Motoplanete

Ducati851 SP2 1990

Replica Superbike

Sportive

Une machine compé-client en vente libre pour circuler ouvertement sur route, voici en résumé la 851 "limited" SP2. Produite à 2 fois 200 exemplaires, cette version affûtée de la 851 standard se différencie beaucoup de la version normale et peu de la version course. Difficile pourtant au premier coup d'oeil de ne pas la confondre avec celle de « base ». De l'extérieur, et en étant attentif, les modifs que l'on peut découvrir sont la nouvelle fourche inversée de l'équipementier Öhlins, un nouveau garde boue avant, des freins Brembo Racing, des silencieux différents, un garde-boue arrière en carbone et une plaque d'identification incrustée sur le té de fourche. Coté suspensions, l'ensemble est entièrement confié à Öhlins, avec des réglages à foison.
Le changement le plus important est l'augmentation de cylindrée. Avec 2 mm d'alésage supplémentaire, le twin cube 888 cm3 et développe désormais 120 ch. Pour ce type de mécanique, ce chiffre impose plus que du respect. L'admission, les pistons, la distribution et divers aménagements permettent ce spectaculaire accroissement de puissance. Le radiateur d'huile a lui aussi été revu à la hausse.

Si la position du pilote est la même que sur la 851 normale, la conduite est d'un niveau bien plus rigoureux. Le travail des suspensions est remarquable, rendant la SP2 encore plus efficace. Elle met aussi plus en confiance sur les routes pourries. Vraiment géniales ces suspat' ! Dommage que son défaut de toujours perdure : un train avant trop léger à haute vitesse ou lors des fortes accélérations. Homogène, très efficace et un peu ferme à piloter, la machine profite à fond de sa partie-cycle mais on ressent peu le surplus de canassons. La faute aux rapports de boite qui ont été modifiés (plus longs). Cela dit, il y a toujours beaucoup de couple et une belle fougue entre 7 000 et 10 500 tours. Après, c'est la coupure d'injection qui vous calme. Enfin, s'il est possible de rester calme au guidon d'une moto qui offre autant de plaisir et tant de charme.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos internet)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design
  • Comportement
  • Sonorité moteur

Lesmoins

  • Duo
  • Rayon de braquage
  • Exclusive

Tarifs

24 000
Prix neuf
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Tarif équivalent à 36,87 x le SMIC de 1990

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 851 SP2 1990
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 760 mm
  • Longueur : 2 000 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 180 kg
  • Poids en ordre de marche : 207 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 42 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Ducati 851 SP2 1990 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 888 cc (94 x 64 mm)
  • 120 ch à 10 500 tr/min
  • 8,80 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,50 kg/ch
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :

Concurrentes

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Galerie

Millésimes

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Consommation

Ducati 851 SP2 1990 Non communiqué
Honda RC 30 - VFR 750 R 1990 : 9 l/100km

Autonomie

Ducati 851 SP2 1990 Non communiqué
Honda RC 30 - VFR 750 R 1990 : 200 km

Couple

Ducati 851 SP2 1990 : 8,80 mkg
Honda RC 30 - VFR 750 R 1990 : 7,38 mkg

Puissance

Ducati 851 SP2 1990 : 120 ch
Honda RC 30 - VFR 750 R 1990 : 112 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 851 SP2 1990 : 1,50 kg/ch
Honda RC 30 - VFR 750 R 1990 : 1,65 kg/ch

Vitesse

Ducati 851 SP2 1990 : 260 km/h
Honda RC 30 - VFR 750 R 1990 : 255 km/h
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