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BenelliTnT 899 Cafe Racer 2010

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Un jeune fauve

Roadster

Progressivement, la gamme Benelli en 900 s\'étend. Chaque modèle de l\'usine italienne se voit ainsi dédoublé, profitant de deux personnalités pour deux niveaux de puissance... et deux types de conduite : sport et très sport. Tout comme le TnT et le Tre-K, le Cafe Racer se dote du 3 cylindres au format réduit. 899 cm3 de cylindrée, quelques chevaux de moins, un couple moins violent et pas mal d\'euros déduit de la facture. Mais ne vous y trompez pas, le 899 Cafe racer n\'a rien d\'un gentil petit minou.

La ligne du CR n\'a absolument pas vieillie, bien que datant d\'une foule d\'années déjà. Ses arrètes et son faciès de mante religieuse sont toujours aussi agressifs. L\'ablation du guidon haut le rend encore plus menaçants. De la plastique et des attributs du 1130, Benelli a tout récupéré pour parfaire le mimétisme et le charme de cette machine - cela va du pot sous la selle, des radiateurs latéraux, des pièces carbone jusqu\'au té de fourche ajouré - un petit clin d\'oeil surprend toujours l\'incrédule avec les rétros montés en bout de guidon. Seul le compte-tours sans grande originalité déçoit presque sur cet insecte mécanique. A la terrasse d\'un café, impossible d\'être discret. L\'engin est superbe et dégage une impression de sportivité d\'un bout à l\'autre.

Sur la route, la magie continue. Le buste en appui (sans exagération) sur les guidons-bracelets, avec un gros ronronnement entre les jambes, on sait rapidement à qui on a affaire. Le Café Racer porte bien son nom, avec son origine de roadster qui a de grosses envies de sportives. Dès qu\'on est sur la route avec lui, tout est prétexte à enclencher le mode arsouille. Comme avec le gros 1130, doté de suffisamment de patate pour vous claquer de belles gifles quand vous l\'excitez. Le petit frangin n\'a pas la paluche aussi large mais il a gardé le même tempérament de famille. Ses 120 ch ne manque ni d\'expression, ni de gniak. La puissance y est heureusement plus contrôlable, avec ce qu\'il faut pour ne pas s\'ennuyer au guidon. Le châssis comme le bras oscillant ne sont pas seulement superbes. Ils assurent une rigidité et une précision digne de toute bonne sportive italienne. Cela exige simplement un peu plus d\'implication de la part du pilote ; on n\'est pas assis sur un gentil petit roadster japonais.

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2010 - 1

Pas forcément confortable mais terriblement attachant, avec cette gueule et ce moteur qui vous en donne pour votre argent, le 899 Cafe Racer est un engin qui sait s\'apprécier. Plus sportif que le 899 TnT S, moins violent et plus accessible que le gros 1130, ce CR s\'adresse aux connaisseurs. Il boit, il a pas forcément bon caractère, la finition et la fiabilité ne sont pas au standard de son prix, mais il faut savoir ce que vous voulez : un steak haché McDo ou une épaule de buffle...

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Partie-cycle
  • Caractère
  • Plus accessible que le 1130

Lesmoins

  • Conso
  • Confort

Tarifs

11 795
Prix neuf
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2010
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d\'acier avec platines en aluminium
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 128 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur : 1 050 mm
  • Empattement : 1 443 mm
  • Poids à sec : 199 kg
  • Poids en ordre de marche : 215 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Benelli TnT 899 Cafe Racer 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection 53 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 899 cc (88 x 49.2 mm)
  • 120 ch à 9 500 tr/min
  • 9 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,66 kg/ch
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

Agrandir ou voir la fiche de la TnT 899 Cafe Racer 2009

2010

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2011

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Comparer la TnT 899 Cafe Racer face à ses concurrentes

Accélération

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2010 Non communiqué
Buell 1125 CR 2010 : 3,70 s
MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2010 : 3,30 s
KTM SUPERDUKE 990 2010 : 3,30 s

Consommation

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2010 Non communiqué
Buell 1125 CR 2010 Non communiqué
MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2010 : 8 l/100km
KTM SUPERDUKE 990 2010 Non communiqué

Couple

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2010 : 9 mkg
Buell 1125 CR 2010 : 11,10 mkg
MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010 : 10,60 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2010 : 10,30 mkg
KTM SUPERDUKE 990 2010 : 10 mkg

Puissance

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2010 : 120 ch
Buell 1125 CR 2010 : 146 ch
MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010 : 139 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2010 : 128 ch
KTM SUPERDUKE 990 2010 : 122 ch

rapport Poids / Puissance

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2010 : 1 kg/ch
Buell 1125 CR 2010 : 1 kg/ch
MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010 : 1 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2010 : 1 kg/ch
KTM SUPERDUKE 990 2010 : 1 kg/ch

Vitesse

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2010 : 230 km/h
Buell 1125 CR 2010 : 240 km/h
MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010 : 265 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2010 : 230 km/h
KTM SUPERDUKE 990 2010 : 230 km/h
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