Motoplanete

BMWK 1300 S 2013

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

L'allemande à haute vitesse

Sport-GT

Après quelques années de bons et loyaux services, le temps était venu pour le missile routier de BMW de tirer sa révérence… dans sa version 1200. Pour la sport-GT la plus rapide et la plus puissante de l’histoire de Béhème, pas question de s’éclipser mais bel et bien de s’affirmer, de renforcer sa place, de prendre du poil de la bête. Toujours plus, toujours mieux, sous une robe quasi inchangée. C’est sous l’habillage que s’est porté l’essentiel du travail accompli. Sous sa nouvelle appellation, la K 1300 S n’a pas que gagné du cubage et des chevaux. Ses 175 canassons sont au service de plus d’agilité, de performances, de sportivité – BM nous le promet, les ingé’ y ont bossés.

Du coffre, des watts, de la patate. Depuis que la Bavière s’est réveillée, elle n’arrête pas de rajouter du power dans ses machines. La nouvelle K 1300, en version S, R et GT, gagne 136 cm3 par augmentation de la course et de l’alésage. Gain modeste en alésage ( + 1 mm ), car c’est surtout la course qui est à l’honneur : 5,3 mm de plus. On a donc clairement recherché à renforcé la disponibilité sans nécessairement taper dans plus de tours. Chose réussie car la puissance maxi est désormais atteinte 1 000 trs plus tôt, et le couple est augmenté entre 2 et 8 000 trs. Avec 8 ch de plus depuis 2009, la K 1300 S affiche la forte respectable puissante de 175 ch, soit la même valeur que la Suzuki Hayabusa à laquelle on la compare naturellement – Sauf que la 1300 GSX-R avait atteint ce chiffre en 1999. Oui, bon, bref….
Conservant son axe des cylindres incliné de 55° vers l’avant, le 4 pattes allemand reprend beaucoup d’éléments et de spécificités de l’ancien 1 157 cm3. Certains points sont revus pour s’adapter à sa nouvelle cylindrée et aux performances rehaussées. On peut citer les bielles plus légères de 9 gr, ou les nouveaux pistons à la jupe plus courte et aux segments plus étroits, mais dans l’ensemble, ce sont surtout des petits points d’amélioration.

Z’en ont profité pour revoir aussi la boite, avec des fourchettes, des crabots et des pignons optimisés, ainsi qu’un nouveau mécanisme de sélection ; pour plus de précision et de vitesse sous la semelle. Mais attention, y a une surprise. Et du jamais vu sur une sport-GT : est disponible en option un shifter pour la K 1300 S. Etonnant, non !?! On peut maintenant demander pour une routière rapide bavaroise le même mécanisme racing qui vous permet de passer les rapports à la volée sans toucher à l’embrayage ni soulager les gaz. Avouez que réunir des gros chevaux, un cardan, un shifter et une selle bi-place sur une sport-GT, y a que BM qui pouvait nous faire ça.

Toujours soucieux des normes anti-pollution, la firme à l’hélice a installé dans la K 1300 S une gestion moteur et carburant poussée, associé à un échappement tout nouveau. Plus court, plus léger, il intègre un volet mobile motorisé dont l’ouverture varie suivant le régime. Un EXUP version BMW – Comme quoi, le système conçu par Yamaha dans les années 80 est bigrement encore d’actualité. Si ça ne vous plait pas, y a un Akrapovic dans la liste d’options. On y trouve aussi un antipatinage ASC, déconnectable en roulant. Rappelons que l’ABS, de série, peut lui aussi être déconnecté, mais seulement à l’arrêt.
Après ses moustaches finement aiguisés, la K 1300 S laisser peu de matière à débattre sur les fans et détracteurs du style. En passant de 12 à 13, la K n’a que peu revue sa silhouette. Naseaux d’admission d’air redessinés, pot plus court, panneaux de carénage fignolés aux effets légers, prises de courbes sur des arêtes assouplis… Rien de bouleversant avec cette nouvelle robe, juste un petit dépoussiérage discret mais pas vilain. BM, comme toujours, préfère mettre l’accent sur ce qu’il bricole sous le carénage.
C’est la 1200 qui fut chargé du choc : remplacer la fourche par un nouveau système. Baptisé Duolever, le bras avant de guidage est conservé avec une petite amélioration sur la 1300 : il n’est plus en acier mais en alliage léger, permettant le gain de poids d’1 kilo. La transmission par cardan demeure le Paralever. On note le raffermissement des suspensions, qui peuvent être réglables avec l’ESA 2 (option aussi). Le premier ESA apparu sur la K 12 permettait de régler l’amortissement et la précontrainte – La version 2 ajoute le réglage de la raideur du ressort de l’amorto arrière. L’ESA II est le premier système de tarage électronique de la suspension d’une moto offrant des possibilités de réglage aussi vastes. À l’arrière, il permet d’intervenir sur la précontrainte et la raideur du ressort ainsi que sur l’étage de détente et de compression de l’amortisseur. À l’avant, le réglage se limite à l’étage de détente de l’amortisseur. Pour le pilote, il suffit de choisir le mode qui va bien, Confort, Normal ou Sport. Mode auquel on peut ajouter l’état de chargement : Seul, Seul avec bagages ou Deux avec bagages. Pas de tournevis ni d’outils ; on choisit et les lois électroniques font le boulot.

