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Ducati959 PANIGALE Corse 2019

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Course sur route

Sportive

Avec l'arrivée de la Panigale V4, la 959 est devenu la seule Superbike de la gamme à être motorisée par un twin (si l'on excepte la très onéreuse 1299 Final Edition). L'occasion de s'affirmer davantage, presque de reprendre le flambeau. Mais qu'on ne s'y trompe pas. L'essentiel de la gloire et l'image du Superbike ira pour la V4. Pour autant, avec cette Panigale 959 CORSE, on peut s'attendre à un café très serré en sortie de courbe.

La 959 Panigale n'a pourtant aucun souci à se faire quand à son potentiel. Galvanisée par un généreux bloc, elle a de quoi en découdre avec bien des concurrentes. Avec l'inflation de cylindrée des "petites" Superbike de Bologne, elle sort aujourd'hui autant de puissance que la 999, le fleuron de la gamme d'il y a 10 ans.
L'occasion est belle pour sortir une série plus musclée, plus premium, plus efficace. Et sortir des cartons une ancienne appellation. On a vu de belles italiennes avec les 848 et 1098 Corse Edition. La 959 s'en empare et se dote d'une robe racing en inspiration directe du MotoGP, saupoudrée d'un teint mat comme sur la 1299 Superleggera.
Du haut de gamme s'avère de bon ton : la 959 Corse est équipée d'échappements Akrapovic en titane, d'une batterie au lithium, d'un amortisseur de direction Öhlins et d'éléments de suspension du même manufacturier suédois. Prennent place une fourche inversée NIX 30 de 43 mm et un amorto TTX36. Hélas, la belle conserve ses étriers de frein Brembo M4.32. Du très bon matos pourtant – pourquoi hélas ? On aurait aimé des pinces M50, plus en adéquation avec une appellation course. Et une paire de jantes forgées, c'eusse été sympa aussi.

Avec cette Panigale 959 édition Corse et la 1299 Panigale Final Edition, Ducati ne met pas en sommeil mais offre encore une forte prestance à son twin qui a martelé plusieurs générations de pistards. L'histoire ne s'éteint pas, elle prend une autre forme. La 959 Corse offrira ainsi un sacré gout de piste aux essorages de poignée sur route.

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 959 PANIGALE Corse 2019
  • Chassis
  • Cadre : monocoque en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 056 mm
  • Largeur : 746 mm
  • Hauteur : 1 115 mm
  • Empattement : 1 431 mm
  • Poids à sec : 175 kg
  • Poids en ordre de marche : 199.5 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320mm, étriers radiaux monoblocs 4 pistons Brembo M4-32
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 959 PANIGALE Corse 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 62 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 955 cc (100 x 60.8 mm)
  • 150 ch à 10 500 tr/min
  • 10,40 mkg à 9 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,17 kg/ch
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2018

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2019

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Consommation

Ducati 959 PANIGALE Corse 2019 : 5,60 l/100km
MV-Agusta F3 800 RC 2019 Non communiqué

Couple

Ducati 959 PANIGALE Corse 2019 : 10,40 mkg
MV-Agusta F3 800 RC 2019 : 8,97 mkg

Puissance

Ducati 959 PANIGALE Corse 2019 : 150 ch
MV-Agusta F3 800 RC 2019 : 153 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 959 PANIGALE Corse 2019 : 1,17 kg/ch
MV-Agusta F3 800 RC 2019 : 1,13 kg/ch

Vitesse

Ducati 959 PANIGALE Corse 2019 : 270 km/h
MV-Agusta F3 800 RC 2019 : 269 km/h
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