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Fiche moto CF MOTO800 NK Sport 2023 Dans la cour des grands

Roadster

Les plus jeunes lecteurs n’auront pas souvenir du temps où la Suzuki 600 Bandit était LA star des roadsters. Les époques se sont succédées en mettant sur les marches de la gloire la 600 Fazer, la Z 750, la MT-07, manifestement bientôt la Hornet. Mais si une chinoise devenait prétendante à ce titre ?!?

Impensable ne serait-ce dans la décennie précédente. De la pure science-fiction quand le XXIème siècle a ouvert ses portes. Et pourtant, l’arrivée de modèles comme la CF Moto 800 NK prédise un avenir où les certitudes risque de doucement voler en éclat. Avec elle, fini le temps où les multiples 500 de Beijing venait mordiller les roues de la CB 500 F. La huit-cent NK, c'est un changement de fréquence avec du fun, du rock et des goodies.

On ne va surtout pas s’avancer à dire que la NK 800 est belle, moche ou stylé. En revanche, affirmer qu’elle a une gueule est absolu. Le design est travaillé, un peu tendu sans être vif ni tranché, avec des épaules marquées et un gabarit entre l’athlétique et le musclé. L’habillage réussit habilement à masquer presque entièrement le cadre tandis que la poupe minimaliste pourrait presque se revendiquer de l’école anglaise ou italienne. 10 sacs que la grande majorité des gens hésiteront si c’est une Japonaise ou une européenne.

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Où le jugement va commencer à faire tilt, c’est à la lecture de l’équipement de bord. Exactement l’inverse de BM, où les motos proposent un peu de série et beaucoup d’options. La CFMoto, c’est plein de trucs en série et 2-3 trucs en option – qui se retrouvent d’ailleurs sur la version plus riche Advanced.
‘Tention, les teutonnes ne sont pas non plus des chacals dépouillés. Leurs aspects pratiques sont d’ailleurs très bien pensés. Mais ici, le motard découvre une autre dimension de la dotation.

Fourche inversée de 43 mm, durites de frein aviation (rare à ce niveau de gamme), suspensions avant et arrière Kayaba réglables en précharge, compression et détente (très rare voire jamais vu pour le prix), écran couleur TFT de 5 pouces, capteur GPS, connectivité smartphone et système CarPlay, 3 cartographies moteur ( Street – Sport – Rain), régulateur de vitesse (jusqu’à 130 km/h...), embrayage à glissement limité, clignos à rappel automatique...... Il est même possible de régler la position des tétines du sélecteur et de la pédale de frein. Like ! Une belle palette d’équipements, impossible à retrouver chez la concurrence. Face à cette tartine, il est stupéfiant qu’une prise USB ne soit pas installée. CFMoto a aussi fait l’impasse sur un contrôle de traction. Pas vraiment indispensable mais présent sur toutes les motos que la NK devra affronter. L’argument prix va aussi avoir un bel effet : inférieur à celui d’une MT-07 Pure, avec une fiche technique largement plus fournie.

CFMOTO 800 NK Grâce à ses accords avec KTM, CFMoto peut implanter une mécanique moderne et connue, sans devoir se taper des années de développement. De plus, proposer un moteur d’une telle origine a de quoi rassurer le client. C’est au twin parallèle de 799 cm3 de montrer ses crocs. Apparu avec les 790 Duke et Adventure, il anime maintenant la NK du haut de sa technologie autrichienne. Les plans ont donc atterri dans l’usine de Hangzhou, où on le produit maintenant à haute dose.
Ses bielles s’agitent jusqu’à 9250 tr/mn pour envoyer 95 chevaux dans le gros pneu arrière de 180 mm. Une largeur pour la frime plus que pour l’efficacité... comme de coutume dans la catégorie. L’agitation interne peut se poursuivre encore jusqu’à 10 500 trs. Le couple de 8,1 mkg permettra des lances et relances convaincantes. Mais si CFMoto profite des plans techniques, il doit concevoir son injection en interne. D’où un comportement moteur que l’on ne pourra similariser avec celui d’une 790 Duke. Et avec parfois des surprises.

Les “grosses” CFMoto ayant une bonne dose d’ADN KTM, il est plutôt logique de retrouver des freins J. Juan . L’équipementier espagnol équipe une bonne partie des modèles de Mattighofen. Le matos consiste en des pinces radiales à 4 pistons pour mordre des disques de 320 mm. Le boulot est efficace chez les Autrichiennes ; il devrait faire aussi bien sur la chinoise. L’arrière pourra aussi montrer son utilité, avec son disque de 260 mm chapeauté par un étrier à 2 pistons.

