A 20 000 euros la pistarde, on hésite à s'arracher un bras ou un œil.
Heureusement, chez Aprilia, il y a toujours 2 versions sur les RSV. Une fois n'est pas coutume, c'est la Factory qui fut commercialisée en premier. Et pour 2010 (même un peu avant), voici la version standard dit R. Une lettre qui change tout ? Pas forcément. Juste le symbole qui fait sauter quelques nobles éléments présents sur la machine pour la rendre plus accessible financièrement. La RSV4 R descend sous les 15 000 roros, soit plus de 5 000 € d'économies. Il s'agit du prix de lancement, mais même par la suite, le tarif affiché devrait se révéler sacrement intéressant vu l'efficacité et la technique de l'engin.
Alors, qu'est-ce qui change pour arriver à ce tarif moins toxique !?! Eh bien, on commence par les suspensions. Les éléments Öhlins sont remplacés par une fourche inversée Showa et un amorto Sachs. Le pilote y perdra un peu en feeling et en précision... à condition d'être déjà un très bon pistard. Les élements de carénage en carbone de la Factory sont remplacés par des pièces en ABS conventionnel. Rien que là, vous tenez l'essentiel de la différence de tarif et l'explication de la prise de poids de la machine. 5 kgs séparent la R de la Factory. Finissons d'arracher la dent : les roues sont en aluminium coulé et non plus forgé, l'amortisseur de direction n'est plus Öhlins mais Sachs, le système d'admission n'est plus variable, l'excentrique de la colonne de direction a disparu, les disques de frein avant troquent l'inox pour de l'acier, et il n'est plus possible de modifier la hauteur de fixation du bras oscillant, ni la position du moteur dans le châssis.
La RSV4 R débarque à point nommé pour lessiver la concurrence déjà bien amoché par la Factory. Avec un tarif s'alignant sur les 1000 japonaises, le V4 et l'efficacité de l'italienne vont flanquer de belles sueurs aux hypersports du soleil levant.
M.B
(photos constructeur)
à retenir
Aprilia RSV4-R 1000 (2011) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Silhouette racée
- V4 hypersport
- Parfum de SBK
Les points faibles
- Tarif ?
- Passager banni
Tarifs
Version de base | |
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14 999 €
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Performances
- Vitesse max : environ 300 km/h
Histoire

Fiche technique Aprilia RSV4-R 1000 2011
- Châssis
- Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
- Réservoir : 17 litres
- Hauteur de selle : 845 mm
- Longueur : 2 040 mm
- Largeur : 735 mm
- Hauteur min : 1 120 mm
- Empattement : 1 424 mm
- Poids à sec : 184 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
- Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Transmission
- boîte à 6 rapports
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur, déb : 130 mm
- Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
- Moteur
- 4 cylindres en V à 65° , 4 temps
- Injection Ø 48 mm
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 998 cc (Alésage * course: 78 x 52.3 mm)
- 180 ch à 12 500 tr/min
- 11,50 mkg à 10 000 tr/min
- Rapport poids / puissance : 1.02 kg/ch
- Rapport poids / couple : 16 kg/mkg
- Compression : 13 : 1
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