Prétentions routières ou sport, la K 1300 S embarque suffisamment de technologie pour réduire la frontière entre ses 2 obligations. Elle n'asssume plus le rôle de missile de BMW depuis que la S 1000 RR est devenu la vitrine sportive de la marque. Mais son potentiel lui permet de s'affirmer comme vaisseau très rapide avec un confort bien supérieur à celui d'une hypersport. On en oublierait presque que ce modèle est le premier de BM à accueillir un feu arrière à LED, que les commodos sont passés au standard japonais, que le Combiné d’instruments numérique relooké peut être remplacé par le tableau de bord racing de la HP2 Sport, et que la liste de personnalisation de cette BMW s’est encore allongée :

M.B - Photos constructeur

• Poignées chauffantes.
• Support de bagages (nouveau).
• Selle pilote basse (env. 790 mm, arcade entrejambe 1 750 mm).
• DWA (système d’alarme antivol).
• ESA II (Electronic Suspension Adjustment II ; nouveau).
• Shifter HP (nouveau).
• Peinture polychrome.
• Système antipatinage ASC.
• Indicateur de contrôle de la pression de gonflage RDC.
• Ordinateur de bord, témoin d’huile compris.

Accessoires

Pour le transport.

• Support de bagages avec kit de montage (nouveau).
• Sacoche de réservoir imperméable, grand modèle (nouveau).
• Sacoche de réservoir imperméable, petit modèle, kit de fi xation compris.
• Jeu de valises sport, supports compris.
• Softbag Sport, petit modèle 19 litres/grand modèle 51 litres.
• Sac polochon imperméable 53 litres, sangle d’arrimage avec tendeur comprise.
• Araignée d’arrimage.

Pour l’entretien et la technique.

• Shifter HP (nouveau).
• Combiné d’instruments HP (nouveau).
• Béquille centrale.
• Outillage de bord avec set d’entretien.
• Béquille d’atelier, adaptateur compris.
• Chargeur de batterie 230 volts/110 volts, câble adaptateur compris.
• K it réparation tubeless.
• Notice de réparation pour les modèles K, DVD.
• Produit nettoyant pour motos.

Pour l’ergonomie et le confort.

• Poignées chauffantes avec kit interrupteur.
• Selle pilote basse (env. 790 mm, arcade entrejambe 1 750 mm).
• Bulle teintée.
• Platines repose-pied HP pilote (nouveau).
• Platines repose-pied HP passager (nouveau).
• Roue forgée HP avant (3,50 x 17"), arrière (6,00 x 17").

Pour le look et la sonorité.

• Capot de selle HP en carbone.
• Protection de carter d’embrayage HP en carbone.
• Cache silencieux de série HP (nouveau).
• Silencieux sport Akrapovi?® (nouveau).
• Cache réservoir HP en carbone (nouveau).
• Garde-boue avant HP en carbone.
• Cache boîte à air HP en carbone.

Pour la sécurité.

• DWA (système d’alarme antivol) avec télécommande.
• Bavette arrière.
• Nécessaire de premier secours grand modèle/petit modèle.
• Housse moto.

Pour la navigation et la communication.

