Fiche moto Harley-Davidson 1870 Road Glide 3 FLTRT 2024 De préférence en grandes routes

La gamme des trike Harley offre deux destinations principales : une certaine simplicité avec le Freewheeler ou une tendance Tourer luxueuse avec le Tri Glide Ultra. Mais sur des terres hors des frontières du vieux continent, une troisième cadence existe, exactement à mi-chemin entre les deux modèles précités. Elle s’appelle Road Glide 3.

De son nom se dévoile une extension du Touring. Ce trike est typiquement une Road Glide à 3 roues. Sa tête de fourche Sharnose présente cette identité postulante et sans détour. Ce gros visage apporte une protection supérieure bienvenue pour les rouleurs et contrairement au Tri Glide, il n’est pas monté sur la colonne de direction mais sur le cadre – soit la même subtile différence que sur les cousines de la branche Grand Touring. Autre avantage d’un grand cockpit, il y a de la place pour y loger plusieurs cadrans et un grand écran TFT pour l’info-divertissement avec le système Boom Box GTS.

La Road Glide habille ses hanches de valises ; le Road Glide 3 préférera des roues. Cela n’empêche pas le trike d’emmener une sélection de bagages. Sa poupe large et généreuse abrite un coffre d’une soixantaine de litres.
Bien moins chargé que le Tri Glide Ultra, l’engin décocte un arrière épuré, avec un sentiment de hot rod, et une taille de bassin où il semble puiser sa force pour expédier son grand front vers des routes larges et infinies.

Mais en bonne Harley-Davidson, la robustesse, le chant, la passion mécanique se répand avec son ventru V-twin, le Milwaukee Eight. Son prénom 114 surplombe 1868 cm3 de métal, d’essence et de gras. Sa respiration pulse à travers 4 soupapes par cylindre. Quelques 91 chevaux à 4 750 tr/mn sont là pour emmener l’imposante machine mais le plus appréciable est ce gros couple de 16,5 mkg, atteint à seulement 2 750 trs. Seul le poids calmera le tempérament de ce propulseur charismatique. Avec 528 kg à emmener, les élans seront forcément moins généreux qu’une Road Glide pareillement motorisée (elle fait 140 kg de moins). Mais on ne choisit pas un trike pour cela. On le veut pour son agrément inavouable et inimitable.

Avec le temps, les Harley sont devenues très technologiques. Trop pour certains, peu enclin à apprécier l’envahissement et la prise de décision des puces électroniques. D’autres voient d’un bon œil le sens de la sécurité infusé par le système de bord. Le Road Glide 3 tient la route par ses roues et s’en calme avec l’ABS, le freinage interconnecté et le contrôle de traction – tous réactif en courbe. Mais quel intérêt avec un engin qui ne peut pas prendre d’angle…
Se trouvent aussi à bord la surveillance de la pression des pneus, un système de gestion moteur anti-couple résiduel et une marche arrière.

L’avant du châssis est similaire à celui du cousin Tourer, avec une fourche de 49 mm et des disques de frein de 300 mm mordus par des étriers à 4 pistons. La taille est plus modeste à l’arrière, avec 270 mm, mais ils sont deux.

Un Freewheeler upgradé pour de longues distances… Le charme d’une Harley avec la stabilité des trois roues… Un moyen de découvrir de nouvelles sensations, ou d’en retrouver. Le Road Glide 3 propose tout cela et vient judicieusement se placer dans la famille. Mais le bougre est sélectif. Il est commercialisé dans bien des nations mais pas en Europe, ni en Amérique latine, ni en Chine. Un caractère de cochon ? Plutôt une histoire d’homologation.