Fiche moto YamahaMT-07 Pure 700 2023 Prise de position


présentation de la MT-07 Pure 700 2023
Ca y est, le choix est fait! Vous voulez une MT-07 et pas autre chose. Sauf que là, chez le concessionnaire ou dans les fiches de MP, il y en a deux: la «phase 3.1» et la Pure. Elles ont la même tronche, le même moteur, prétendent à des prestations dynamiques identiques…. Alors, c’est quoi la différence et comment choisir?!?
Alors faisons simple. La 700 Pure, c’est une MT-07 version 3, celle juste d’avant, qui trainait dans les bacs de 2020 à 2022. Sauf qu’elle n’a droit qu’à un seul coloris (noir pas joyeux); son écran est un LCD alors que quasi toute la gamme Yamaha est passé au TFT couleur; elle ne peut pas recevoir le shifter Yam en option; et elle coûte moins cher.
C’est ça l’argument choc de la MT-07 Pure. Un peu moins de technologie et de mode en échange d’un tarif 400 euros plus bas que sa sœur jumelle. L’équivalent d’un bon casque et d’une paire de gants, ça fait réfléchir.
Avec ce delta, il serait légitime de penser que le constructeur a rogné un peu sur la puissance moteur ou le choix des pneumatiques. Mais non, les deux modèles développent 73,4 chevaux et 6,8 mkg et sont compatibles au bridage A2. La monte Michelin est identique, les suspensions aussi, le regard acafarnié également. Donc, seul le choix de couleur et les dernières évolutions de la MT-07 pourront faire pencher la balance.
La MT-07 Pure devient, par le fait, une moto faisant fi de la multitude électronique qui s’étend de partout. Pas de contrôle de traction, ni de Bluetooth, de multiples Modes de conduite, d’anti-wheeling ou de capteur de mauvaise haleine. Juste un ABS, un système d’injection et deux gamelles qui s’agitent. Le cadre tubulaire en acier fait bien son boulot et limite le poids. La bécane ne s’encombre que du nécessaire, sauf pour son pneu arrière de 180 mm de large. Cool pour le look, mais bien trop gros par rapport à la puissance. Cela ne l’empêche pas d’être une reine de l’agilité, avec son format de poche et son poids de 184 kilos.
BMW avait présenté une Pure lui aussi, en tant que version plus basique et moins onéreuse de son roadster néo-rétro NineT, dès 2017. Yamaha adopte une démarche similaire, mais dans le but de placer plus de pions dans le marché des roadsters d’entrée de gamme. Justement, la MT-07 est un succès depuis ses débuts, avec son twin sympa comme tout, sa facilité de prise en main, sa prédisposition à la déconne; et malgré ses suspensions moyennes et son prix qui augmente sans cesse (un mois de SMIC supplémentaire en 10 ans). Cette Pure permet justement de faire une pause dans l’inflation.
M.B - Photos constructeur
à retenir
Yamaha MT-07 Pure 700 (2023) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Mêmes prestations dynamiques
- Tarif diminué
Les points faibles
- Un seul coloris
- Pas de connectivité
Tarifs
Version de base | |
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7 599 €
*
|
Performances
- Vitesse max : environ 190 km/h
- Consommation moyenne : 4,20 l/100km
-
Autonomie estimée
: 333 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
Fiche technique Yamaha MT-07 Pure 700 2023
- Châssis
- Cadre : type Diamant en tubes d'acier
- Réservoir : 14 litres
- Hauteur de selle : 805 mm
- Longueur : 2 085 mm
- Largeur : 780 mm
- Hauteur min : 1 105 mm
- Empattement : 1 400 mm
- Poids tous pleins faits : 184 kg
- Train avant
- Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 130 mm
- Freinage 2 disques Ø 298 mm, étrier 4 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.25 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur, déb : 130 mm
- Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston
- Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Moteur
- Bicylindre en ligne , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 689 cc (Alésage * course: 80 x 68.6 mm)
- 73 ch à 8 750 tr/min
- 6,80 mkg à 6 500 tr/min
- Rapport poids / puissance : environ 2.35 kg/ch
- Rapport poids / couple : environ 25.21 kg/mkg
- Compression : 11.5 : 1
- Emission CO²: 98 g/km
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS
- Bluetooth
- Infos pratiques
- Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
Entretien
L'inhibiteur de corrosion réagissant avec le matériau usé de la plaque de frottement, une substance visqueuse peut se former sous l'effet de la chaleur. L'embrayage peut alors ne pas se débrayer (même lorsque le levier est tiré), ce qui le fait traîner. Le véhicule peut partir inopinément avec une vitesse engagée, même si l'embrayage est tiré, ce qui augmente le risque de blessure.
Information source du rappel
Avis des motards Déposer un avis - 1 avis
Il fallait la mettre à 7000 € pour éventuellement concurrencer la Honda ! Note : 4/5 Répondre à Alain81