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Fiche moto HondaCBR 1000 RR-R Fireblade 2025 Précipiter la vitesse

Sportive

Aller vite, ce n’est pas un problème. Tu soudes et tu fonces, jusqu'à que l’horizon commence à flipper. La CBR 1000 RR-R s’est fixé un autre objectif : aller plus vite entre chaque virage, de façon à donner des coups de fouet à chaque relance. Mais comment ? En augmentant les chevaux ? Nul besoin, la Fireblade en a déjà tout le tour du ventre.
Non, en optimisant la cavalerie, pour donner encore plus de vélocité de l’inspiration jusqu’à l’explosion de sa force.

Cette envie, ce besoin de cramer du chrono, elle ne le montre pas avec un nouveau visage mais un sens accru de l’efficience. Fondamentalement, la plastique de la CBR évolue très peu, sauf au niveau de l’aérodynamique. Après avoir fait le choix de winglets “tout intégré” dans les flancs de carénage, Honda change de philosophie avec des ailerons proéminents aux courbes elliptiques. De grandes moustaches... au design très proche de celui de l’ancienne Yamaha M1 de MotoGP. Le constructeur vise surtout à générer plus d’appui sur le train avant, calmer les wheelingsavant le controle de traction et réduire le moment de lacet de 10% (la rotation de la moto autour de son axe vertical).

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 - 1Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 - 1
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 - 2Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 - 2Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 - 3Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 - 3Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 - 4Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 - 4Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 - 5Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 - 5Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 - 6Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 - 6

Hormis les winglets et quelques fines retouches du carénage, vous ne verrez pas d’autres changements sur la CBR 1000 phase 9, ce qui ne l’empêche pas de demeurer une très belle machine, racée à souhait et pleine de promesses dans sa livrée HRC replica (seul coloris dispo). C’est surtout au centre de la moto que tout se joue.

A sa refonte en 2020, la CBR 1000 avait affolé les chiffres de puissance en avançant un redoutable 217 chevaux. De quoi rivaliser avec les 1100 Panigale V4 et RSV4 1100. Pour le millésime 2024, les motoristes ont bossé dans chaque recoin du 4-cylindres. La mission n’était pas de rajouter des watts – la puissance maxi n’évolue pas – mais de la renforcer partout où c’était possible. Dans cette optique, le taux de compression a été augmenté, le calage de la distribution a été modifié, les soupapes d’admission allégées, les conduits d’admission optimisés, 20 grammes ont été retirés des bielles et leurs chapeaux et une nouvelle commande de gaz agit en doublette sur les papillons de gaz.

Avec ce système, Honda veut améliorer le niveau de maitrise du moteur. Il y a 2 servo-moteurs pour agir sur l’arrivée du flux gazeux. Le premier pour les cylindres 1 et 2, le deuxième pour les 3 et 4. Avec cette dyade, la gestion de la puissance et du frein moteur sont plus progressifs et plus réactifs.
Les ajustements moteur ont pour conséquence une mise à niveau des assistances électroniques. La CBR 1000 RR-R compte sur ses 3 Modes de conduite pour exploiter au mieux son potentiel, avec la présence du contrôle de couple / de traction ajustable sur 9 niveaux, les 5 niveaux de puissance, les 3 possibilités d’intervention du frein moteur et le contrôle de wheeling à 3 niveaux également. Nouveautés de cette version 2024 : l’ABS cornering dispose à présent du mode Race en plus du Standard et du Track. Il permet de désactiver l’antiblocage sur la roue arrière. Aussi, le compte-tours devient préventif, en calant la zone rouge à 8 000 tr/mn tant que le moteur est froid. Une fois à température, elle se décale à 14 000 trs. Plus qu’à donner du gros gaz et à passer les rapports ; vite, car ceux-ci ont été raccourcis afin de donner encore plus de tonus. Honda gomme ainsi progressivement l’un des défauts de la RR-R2020 ; elle tirait trop long.

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade  2024A côté de cela, l’hypersport embarque toujours une centrale inertielle à 6 axes, son amortisseur de direction spécifique HESD à commande électronique, le démarrage sans clé, un assistant au départ arrêté et un écran TFT de 5 pouces. Toujours pas de shifter (sauf en option) ni de surenchère électronique à l’italienne. Vous n’aurez pas ici de contrôle de dérive ou de limiteur de vitesse dans les stands. Mais la Honda est déjà bien fournie en matos ; il en passera des pneus avant que vous ayez besoin de plus.

Coté cadre, Honda a toujours accordé beaucoup d’importance à cet élément central, travaillant sur ses formes, sa composition, sa structure interne... à un niveau obsessionnel. L’équilibre et le contrôle avant tout. L’élément périmétrique à double poutre en aluminium est modifié pour réduire sa rigidité. - 17% en latérale et – 15% en torsion, de façon à offrir des sensations de pilotage plus douce et une direction très précise. Pour arriver à ce résultat, Honda a revu la forme des poutres, supprimé les nervures internes et agrandi les parois les plus fines. En bonus, cela a fait dégager 960 grammes. Et encore 140 se sont envolés avec les nouveaux boulons de fixation moteur.
Du coup, plus légère la CBR 1000 RR-R !?! Un peu, de 1 kilo, accusant 200 unités sur la balance.