CFMOTO 800 NK Entre ses acteurs du ralentissement, la 800 NK repose sur un cadre en acier au chrome-molybdène et un bras oscillant en aluminium – qui ne sont pas repris des modèles Katoche. Le moteur est un élément porteur et participe à la rigidité du cadre. Le poids de 186 kgs est bien placé dans sa catégorie, et se révèle léger pour une chinoise de ce gabarit. Le petit frère 650 NK pèse 20 kgs de plus. Décidemment, le transfert de connaissances promet de beaux lendemains à ce challenger. Doté d’une géométrie plutôt sportive, le 800 NK devrait montrer un comportement vif ; ce qui colle à la bande de petites frappes où il vient chercher des embrouilles.

La 800 NK est un petit pas pour les roadsters mid-size mais un coup de masse pour certains stéréotypes.
Les Chinoises qui ne ressemblent à rien ou sont des copies flagrantes (voire navrantes), c’est terminé.
Les Chinoises avec des moteurs anémiques avec une technologie des années 60, c’est terminé.
Les Chinoises pénalisées par un enbonpoint de 50 kilos et des partie-cycles en carton mouillé, c’est terminé.
Ne plus tenir compte de la stratégie moto de l'usine du mondesur nos routes, c’est terminé.
Alors, peut-être que le trublion sino-autrichien ne va pas évincer les leaders du segment mais il a sa place dans le vestiaire. On en reparle dans 10 ans, avec des surprises qu’auront du mal à digérer la concurrence.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

7 490 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 5,42 x le SMIC français de 2023
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

CF MOTO 800 NK Sport 2023
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 146 mm
  • Largeur : 818 mm
  • Hauteur min : 1 137 mm
  • Empattement : 1 465 mm
  • Poids en ordre de marche : 186 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
CF MOTO 800 NK Sport 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Bluetooth
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Régulateur de vitesse
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2023

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Comparer la 800 NK Sport face à ses concurrentes

Prix

CF MOTO 800 NK Sport 2023 : 7490 €
Triumph 660 Trident 2023 : 8695 €
Kawasaki Z 650 2023 : 7499 €
Honda CB 750 Hornet 2023 : 7999 €
Suzuki GSX-8S 800 2023 : 8899 €
Yamaha MT-07 700 2023 : 7999 €
KTM 790 Duke 2023 : 8999 €

Consommation

CF MOTO 800 NK Sport 2023 : 5 l/100km
Triumph 660 Trident 2023 : 4,60 l/100km
Kawasaki Z 650 2023 : 4,50 l/100km
Honda CB 750 Hornet 2023 : 4,35 l/100km
Suzuki GSX-8S 800 2023 : 4,20 l/100km
Yamaha MT-07 700 2023 : 4,20 l/100km
KTM 790 Duke 2023 : 4,60 l/100km

Autonomie

CF MOTO 800 NK Sport 2023 : 300 km
Triumph 660 Trident 2023 : 304 km
Kawasaki Z 650 2023 : 333 km
Honda CB 750 Hornet 2023 : 349 km
Suzuki GSX-8S 800 2023 : 333 km
Yamaha MT-07 700 2023 : 333 km
KTM 790 Duke 2023 : 311 km

Couple

CF MOTO 800 NK Sport 2023 : 8.3 mkg
Triumph 660 Trident 2023 : 6.6 mkg
Kawasaki Z 650 2023 : 6.5 mkg
Honda CB 750 Hornet 2023 : 7.7 mkg
Suzuki GSX-8S 800 2023 : 8 mkg
Yamaha MT-07 700 2023 : 6.8 mkg
KTM 790 Duke 2023 : 8.9 mkg

Puissance

CF MOTO 800 NK Sport 2023 : 95 ch
Triumph 660 Trident 2023 : 81 ch
Kawasaki Z 650 2023 : 68 ch
Honda CB 750 Hornet 2023 : 92 ch
Suzuki GSX-8S 800 2023 : 83 ch
Yamaha MT-07 700 2023 : 73 ch
KTM 790 Duke 2023 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

CF MOTO 800 NK Sport 2023 : 1.82 kg/ch *
Triumph 660 Trident 2023 : 2.18 kg/ch *
Kawasaki Z 650 2023 : 2.57 kg/ch *
Honda CB 750 Hornet 2023 : 1.92 kg/ch *
Suzuki GSX-8S 800 2023 : 2.28 kg/ch *
Yamaha MT-07 700 2023 : 2.35 kg/ch *
KTM 790 Duke 2023 : 1.78 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

