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Fiche moto BMWS 1000 RR 2025 Les circonstances de la course

Sportive

Depuis son lancement en 2009 (plus de 15 ans dejà), la S 1000 RR a toujours été l'une des plus puissantes sportives du secteur. Programmée, née, conçue, endoctrinée pour vaincre en Superbike et en Endurance, ce n'est que tardivement qu'elle réussi à atteindre ses Graal. Bien que ce soit surtout sa jumelle bodybuildée M 1000 RR qui fasse le boulot.

La gloire, ou la reconnaissance, elle la connait aussi hors circuit. Adepte du Tourist Trophy, elle offre aussi un sacré lot de sensations sur la route. La BMW est une véritable machine à adrénaline suractivée en plus de ses performances. Au moment de revoir certans petits détails à cause d'Euro5+, la "RR" s'est posée la question "et si j'allais plus loin ? Plus fort, plus vite."

BMW S 1000 RR 2025 - 1BMW S 1000 RR 2025 - 1
BMW S 1000 RR 2025 - 2BMW S 1000 RR 2025 - 2BMW S 1000 RR 2025 - 3BMW S 1000 RR 2025 - 3BMW S 1000 RR 2025 - 4BMW S 1000 RR 2025 - 4BMW S 1000 RR 2025 - 5BMW S 1000 RR 2025 - 5BMW S 1000 RR 2025 - 6BMW S 1000 RR 2025 - 6

Ceci explique l'arrivée de nouveaux et énormes winglets. Calqués sur ceux de la M, ils procurent 35% d'appui supplémentaires par rapport aux anciennes ailettes - l'appui à 300 km/h passe ainsi à 23,1 kg. Les top pilotes pourront exploiter plus de vitesse dans les courbes et soulager un peu l'anti-wheeling.

C'est qu'il en a du boulot avec 210 chevaux à digérer. Une très grosse force, que BM n'a pas jugé utile d'augmenter. Ce petit privilège est réservé à la M 1000 RR, laquelle gagne 6 ch cette année. Non, il y déjà dans la chaudière de quoi atomiser tous ses points de permis en quelques secondes ainsi que faire chauffer méchamment le chrono. Avec ses 4 cylindres à l'uranium enrichi, une distribution variable Shiftcam, 14 600 trs de régime maxi et 11,5 mkg de couple, le moteur est l'un des meilleurs de la production actuelle.

Pas de watts mais de l'électronique en plus pour la S 1000 RR 2025. Et une poignée de gaz à tirage rapide, demandant 58° de rotation au lieu de 72° pour envoyer toute la sauce. Le package d'assistances au pilotage s'enrichit de l'installation en série des "Modes de pilotage PRO". Cela monte à 7 le nombre de Modes de conduite : Road, Rain, Dynamic, Race et maintenant Race Pro 1, 2, et 3. Grace à eux, le pilote peut affiner le contrôle de traction sur une plage plus étendue, régler le niveau d'intervention du contrôle de wheeling, profiter de 2 types de réponses à l'accélérateur supplémentaires (douce ou directe, avec couple maxi), paramètrer la gestion du frein moteur sur 3 niveaux, agrémenter l'assistant au démarrage en cote d'une détection automatique, ajuster l'ABS sur 5 niveaux (dont un spécial pneus slick), et bénéficier du Dynamic Brake Control. Cette sécurité interdit l'accélération pendant les phases de freinage.

Sans assister à une grosse refonte, BMW a tenu à rafraichir son missile. Ses panneaux de carénage sont redessinnés, avec en clin d'oeil une mise en valeur plus agressive des "branchies" sur le coté droit ; une des symboliques asymétriques de la première génération de S 1000 RR. La suite du design n'apporte que de nouveaux coloris pour habiller une sportive charismatique et vindicative mais sans la subtilité suave d'une italienne. Le garde-boue avant est modifé pour intégrer des conduits forçant l'air vers les étriers radiaux Hayes à 4 pistons, histoire d'améliorer le refroidissement.

Elle n'ira pas plus loin dans sa transformation. Elle se souvient que son cadre périmétrique en alu "Flex Frame" a évolué il n'y a pas si longtemps, se voulant un peu plus souple latéralement. En 2023, la partie-cycle s'orientait vers plus de précision dans la direction, et plus de réglages avec la possibilité de modifier la hauteur du point de pivot du bras oscillant. Une évolution qui amenait aussi une batterie allégée M, un port USB à l'arrière, un support de plaque plus facile à virer, une transmission raccourcie et un montage-démontage facilité pour la roue arrière.

