Fiche moto CFMOTO700 CL-X Adventure 2024 Séduisant scrambler contemporain

Un roadster un peu haut sur pattes, ça vous dit ? C’est ce que propose CF Moto sans réinventer la roue. Bien sûr, je vais vous parler de … scrambler ! Mais là où la concurrence surfe sur le néo-rétro, CF Moto propose une version très contemporaine. Pari gagnant ?

Le constructeur chinois possède une gamme moyenne cylindrée assez bien développée : les 800 NK pour le genre roadster manga, les MT pour la catégorie trail et la CL-X que CF Moto qualifie de « Classic ». Cette dénomination cache en fait 3 motos : une Heritage (scrambler), une Sport (café racer) et la dernière, notre sujet du jour : l’Adventure ... un deuxième scrambler aux atours plus typé off-road que le premier nommé Heritage. Vous me suivez toujours ?

Adventure : une question de style

Cette Adventure se distingue du reste de la gamme par deux modifications que l’on remarque au premier regard : un garde-boue haut et des roues à rayons. Deux gimmicks de design auxquels on se raccroche toujours quand on veut faire comprendre à l’acheteur que sa moto est capable de quitter l’asphalte pour la terre. Le reste de l’habillage reprend quelques pièces communes à la gamme Classic comme l’optique en X et à Leds ou le réservoir de 13 litres.

Plus voyageuse universelle, l’Adventure reçoit également une élégante petite bulle ainsi que des supports de valise de série. Pour le contrôle de la moto, CF a également ajouté un guidon plus relevé (+30 mm) et élargi (+15 mm de chaque côté) qui permettra de mieux le saisir en position debout pour les quelques passages en tout-terrain. Ce changement de style implique aussi quelques modifications sur la position de conduite. Ainsi, la selle est un peu plus haute (+3 cm) car plus épaisse que le reste de la gamme Classic (+50%) sur le modèle Adventure (à 830 mm du sol) avec une garde au sol en léger progrès (+10 mm) pour une valeur de 170 mm.

Devant le guidon, le pilote un peu geek pourrait être déçu du simple affichage LCD mais ce dernier se révèle toutefois complet dans les informations fournies. En effet, on dispose tout de même d’un affichage de rapport engagé, trip partiel, jauge à essence ou encore l’horloge pour les étourdis qui arrivent en retard. Cette Adventure propose également un régulateur de vitesse, une commande de warning et deux modes de conduites : Street et Off-Road (à la place du mode eco de ses frangines dans la gamme). Ce nouveau mode désactive l’ABS sur l’arrière et adoucit la courbe de puissance sur les bas-régimes afin de faciliter le contrôle en tout-terrain.

En revanche, on regrette que CF Moto n’ait pas cru bon de proposer un sabot moteur qui aurait à la fois achevé le style off-road et protégé le moteur.

Châssis : pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple ?

CF Moto a repris des solutions éprouvées pour son châssis. Ainsi, la gamme s’appuie sur un cadre acier en treillis tubulaire où le moteur assure une fonction porteuse. Ce cadre est secondé par des éléments de suspensions Kayaba. On retrouve une fourche inversée (avec ses tubes « or »). Elle propose des réglages nombreux : compression, détente et précharge. Son débattement est de 150 mm.

A l’arrière le mono amortisseur du même fabricant s’attache sur un bras oscillant en aluminium. Doté d’un débattement de 150 mm (ce qui sera sans doute un peu court sur les gros chocs en off-road) ; il propose des réglages en précharge et détente.

On l’a dit plus haut, ce modèle Adventure reçoit des roues à rayons mais de diamètres différents. 18 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière. Ces roues reçoivent des Pirelli Scorpion Rally STR en 110 et 170 mm de largeur. Des pneumatiques polyvalents, reconnus pour leur qualité qui constituent un argument de qualité pour CF Moto.

Le frein avant est confié à un simple disque à l’avant de 300 mm de diamètre et un disque de 260 mm à l’arrière. Un étrier à fixation radiale mord le disque à l’avant grâce à 4 pistons. L’étrier arrière est à 2 pistons. Le fournisseur du freinage est J.Juan (la sous-marque de Brembo pour l’Asie). Petit sens du détail rare (une marque de fabrique pour CF Moto), on trouve de la durite aviation de série pour le freinage !

Avec 203 kg en ordre de marche, l’Adventure n’est pas vraiment une ballerine mais ce n’est pas, non plus, un pachyderme.

Moteur : ce qu’il faut où il faut

CF Moto a longtemps fabriqué le bicylindre 650 cm3 qui servait à Kawasaki. Le constructeur chinois a pris soin de conserver une base bien née tout en l’améliorant pour sa gamme Classic. Ainsi, on note une cylindrée en hausse pour une valeur de 692 cm3 (alésage x course de 83x64 mm). La puissance est de 55 kW (70 ch) atteinte au régime maxi de 8 500 tr/min. Des valeurs somme toute raisonnables mais parfaitement adaptées à un usage quotidien avec un chouïa de fun sans avoir peur de se retourner comme une crêpe dès qu’on soude la poignée de droite.

Le couple maxi est de 68 Nm au régime de 6 500 tr/min. Un moteur qui demande donc à être cravaché pour donner le meilleur de lui-même mais son architecture de bicylindre réserve tout de même déjà de la force en bas du compte-tours. L’échappement court devrait assurer une bande son assez sympa.

La transmission est confiée à une boîte à 6 rapports et une transmission finale par chaîne. L’embrayage multi-disques à bain d’huile bénéficie d’un anti-dribble afin de limiter les blocages de roue liés à l’effet de retour de couple dans la boîte.

Fausse « Classic », vraie moderne

Cette 700 CL-X Adventure, j’ai envie de l’appeler en bon anglais « Modern Scrambler ». CF Moto nous propose une moto d’inspiration du passé mais aux lignes et détails très modernes. On tombe facilement sous son charme et son originalité pourrait même provoquer un coup de cœur chez les amateurs du genre.

Elle dispose également d’un argument assez déterminant pour vous séduire. Si elle ne peut s’appuyer sur l’histoire de la marque comme d’autres Scrambler (Fantic, Ducati ou Triumph), CF Moto serre son prix autour des 8.000 euros pour une garantie de 5 ans. Pari gagné donc pour le fabricant chinois … au moins sur le papier..

Vincent Beaucousin - Photos constructeur