CF MOTO 800 NK Sport 2023 : 20.8 kg/mkg *
Triumph 660 Trident 2023 : 26.73 kg/mkg *
Kawasaki Z 650 2023 : 26.87 kg/mkg *
Honda CB 750 Hornet 2023 : 22.92 kg/mkg *
Suzuki GSX-8S 800 2023 : 23.68 kg/mkg *
Yamaha MT-07 700 2023 : 25.21 kg/mkg *
KTM 790 Duke 2023 : 18.99 kg/mkg

Vitesse

CF MOTO 800 NK Sport 2023 : 220 km/h
Triumph 660 Trident 2023 : 210 km/h
Kawasaki Z 650 2023 : 200 km/h
Honda CB 750 Hornet 2023 : 220 km/h
Suzuki GSX-8S 800 2023 : 200 km/h
Yamaha MT-07 700 2023 : 190 km/h
KTM 790 Duke 2023 : 200 km/h

Emission CO²

CF MOTO 800 NK Sport 2023 Non communiqué
Triumph 660 Trident 2023 : 107 g/km
Kawasaki Z 650 2023 : 107 g/km
Honda CB 750 Hornet 2023 : 100 g/km
Suzuki GSX-8S 800 2023 : 99 g/km
Yamaha MT-07 700 2023 : 98 g/km
KTM 790 Duke 2023 : 108 g/km
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Avis (5)

Acheté il y a peu Super moteur bien joueur et surtout des modes de conduite ou tu sens la différence Conso 5 litres Pour le régulateur tout les comparatifs disent qu'il sont dommage que le régulateur soit bloqué a 130 compteur mais en allant dans les menus tu peux le réglé et donc modifié la vitesse Points faibles Les plastiques qui se rayent facilement même trop Et guidonnage a haute vitesses sur route dégradée mais largement au delà des limites autorisées alors sa passe Note : 4/5
Modèle 2023
Bonjour, CF Moto à frappé très fort. La 800 NK est une excellente moto.C'est même rare d'avoir à faire à ce niveau dans le parc moto actuel, qui plus est,à ce prix ! Pour moi, je sais quel sera ma prochaine moto. Note : 5/5
un jouet pas cher une partie cycle redoutable dans les route sinueuses , fourche 4 réglage d'origine, freinage endurant , un chouilla moins de retour d'info sur le freinage par rapport a un brembo. dépose la plupart de ses concurentes (95 cv et 220 kmh). Sonorité magique, voir trop bruyante juste en supprimant la bouilloire de la ligne , mais il ne faut pas le faire ^^ bien sur. Seule le train de pneus désoriente un peu par son manque de retour d'info, antidrible d'origine. Pour un roadster mid size sur un petit circuit du genre "le luc" doit étre vraiment fun. régulateur de vitesse pratique pour les radar et selle pas haute pour les nains comme moi ^^. Foncez l'essayer ça coute rien ^^ Note : 4/5
Modèle 2023
Suite au prêt de la CF moto 800 NK par le magasin " Les Vieux boulons " à JOSSIGNY 77; j'ai effectué plus de 300 KMS et malgré mes 70 ans, l'essai c'est passé en 1/3 ville et 2/3 en routes secondaires et toujours sur le mode sport... La Moto est surprenante, à ne pas mettre entre toutes les mains. La compacité et l'homogènéïté du modèle est tout simplement époustouflant. Le 799 cc de 95 cv pour 186 kg, servit par un étagement et un fonctionnement parfait pour la sport sans le shifter est un régal. La partie cycle suit, le freinage progressif et puissant n'a pas faiblit avec de petites interventions de l'ABS sur l'arrière, mais pas trop intrusif. En résumé, c'est une routière en solo avec strapontin et une autonomie correcte , une moto agréable et vive sur le mode "street" en ville. Elle peut permettre aussi des sorties ludiques sur circuit de vitesse genre Carole, les Ecuyers, Folembray ou Croix-en-Ternois etc. Bref, la polyvalence partout pour 7500 €, en plus, elle est fine et jolie avec une très belle sonorité. Mille mercis à Vivien des "Vieux Boulons" j'ai rajeuni de 40 ans après l'essai. Note : 4/5
Je suis d accord Super accueil aux vieux boulons A recommander Note : 5/5
Bonjour, concernant le moteur vous indiquez 95cv a 9250t et 83nm a 8000t, alors que sur le site de cf moto c’est indiqué 95cv a 9000t et 81NM a 7000t. Pareil pour la consommation vous dite 5l/100 et eux disent 4l/100. Sinon je la trouve vraiment sympa, c’est bien la première moto chinoise que je trouve intéressante. Par contre au niveau de la garantie de 5 ans c’est apparement fractionnée en 2 ans tout compris plus 3 ans mais sans main d’œuvre si j’ai bien compris, ça c’est bien dommage. Note : 3/5
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