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Fiche moto HondaGL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 Solaris routier

Routière & GT

La Goldwing roulait depuis pas mal d'années sans système automatique de surveillance de la pression des pneus. Le millésime 2023 a répondu à cette gageure en l'installant de série. Pas forcément indispensable mais pourtant obligatoire par rapport au standing de ce noble navire.
La clientèle est plus regardante sur la quiétude et la décoction de conduite, avec plus de confort ; encore plus. Il semblerait que ce soit inscrit dans le code génétique de la Goldwing. Le passager sera le plus satisfait des petites évos depuis 2021. Avec un dossier qui bascule de quelques degrés vers l'arrière, il se relax davantage, en mode fauteuil-cruising.

On peut aussi bourrer les babioles qu'on a ramené du voyage, avec 11 litres de place supplémentaires dans le top-case. De meilleurs haut-parleurs et une selle au revêtement daim / cuir synthétique complètent la quiétude à bord.

Les vaisseaux traversent les espaces et le temps, en prenant soin à petites doses de se bonifier au gré des années. En 2020, c'est encore plus d'agrément qui s'est accroché à la GoldWing. Avec de nouveaux réglages de suspensions, une injection et la boite DCT revues pour plus de douceur à basse vitesse, et de plus grandes poignées de maintien pour le passager, la vie à bord tend encore plus vers le pullman. Les feux anti-brouillards à LEDs sont maintenant de série, incrustés devant les bancs de cylindres. Une prise USB supplémentaire est également conviée dans l'équipage. De la crème en plus pour cette majesté, que la jeunesse semble rattraper.

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 - 1Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 - 1
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 - 2Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 - 2Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 - 3Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 - 3Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 - 4Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 - 4Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 - 5Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 - 5Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 - 6Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 - 6

La Honda 1800 Goldwing a très bien vécu le passage de la quarantaine. Après un petit demi-siècle à prendre de l'importance, du confort, de la cylindrée et de l'embonpoint, la somptueuse routière s'est offert un brin de jeunesse. Rarement dame n'a voulut à ce point gagner en effort et en efficacité. Plus svelte, moins imposante, plus puissante, infiniment plus technologique, la Goldwing prend le cap d'un destin à sa mesure.

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT On a vu sur la Goldwing Tour l'éventail des (très) nombreuses améliorations apportées par Honda. A savoir le moteur plus compact avec toujours 6 cylindres mais maintenant 4 soupapes pour chacun, le saisissant train avant à double triangle, les Modes de Conduite, la capacité de fret modifiée, etc... On y reviendra. Mais pour l'heure, intéressons-nous à cette version plus haut de gamme, plus sénatoriale de la GL. Et la routière atteint ici l'absolu de l'agrément de conduite avec l'adoption d'une 3ème génération de boite robotisée DCT.

Cette Goldwing est le fruit d'un long développement. Et celui-ci a pris en compte prioritairement la boite DCT, afin d'en faire une parfaite intégration de son esprit GT. Le résultat parle avec fierté. