Fiche moto BrixtonCromwell 125 2021 Nouvelle usine pour vieux quartier

La Brixton 125 BX change de nom et devient la Cromwell. Une appellation plus chaleureuse pour une moto qui ne change presque pas. Qu'importe. Cette machine a su se tailler une part du gâteau sous ses accents de fausse petite Bonneville. Si elle n'a pas un seul boulot en provenance de Londres ou alentours, elle sait pourtant en provoquer un certain émoi.

Car Brixton est surtout le nom d’un quartier sud de Londres, avec une importante culture afro-caribéenne. Dans les années 1910, un petit constructeur - Brixton Motors Works - a d’ailleurs proposé un tricycle motorisé avec un énorme V-Twin.
Mais cette marque et ce modèle n'ont d’anglais que leurs noms. Il s’agit de l’une des marques moto du groupe autrichien KSR. Avec la volonté d’investir le segment du rétro, à l’image des productions Mash, Brixton nous propose une Cromwell autant plurinationale que le quartier éponyme. La consonance est britannique, son étude effectuée en Autriche et sa production en Chine.

Elle a du charme cette Cromwell. De celui des promenades d’outre-manche au son et à l’époque des Beatles. Son réservoir presque carré, son moteur doté d’ailettes de refroidissement, sa selle longiligne, ses jantes à rayons, les soufflets de fourche, le pot saucisson et les bandes thermiques recouvrant la ligne d’échappement tonnent rétro à fond. La modernité est présente plus subjectivement avec un affichage LCD dans le compteur rond à aiguilles, une prise USB, des clignos à LEDs et des feux diurnes.

Le souffle vintage l’est aussi pour le monocylindre. Sa conception comme ses performances sont d’un autre temps. C’est le lot de toutes les motos made in china aux tarifs particulièrement accessibles. Bien que sa technique soit des plus simples avec 2 soupapes et 1 ACT, il profite tout de même de l’injection. Il peut annoncer 11 chevaux à 9 000 tr/mn. Son couple est à présent 9,7 Nm à 6 500 trs. Tout ça n’est pas énorme dans l’absolu, et Euro5 a eu un léger impact sur sa force ; mais cette puissance est tout à fait dans la moyenne de cette catégorie des sino-rétros. Ce sera tout indiqué pour la ville, et suffisant pour de gentilles virées sur les départementales. Par contre, oubliez tout de suite les voies rapides ou les envies de tête dans le guidon. La Cromwell n’est pas faite pour ça.

Restons en ville, où la 125 Brixton tirera fort à profit de son empattement court, de ses pneus fins et de son poids mesuré (134 kilos). Vu son tarif agressif, il ne faudra pas s’attendre à un travail fignolé des suspensions – au chapitre des économies, ce sont toujours elles qui morflent en premier.
Le freinage couplé optimise le freinage entre le disque avant de 276 mm et l’arrière de 200 mm; les deux étant pincés par des étriers à deux pistons. L'ABS est dispo en option depuis 2018.

Un petit mono, même avec 5 rapports dans la boite, cela ne consomme pas beaucoup. Les 14 litres du réservoir devraient permettre au moins 350 km d’autonomie. Au quotidien, le blocage de la direction s’effectuant sur la colonne de direction pourra casser les pieds. A contrario, la présence d’une béquille centrale, incroyable à niveau de gamme et de prix, sera très apprécié pour l’entretien. Espérons que celui-ci soit des plus raisonnables et démente la réputation des chinoiseries à la fiabilité…. aléatoire.

M.B - Photos constructeur