Fiche moto BMWS 1000 RR 2025 Les circonstances de la course

Depuis son lancement en 2009 (plus de 15 ans dejà), la S 1000 RR a toujours été l'une des plus puissantes sportives du secteur. Programmée, née, conçue, endoctrinée pour vaincre en Superbike et en Endurance, ce n'est que tardivement qu'elle réussi à atteindre ses Graal. Bien que ce soit surtout sa jumelle bodybuildée M 1000 RR qui fasse le boulot.

La gloire, ou la reconnaissance, elle la connait aussi hors circuit. Adepte du Tourist Trophy, elle offre aussi un sacré lot de sensations sur la route. La BMW est une véritable machine à adrénaline suractivée en plus de ses performances. Au moment de revoir certans petits détails à cause d'Euro5+, la "RR" s'est posée la question "et si j'allais plus loin ? Plus fort, plus vite."

Ceci explique l'arrivée de nouveaux et énormes winglets. Calqués sur ceux de la M, ils procurent 35% d'appui supplémentaires par rapport aux anciennes ailettes - l'appui à 300 km/h passe ainsi à 23,1 kg. Les top pilotes pourront exploiter plus de vitesse dans les courbes et soulager un peu l'anti-wheeling.

C'est qu'il en a du boulot avec 210 chevaux à digérer. Une très grosse force, que BM n'a pas jugé utile d'augmenter. Ce petit privilège est réservé à la M 1000 RR, laquelle gagne 6 ch cette année. Non, il y déjà dans la chaudière de quoi atomiser tous ses points de permis en quelques secondes ainsi que faire chauffer méchamment le chrono. Avec ses 4 cylindres à l'uranium enrichi, une distribution variable Shiftcam, 14 600 trs de régime maxi et 11,5 mkg de couple, le moteur est l'un des meilleurs de la production actuelle.

Pas de watts mais de l'électronique en plus pour la S 1000 RR 2025. Et une poignée de gaz à tirage rapide, demandant 58° de rotation au lieu de 72° pour envoyer toute la sauce. Le package d'assistances au pilotage s'enrichit de l'installation en série des "Modes de pilotage PRO". Cela monte à 7 le nombre de Modes de conduite : Road, Rain, Dynamic, Race et maintenant Race Pro 1, 2, et 3. Grace à eux, le pilote peut affiner le contrôle de traction sur une plage plus étendue, régler le niveau d'intervention du contrôle de wheeling, profiter de 2 types de réponses à l'accélérateur supplémentaires (douce ou directe, avec couple maxi), paramètrer la gestion du frein moteur sur 3 niveaux, agrémenter l'assistant au démarrage en cote d'une détection automatique, ajuster l'ABS sur 5 niveaux (dont un spécial pneus slick), et bénéficier du Dynamic Brake Control. Cette sécurité interdit l'accélération pendant les phases de freinage.

Sans assister à une grosse refonte, BMW a tenu à rafraichir son missile. Ses panneaux de carénage sont redessinnés, avec en clin d'oeil une mise en valeur plus agressive des "branchies" sur le coté droit ; une des symboliques asymétriques de la première génération de S 1000 RR. La suite du design n'apporte que de nouveaux coloris pour habiller une sportive charismatique et vindicative mais sans la subtilité suave d'une italienne. Le garde-boue avant est modifé pour intégrer des conduits forçant l'air vers les étriers radiaux Hayes à 4 pistons, histoire d'améliorer le refroidissement.

Elle n'ira pas plus loin dans sa transformation. Elle se souvient que son cadre périmétrique en alu "Flex Frame" a évolué il n'y a pas si longtemps, se voulant un peu plus souple latéralement. En 2023, la partie-cycle s'orientait vers plus de précision dans la direction, et plus de réglages avec la possibilité de modifier la hauteur du point de pivot du bras oscillant. Une évolution qui amenait aussi une batterie allégée M, un port USB à l'arrière, un support de plaque plus facile à virer, une transmission raccourcie et un montage-démontage facilité pour la roue arrière.

Hormis la ventilation des machoires de frein, le train avant se constitue toujours d'une fourche inversée de Marzocchi de 45 mm et de gros disques de 320 mm. L'amortisseur est aussi signé de l'équipementier italien. Comme il se doit, les suspensions sont réglables dans tous les sens.

Une S 1000 RR, c'est aussi un bel écran TFT couleur de 6,5 pouces, un ABS cornering, un shifter, le tracking sur circuit avec le M GPS Laptrigger et quelques options comme les suspensions pilotées, un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes, des jantes forgées, des contrôles de glisse, un système d'appel d'urgence, etc... Tout ça dans 197 kg prêts à bondir.

Encore un peu plus M, et inconsciemment à la poursuite de sa soeur entrepreneuse de victoires, la nouvelle S 1000 RR prolonge ses acquis et gravit une petite marche vers plus d'efficacité. Une mission de plus en plus dure à accomplir, et ce pour tous les constructeurs vu le très haut niveau des sportives d'aujourd'hui.

M.B - Photos constructeur