• Système de navigation BMW Motorrad ZUMO, support compris (nouveau).


Les points forts techniques de la K 1300 S en un coup d’oeil :

• Dynamisme encore accru, surtout dans la plage des régimes inférieurs et moyens, grâce à l’augmentation de la cylindrée.
• Puissance moteur de 129 kilowatts (175 ch) à 9 250 tr/mn et couple maximal de 140 Newtons-mètres à 8 250 tr/mn.
• Accroissement du couple de plus de 10 Newtons-mètres dans la plage des régimes comprise entre 2 000 tr/mn et 8 000 tr/mn.
• Respect des normes antipollution les plus sévères grâce au nouveau réglage de la gestion moteur numérique.
• Augmentation des performances et diminution de la consommation grâce à l’optimisation de l’échange gazeux.
• Ligne d’échappement optimisée avec un nouveau silencieux arrière, un volet piloté par l’électronique et un pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda.
• Dosage de la commande de gaz amélioré grâce à un système desmodromique.
• Transmission par cardan exempte d’entretien optimisée, possédant un nouvel arbre à cardan à deux étages.
• Précision de pilotage encore plus élevée pour une stabilité directionnelle maximale grâce au système de guidage de la roue avant – Duo lever – optimisé par un bras longitudinal inférieur redessiné.
• Tarage plus ferme des combinés ressort/amortisseur pour un retour d’information encore plus exact.
• Maniabilité enthousiasmante grâce à une partie cycle à géométrie optimisée, à une répartition optimale des masses et un concept d’ensemble cohérent.
• Équilibre parfait grâce au centre de gravité très bas.
• Position ergonomique équilibrée au guidon pour une conduite active et décontractée.
• Suspension à réglage électronique de la deuxième génération ESA II et système antipatinage ASC disponibles sur demande.
• Commandes au guidon d’une nouvelle génération innovante à ergonomie optimisée.
• Sécurité active élevée grâce au BMW Motorrad Integral ABS (partiellement intégral) de série.
• Réseau de bord : bus CAN pour des fonctionnalités sensées, un faisceau de câbles moins volumineux et moins de poids.
• Antidémarrage électronique de série.
• Aérodynamique optimisée.
• Shifter HP pour monter les rapports sans rupture de charge disponible dans la gamme des accessoires.

La BMW K 1300 S en vidéo :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Performances dopées
  • Sportivité affinée
  • ESA II

Lesmoins

  • Options à rallonge
  • Tarif

Tarifs

16 800
Prix neuf
Financer votre moto

Assurez votreBMW K 1300 S 2013

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

BMW K 1300 S 2013
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 182 mm
  • Largeur : 905 mm
  • Hauteur : 1 221 mm
  • Empattement : 1 585 mm
  • Poids à sec : 228 kg
  • Poids en ordre de marche : 254 kg
  • Train avant
  • Duolever, deux bras oscillant parallèles, déb : 115 mm
  • Double disques flottants Ø 320 mm, étriers fixe à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
BMW K 1300 S 2013 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par arbre et cardan
  • Train arrière
  • Monobras coulé Paralever, déb : 135 mm
  • Monodisque Ø 265 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection électronique
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 293 cc (80 x 64.3 mm)
  • 175 ch à 9 250 tr/min
  • 14 mkg à 8 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,30 kg/ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2009

2010

Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2010 Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2010 Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2010

2011

Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2011 Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2011 Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2011

2012

Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2012 Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2012 Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2012

2013

Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2013 Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2013 Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2013

2014

Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2014 Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2014

2015

Agrandir ou voir la fiche de la K 1300 S 2015

Comparer

Comparer la K 1300 S face à ses concurrentes

Consommation

BMW K 1300 S 2013 : 4,70 l/100km
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2013 Non communiqué
Kawasaki 1400 ZZR 2013 Non communiqué
Honda VFR 1200 F 2013 Non communiqué

Couple

BMW K 1300 S 2013 : 14 mkg
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2013 : 15,50 mkg
Kawasaki 1400 ZZR 2013 : 16,40 mkg
Honda VFR 1200 F 2013 : 13,10 mkg