Les pilotes les plus fins sentiront vite une différence car en plus des upgrades moteur et châssis, l’empattement a été réduit de 10 mm et la position de pilotage remaniée. Le triangle guidons-selle-cale-pieds redresse un peu le pilote avec des bracelets rehaussés de 19 mm, rapprochés de 23 mm, et des cale-pieds abaissés de 16 mm.
Prêt à en découdre, le CBRiste saisira comme sur la génération précédente de RR-R une fourche inversée Showa BPF à gros pistons de 43 mm entièrement réglable. Au bout, ce sont d’énormes disques de 330 mm qui freinent la machine, avec l’action d’étriers radiaux Nissin à 4 pistons.
La suspension arrière continue sa carrière avec un bras oscillant inspiré par l’exclusive RC213V-S et animé par un amortisseur (Showa aussi) BFRC-Light ; totalement réglable bien sûr. Là, le freinage est plus timide, avec un étrier Brembo à un piston pour pincer un disque de 220 mm.

Honda profite de cette mue pour revoir le réservoir et porter sa contenance à 16.5 litres (+ 40 cl). Il y aussi une fonction ESS dans les clignos arrière pour qu’ils s’affolent en cas de freinage brusque. Le silencieux Akrapovic de série en titane est plus grand afin de diminuer le niveau sonore, de 5 dB. Ça n’a l’air de rien mais c’est plus une puissance sonore diminuée de plus de la moitié.

Pour le bonheur des amateurs de pièces plus raffinées, la CBR 1000 RR-R Fireblade est renouvelée dans sa version SP. Avec des suspensions pilotées Öhlins, des freins Brembo Stylema R (gros top) avec un maitre-cylindre de la même provenance, et une déco très (trop) similaire.

M.B - Photos constructeur

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade (2025) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Tarifs

Version de base
AllemagneAllemagne
25 290 €
BelgiqueBelgique
23 099 €
EspagneEspagne
25 000 €
FranceFrance
22 749 € *
ItalieItalie
23 490 €
PortugalPortugal
23 000 €
SuisseSuisse
28 690 CH
* Tarif équivalent à 15,95 x le SMIC français de 2025
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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025
  • Châssis
  • Cadre : double poutre en aluminium
  • Réservoir : 16,50 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur min : 1 140 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 200 kg
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Secondaire par chaîne
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • ABS Cornering
  • Aide au départ arrêté (Launch Control)
  • Amortisseur de direction
  • Contrôle de couple
  • Contrôle du frein moteur
  • Contrôle anti wheeling
  • Démarrage sans clé
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces

Galerie

Millésimes

2024

2025

Comparer

Comparer la CBR 1000 RR-R Fireblade face à ses concurrentes

Prix

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 22749 €
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 27990 €
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 21099 €
Yamaha 1000 R1 Race 2025 : 20799 €
BMW S 1000 RR 2025 : 21400 €
Aprilia RSV4 1100 2025 : 20999 €

Accélération

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 2025 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 Non communiqué
Yamaha 1000 R1 Race 2025 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2025 : 3.3 s
Aprilia RSV4 1100 2025 Non communiqué

Consommation

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 6,70 l/100km
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 6,50 l/100km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 6 l/100km
Yamaha 1000 R1 Race 2025 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2025 : 6,40 l/100km
Aprilia RSV4 1100 2025 Non communiqué

Autonomie

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 246 km
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 262 km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 283 km
Yamaha 1000 R1 Race 2025 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2025 : 258 km
Aprilia RSV4 1100 2025 Non communiqué

Couple

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 11.5 mkg
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 12.3 mkg
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 11.7 mkg
Yamaha 1000 R1 Race 2025 : 11.6 mkg
BMW S 1000 RR 2025 : 11.5 mkg
Aprilia RSV4 1100 2025 : 12.74 mkg

Puissance

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 217,60 ch
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 216 ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 203 ch
Yamaha 1000 R1 Race 2025 : 200 ch
BMW S 1000 RR 2025 : 210 ch
Aprilia RSV4 1100 2025 : 220 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 0.85 kg/ch *
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 0.82 kg/ch *
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 0.94 kg/ch *
Yamaha 1000 R1 Race 2025 : 0.92 kg/ch *
BMW S 1000 RR 2025 : 0.83 kg/ch
Aprilia RSV4 1100 2025 : 0.86 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 16.13 kg/mkg *
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 14.32 kg/mkg *
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 16.34 kg/mkg *
Yamaha 1000 R1 Race 2025 : 15.79 kg/mkg *
BMW S 1000 RR 2025 : 15.22 kg/mkg
Aprilia RSV4 1100 2025 : 14.79 kg/mkg *

Vitesse

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 300 km/h
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 300 km/h
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 300 km/h
Yamaha 1000 R1 Race 2025 : 300 km/h
BMW S 1000 RR 2025 : 300 km/h
Aprilia RSV4 1100 2025 : 300 km/h

Emission CO²

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2025 : 155 g/km
Ducati 1100 Panigale V4 2025 : 151 g/km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R 2025 : 140 g/km
Yamaha 1000 R1 Race 2025 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2025 : 149 g/km
Aprilia RSV4 1100 2025 Non communiqué
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