Hormis la ventilation des machoires de frein, le train avant se constitue toujours d'une fourche inversée de Marzocchi de 45 mm et de gros disques de 320 mm. L'amortisseur est aussi signé de l'équipementier italien. Comme il se doit, les suspensions sont réglables dans tous les sens.

Une S 1000 RR, c'est aussi un bel écran TFT couleur de 6,5 pouces, un ABS cornering, un shifter, le tracking sur circuit avec le M GPS Laptrigger et quelques options comme les suspensions pilotées, un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes, des jantes forgées, des contrôles de glisse, un système d'appel d'urgence, etc... Tout ça dans 197 kg prêts à bondir.

Encore un peu plus M, et inconsciemment à la poursuite de sa soeur entrepreneuse de victoires, la nouvelle S 1000 RR prolonge ses acquis et gravit une petite marche vers plus d'efficacité. Une mission de plus en plus dure à accomplir, et ce pour tous les constructeurs vu le très haut niveau des sportives d'aujourd'hui.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

Version de base
AllemagneAllemagne
20 890 €
BelgiqueBelgique
21 690 €
EspagneEspagne
23 850 €
Etats-UnisEtats-Unis
$29 665
FranceFrance
21 400 € *
ItalieItalie
21 450 €
LuxembourgLuxembourg
20 972 €
SuisseSuisse
21 500 CH
* Tarif équivalent à 15,00 x le SMIC français de 2025
Le tarif de la BMW S 1000 RR 2025 a augmenté de 660€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW S 1000 RR 2025
  • Châssis
  • Cadre : double poutre périmetrique en aluminium
  • Réservoir : 16,50 litres
  • Hauteur de selle : 832 mm
  • Longueur : 2 073 mm
  • Largeur : 848 mm
  • Empattement : 1 456 mm
  • Poids à sec : 175 kg
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 120 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression et de la détente
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW S 1000 RR 2025 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 117 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression et de la détente
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue arrière : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS Pro
  • Aide au démarrage en côte (Hill Hold Control)
  • Aide au départ arrêté (Launch Control)
  • Contrôle du frein moteur
  • Contrôle de glisse
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Limitateur de vitesse dans les stands
  • Nombre de mode de conduite : 7
  • Prise USB
  • Shifter
  • Taille de l'écran TFT couleur : 16,51 cm / 6.5 pouces

Galerie

Millésimes

2025

Comparer

Comparer la S 1000 RR face à ses concurrentes

Prix

BMW S 1000 RR 2025 : 21400 €
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 27990 €
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 21099 €
Yamaha 1000 R1 Race 2025 : 20799 €
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 22749 €

Accélération

BMW S 1000 RR 2025 : 3.3 s
Ducati 1100 Panigale V4 2025 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 Non communiqué
Yamaha 1000 R1 Race 2025 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 Non communiqué

Consommation

BMW S 1000 RR 2025 : 6,40 l/100km
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 6,50 l/100km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 6 l/100km
Yamaha 1000 R1 Race 2025 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 6,70 l/100km

Autonomie

BMW S 1000 RR 2025 : 258 km
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 262 km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 283 km
Yamaha 1000 R1 Race 2025 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 246 km

Couple

BMW S 1000 RR 2025 : 11.5 mkg
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 12.3 mkg
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 11.7 mkg
Yamaha 1000 R1 Race 2025 : 11.6 mkg
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 11.5 mkg

Puissance

BMW S 1000 RR 2025 : 210 ch
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 216 ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 203 ch
Yamaha 1000 R1 Race 2025 : 200 ch
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 217,60 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW S 1000 RR 2025 : 0.83 kg/ch
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 0.82 kg/ch *
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 0.94 kg/ch *
Yamaha 1000 R1 Race 2025 : 0.92 kg/ch *
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 0.85 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW S 1000 RR 2025 : 15.22 kg/mkg
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 14.32 kg/mkg *
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 16.34 kg/mkg *
Yamaha 1000 R1 Race 2025 : 15.79 kg/mkg *
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 16.13 kg/mkg *

Vitesse

BMW S 1000 RR 2025 : 300 km/h
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 300 km/h
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 300 km/h
Yamaha 1000 R1 Race 2025 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 300 km/h

Emission CO²

BMW S 1000 RR 2025 : 149 g/km
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 151 g/km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 140 g/km
Yamaha 1000 R1 Race 2025 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 155 g/km
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Avis (2)

français Modèle 2025
Commandée ce matin, livrée en mars. Note : 5/5
français Modèle 2025
Super bécane ,mais totalement horrible avec ces ailerons, comme toutes les motos qui en possèdent .je n' achèterais jamais ça, je trouve que ça dénature complètement la ligne. Note : 3/5
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