Puissance

BMW K 1300 S 2013 : 175 ch
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2013 : 198 ch
Kawasaki 1400 ZZR 2013 : 200 ch
Honda VFR 1200 F 2013 : 173 ch

rapport Poids / Puissance

BMW K 1300 S 2013 : 1 kg/ch
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2013 Non communiqué
Kawasaki 1400 ZZR 2013 Non communiqué
Honda VFR 1200 F 2013 Non communiqué

Vitesse

BMW K 1300 S 2013 : 280 km/h
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2013 : 310 km/h
Kawasaki 1400 ZZR 2013 : 300 km/h
Honda VFR 1200 F 2013 : 280 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (12)

Nederland - Nederlands

Malheureusement BMW a arrêté la production de ce segment. Cette moto a tout ce que un motard a besoin... je suis à ma troisième K1300S, la dernière une occasion de 2015 avec 1500km ... quelle chance, sans garantie mais les deux autres toujours 90.000km sans aucun problème. Seul inconvénient est que la K1300S n'a pas de cruise control .... Bravo à BMW Motorrad pour cette belle machine. Répondre à DCO

la GT SPORT

Superbe moto , un peu lourde a l'arrêt mais des que l\'on roule , elle peut tout faire , balades seul ou en duo , des watts pour tirer la bourre avec les copains et leurs sportives (gsxr , panigale ) et surtout un excellent confort , conso moy 6 litres ou 5.6 sur long parcours, pour le shifter il faut être dans les tours et moteur chaud . Répondre à VR46

Moiledou Modèle 2015
tres belle moto on en rêve mais le prix trop élevé pour une moto je crois que je resterai a la Vfr. Répondre à Moiledou

J\'aime cette moto mais hélas les moyens font defaut Répondre à x

BOB 91 Modèle 2014
Une moto incomparable , 175cv et un couple ENORME. Après l\'installation du kit Sportego de chez Wunderlich un guidon Rizoma ... je fais des kilomètres dans un fauteuil, boosté par une fusée ! Répondre à BOB 91

Ghayoo Modèle 2015
Trop classe!! Répondre à Ghayoo

K1300S 30ème anniversaire

bonjour, c\'est une super bécane en effet; seul reproche, le passage des vitesses avec shifter, quand on pousse le régime. les vitesses craquent un peu. Avec du Michelin Pilot Road 4, on a une machine pour tous les temps (pluie, sec, chaud, froid). Bien sûr, elle n\'est pas aussi sexy que certains roadster ou hypersport, mais quand on achète la K1300S, ce n\'est pas pour frimer. Les cols des Alpes cette année, le top. Je pense la laisser en 100cv en janvier prochain car de toute façon, il sera certainement difficile de dompter sa colonie de CV. Répondre à lol

Modèle 2013
C\'est mon plus grand rève d\'avoir cette moto avant l\'âge de 35ans,mais hélas,j\'ai déjà 34ans et j\'ai pas les moyens.Mais Dieu est grand Répondre à sowhamady81

Merveilleuse moto. Aucun reproche à faire. Que du bonheur ! Répondre à Jp

consommation de la bete

jacques Modèle 2012
suite à la révision à 53000 km je suis passé de 5 l au 100 à 6,5.j'ai fais 387 km avec 18,99 litre en prenant le mont Cenis et le mont Genevre et la route Napoleon maintenant je dois faire le plein tous les 300 km maxi;ma 1300 est de janvier 2010,je me pose des questions sur la conso actuelle,avant un chameau maintenant un char ?? Répondre à jacques

vent froid Modèle 2012
Apres avoir eu la chance de posseder un k 12s je passe au k13 s. Rien à lui reprocher stabilite de \"malade\" et en effet le couple plus en bas dans les tours! Une merveille cette machine Que du bonheur!! Répondre à vent froid

vent froid Modèle 2012
Phenomenal cette K 1300S j\'ai eu la K1200s et la gros progrès!Entre temps j\'étais passé par la K 1200gt superbe machine mais quand on a gouté au k s c\'est fini c\'est l\'addiction assurée.Donc suis repassé au K 1300S Rien à lui reprocher je ne vois pas!!! Seul la finition un peu chip de la planche de bords Plastic de qualité moyenne on est loin de la finition honda. Hyper maniable hyper boostée. Répondre à vent froid
Voir plus de commentaires
Déposez votre avis sur la BMW K 1300 S 2013
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.

Actus