Fiche moto BMW1800 R 18 Classic 2025 Ich bien ein bagger

Il y a quelque chose de plus... léger chez le R 18 Classic. Pas du coté de son poids mais de son étrave. Avec cette petite évoution 2025, liée au passage à Euro5+, le train avant gagne une certaine finesse. Cela est dû à la roue avant qui passe de 16 à 19 pouces.
A coté de ça, le bagger est quelque peu retouché, avec des couvercles de carter moteur revus, une signature lumineuse retouchée, l'arrivée d'une prise USB, et un moteur approfondi. Celui-ci gagne 5 Nm de couple, pour totaliser un maxi de 163 unités. Quel coffre !

Le bagger de Berlin

L’arrivée de la R18 n’est pas passée inaperçu. Son moteur non plus. Ce custom énorme prend dès à présent une route plus importante. Plus longue surtout. Adaptée pour les highways, la version R18 Classic vient taper dans le cœur du marché américain.
Et des jeunes permis. Cela peut surprendre mais BMW a estimé que le R18, cruiser ou bagger, pouvait fréquenter les détenteurs du permis A2.A partir de octobre 2021, il sera possible de le brider à 35 kW.

Le Bagger chez BMW, cela existe depuis quelque temps avec un ersatz dérivé des K 1600: la B. Plus fuselée certes, mais pas vraiment dans l’esprit des Road King ou des Chief Vintage. Cette fois, la réponse est dans les canons du segment, avec du gros twin, de l’envie de kilométrer et une posture langoureuse.

Ce qui saute aux yeux, c’est évidemment son grand pare-brise. Un élément indispensable pour qui veut tailler de la route jusqu’à plus soif. Mais, tout comme la concurrence, BM a pensé aux rouleurs purs, de ceux avides de vent entre les dents. La vitre est ainsi amovible.
Le même sort est prévu pour la selle passager et les sacoches. La R18 Classic peut devenir un cruiser dépouillé à l’envie. Solo un temps; ou avec madame et les affaires pour quelques heures ou quelques jours. La contenance des valises est limitée, avec 15,5 litres chacune - le millésime 2022 apporte une modification du support inférieur des sacoches de selle. Plus aucun démontage n'est requis pour rouler sans les valoches.
Sure d’elle, la moto affirme sa présence avec deux optiques supplémentaires.

La formule semble trop simple. Simplissime même de la présenter comme une nouvelle moto alors qu’on aurait seulement rajouté des accessoires. Il faut approcher un peu plus l’œil pour souligner les particularités de la dénommée Classic.
J’insiste sur la rampe de phares, car elle supporte aussi les clignotants. Le guidon et les commandes en sont soulagés et épurés.
Le séant gagne aussi sa dose de confort avec une selle plus épaisse, entrainant une augmentation de la hauteur d’assise à 710 mm.

Imposer sa noble masse

Une pièce par ci, une modif par là, ça finit par peser. Une Classic, c’est 25 kilos de plus qu’une R18, soit 369 prête à rouler. UneM 1000 RR s’en tordrait de rire... sauf que dans le clan des cruisers, baggers, tourers et pèse-personne killers, on affirme sa présence et son rang avec du gras plein l’acier. De toute façon, le moteur a tellement de couple qu’il soulèverait un quintal de plus sans effort.

Ce bloc fait toute la fierté du constructeur, de la famille R18, de l’héritage des décennies. D’une cylindrée de 901 cm3... par cylindre, il sert à la fois de propulseur, d’identité et d’expression caractérielle. On a plus de 15 mkg sous la main quasiment tout le temps. Une force bien plus importante que les chevaux annoncés. Mais on vous le dit quand même: 91 ch à 4 750 tr/mn. Pour plus de détails, on a tout ce qu’il faut par là ->
Un autre point fort mécanique, c’est la transmission. On se régale d’observer le cardan apparent, cas unique dans la production moto de série.

Le Big Boxer est identique sur le cruiser et le bagger. Idem pour le châssis, d’une conception très classique avec son cadre double berceau en acier. La partie arrière faussement Hardtail ajoute au look tandis que l’on retrouve les specs de la R18: trois disques de frein de 300 mm, des étriers à 4 pistons à l’avant, une grosse fourche de 49 mm entièrement carénée, un amortisseur de direction et l’incontournable dose de puces électroniques.

Pour commander les trois Modes de conduite à bord, nommés Rain, Roll et Rock. Le dernier porte bien son nom avec un carafon marqué. L’antipatinage ASC est de série ainsi que le contrôle de couple moteur MSR. Le régulateur de vitesse est aussi de la partie mais pour tout le reste, faut plonger dans les options.
Le choix est vaste: éclairage en courbe intégré dans le phare principal, aide au démarrage en côte, système de marche arrière, poignées chauffantes, démarrage sans clé – et aussi des accessoires plus en phase avec ce type de bécane: sélecteur double branche, larges marche-pieds, échappements Vance & Hines, etc.

La BMW R18 Classic avance les positions du constructeur sur le territoire du custom. Ciblant la clientèle des voyageurs, surtout ricains, elle se démarquera non pas par la taille de son moteur mais par la disposition des cylindres, par la finition allemande, par certaines originalités, par son caractère travaillé. Un engin qui n’aimera pas se sentir à l’étroit.

M.B - Photos constructeur