Motoplanete

BenelliTnT 899 Cafe Racer 2011

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Un jeune fauve

Roadster

Progressivement, la gamme Benelli en 900 s\'étend. Chaque modèle de l\'usine italienne se voit ainsi dédoublé, profitant de deux personnalités pour deux niveaux de puissance... et deux types de conduite : sport et très sport. Tout comme le TnT et le Tre-K, le Cafe Racer se dote du 3 cylindres au format réduit. 899 cm3 de cylindrée, quelques chevaux de moins, un couple moins violent et pas mal d\'euros déduit de la facture. Mais ne vous y trompez pas, le 899 Cafe racer n\'a rien d\'un gentil petit minou.

La ligne du CR n\'a absolument pas vieillie, bien que datant d\'une foule d\'années déjà. Ses arrètes et son faciès de mante religieuse sont toujours aussi agressifs. L\'ablation du guidon haut le rend encore plus menaçants. De la plastique et des attributs du 1130, Benelli a tout récupéré pour parfaire le mimétisme et le charme de cette machine - cela va du pot sous la selle, des radiateurs latéraux, des pièces carbone jusqu\'au té de fourche ajouré - un petit clin d\'oeil surprend toujours l\'incrédule avec les rétros montés en bout de guidon. Seul le compte-tours sans grande originalité déçoit presque sur cet insecte mécanique. A la terrasse d\'un café, impossible d\'être discret. L\'engin est superbe et dégage une impression de sportivité d\'un bout à l\'autre.

Sur la route, la magie continue. Le buste en appui (sans exagération) sur les guidons-bracelets, avec un gros ronronnement entre les jambes, on sait rapidement à qui on a affaire. Le Café Racer porte bien son nom, avec son origine de roadster qui a de grosses envies de sportives. Dès qu\'on est sur la route avec lui, tout est prétexte à enclencher le mode arsouille. Comme avec le gros 1130, doté de suffisamment de patate pour vous claquer de belles gifles quand vous l\'excitez. Le petit frangin n\'a pas la paluche aussi large mais il a gardé le même tempérament de famille. Ses 120 ch ne manque ni d\'expression, ni de gniak. La puissance y est heureusement plus contrôlable, avec ce qu\'il faut pour ne pas s\'ennuyer au guidon. Le châssis comme le bras oscillant ne sont pas seulement superbes. Ils assurent une rigidité et une précision digne de toute bonne sportive italienne. Cela exige simplement un peu plus d\'implication de la part du pilote ; on n\'est pas assis sur un gentil petit roadster japonais.

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2011 - 1

Pas forcément confortable mais terriblement attachant, avec cette gueule et ce moteur qui vous en donne pour votre argent, le 899 Cafe Racer est un engin qui sait s\'apprécier. Plus sportif que le 899 TnT S, moins violent et plus accessible que le gros 1130, ce CR s\'adresse aux connaisseurs. Il boit, il a pas forcément bon caractère, la finition et la fiabilité ne sont pas au standard de son prix, mais il faut savoir ce que vous voulez : un steak haché McDo ou une épaule de buffle...

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Partie-cycle
  • Caractère
  • Plus accessible que le 1130

Lesmoins

  • Conso
  • Confort

Tarifs

11 795
Prix neuf
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2011
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d\'acier avec platines en aluminium
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 128 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur : 1 050 mm
  • Empattement : 1 443 mm
  • Poids à sec : 199 kg
  • Poids en ordre de marche : 215 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Benelli TnT 899 Cafe Racer 2011 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection 53 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 899 cc (88 x 49.2 mm)
  • 120 ch à 9 500 tr/min
  • 9 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,66 kg/ch
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

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2010

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2011

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Accélération

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2011 Non communiqué
Kawasaki Z 750 R 2011 Non communiqué
Yamaha 800 FZ8 2011 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2011 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 Non communiqué
Ducati 1100 MONSTER evo 2011 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2011 Non communiqué
KTM SUPERDUKE 990 2011 : 3,30 s

Couple

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2011 : 9 mkg
Kawasaki Z 750 R 2011 : 8 mkg
Yamaha 800 FZ8 2011 : 8,40 mkg
Suzuki GSR 750 2011 : 8,10 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 : 11 mkg
Ducati 1100 MONSTER evo 2011 : 10,50 mkg
Honda CB 1000 R 2011 : 10,10 mkg
KTM SUPERDUKE 990 2011 : 10 mkg

Puissance

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2011 : 120 ch
Kawasaki Z 750 R 2011 : 106 ch
Yamaha 800 FZ8 2011 : 106 ch
Suzuki GSR 750 2011 : 106 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 : 135 ch
Ducati 1100 MONSTER evo 2011 : 100 ch
Honda CB 1000 R 2011 : 125 ch
KTM SUPERDUKE 990 2011 : 122 ch

rapport Poids / Puissance

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2011 : 1,66 kg/ch
Kawasaki Z 750 R 2011 : 1,92 kg/ch
Yamaha 800 FZ8 2011 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2011 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 Non communiqué
Ducati 1100 MONSTER evo 2011 : 1,69 kg/ch
Honda CB 1000 R 2011 Non communiqué
KTM SUPERDUKE 990 2011 : 1,52 kg/ch

Vitesse

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2011 : 230 km/h
Kawasaki Z 750 R 2011 : 230 km/h
Yamaha 800 FZ8 2011 : 230 km/h
Suzuki GSR 750 2011 : 220 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2011 : 230 km/h
Ducati 1100 MONSTER evo 2011 : 220 km/h
Honda CB 1000 R 2011 : 240 km/h
KTM SUPERDUKE 990 2011 : 230 km/h
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