Motoplanete

Ducati939 Hyperstrada 2016

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

Vacancière sous adrénaline

Super motard

Suivant de près les facéties de l'Hypermotard, la déclinaison routière Hyperstrada récupère à son tour un moteur de plus fort tonnage. Pas seulement pour offrir plus de consistance à l'utilisateur ; aussi pour passer tranquillement les normes Euro4. Toujours fidèle au concept de supermotard pêchu avec quelques aptitudes urbaines et "sorties de week-end", ce nouveau 939 évolue un peu à l'extérieur mais principalement dans son twin.

Intrépide, joueuse, musclée, avec des valises sur les hanches et une grande casquette sur la tronche... Que de contrastes. A croire que l'Hyperstrada ne veut en aucun cas se poser quelque part. Sa mécanique engageait d'ailleurs à ne jamais s'ennuyer. Pour s'adapter aux conditions administratives de tout poil sans perdre de souffle ou d'envie, le bicylindre évolue avec entrain. Offrant à ses débuts 821cm3, il semblerait que les bielles se soient senties à l'étroit. Du coup, ça pousse sur les cotés de 6 mm, afin de porter l'alésage à 94 mm ; la course reste inchangée, à 67.5 mm. 6 mm, cela ne semble pas grand-chose ; mais cela augmente de 116 cm3 le cubage du twin. Ainsi, l'Hyperstrada 939 annonce... 937 mm. Le marketing a ses raisons que la technique ignore, et vice versa. Le gain en puissance est minime, seulement 3 chevaux. Le couple en tire plus d'avantages, avec presque 1 mkg de gagné. A présent, c'est à la louche de 113 chevaux et 10 mkg que l'on se servira de cette machine.
Ce moteur est toujours sous le contrôle de trois cartographies d'injection. Les "Modes de Conduite" sont programmés en usine pour des comportements plus ou moins vifs, et chacun peut être peaufiné par l'utilisateur. Détails :

SPORT : puissance de 110 ch avec une réponse directe du Ride-by-Wire à l'ouverture des gaz, intervention réduite du contrôle de traction DTC et efficacité de niveau 1 pour l'ABS avec contrôle réduit du levage de l'arrière.

TOURING : 110 également mais avec une réponse plus progressive du RbW, intervention plus importante du DTC et efficacité de niveau 2 du système ABS avec le maximum de stabilité en cours de freinage et contrôle du lift up.

URBAN : la puissance tombe à 75 ch avec une réponse progressive du RbW, l'intervention du DTC est encore plus importante et l'ABS est de niveau 2 avec un maximum de stabilité en cours de freinage et contrôle du levage de l'arrière.

Ducati 939 Hyperstrada 2016

Coté moteur, l'Hyperstrada ne diffère pas de Hypermotard 939. Coté design, c'est du copier-coller sur la génération précédente, à l'exception des pare-mains légèrement revus. C'est du coté de l'ergonomie et du confort de conduite que l'évolution se marque. Depuis la 821, le guidon a été rehaussé de 20 mm ; le débattement de suspension est descendu à 130 mm à l'avant comme à l'arrière. La hauteur de selle, plus accessible, passe de 850 à 810 mm.
La suite est reprise de l'ancienne 821, et nul adepte ne s'en plaindra. On dénombre dans l'équipement de bord une bulle haute, une selle plus large que sur la HM, deux prises 12V, des poignées passager, une béquille centrale et un duo de valises semi-rigides totalisant 50 litres de bagagerie. Des équipements qui ne trompent pas sur sa vocation ; mais toujours à l'affut, le châssis demeure d'une forte identité sportive. Cadre treillis tubulaire en acier, fourche inversée de 43 mm, étriers de freins Brembo M4.32 monobloc à fixation radiale, monobras de belle facture et design tout en finesse ; si l'on fait abstraction de son arrière alourdi et de la casquette frontale.

Plus de cylindrée mais moins de sveltesse pour l'Hyperstrada 939. La Ducati s'est empiffrée de 6 kilos et doit supporter un échappement bien plus massif. Même les sportifs aguerris pardonneront, car avec 187 kilos à sec, la machine est loin d'être une enclume. Ceux du quotidien retiendront en elle un engin plus confortable, plus coupleux, toujours aussi saisissant dans son concept. Que ceux d'outre-Alpes apprécient bien plus que la confidentialité rencontrée sur nos terres. Avouez que partir en vacances avec une sprinteuse des rues, cela peut surprendre. Un choix décalé, mais ô combien galvanisant dès le réveil.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      13 050
      Prix neuf
      Comparer les crédits

      Assurez votreDucati 939 Hyperstrada 2016

      Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
      Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

      Avis

      sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Ducati 939 Hyperstrada 2016
      • Chassis
      • Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier
      • Réservoir : 16 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Empattement : 1 485 mm
      • Poids à sec : 187 kg
      • Poids en ordre de marche : 210 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Kayaba Ø 43 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 320, étriers radiaux Brembo 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Ducati 939 Hyperstrada 2016 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Sachs, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 52 mm
      • 2 ACT, desmodromique
      • 4 soupapes par cylindre
      • 937 cc (94 x 67.5 mm)
      • 113 ch à 9 000 tr/min
      • 10 mkg à 7 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,65 kg/ch
      • Compression : 13 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (2)

      Un moteur unique

      Ils le sont tous chez Ducat ! Ce moteur ne déroge pas, coupleux, puissant, belle sonorité avec son pot d\'origine. Freinage viril. Le confort n\'est pas son point fort. 200 bornes d\'une traite ok mais pas plus. J\'aime ma Ducat ! Répondre à Dom

      Hauteur de selle

      Peut on descendre au dessous de 810mm,? Trop haute pour un motard de 1 m 69 Répondre à Boni
      Voir plus de commentaires

      Indispensables

      Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
      Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

      Occasions

      Comparateur
      Comparer des motos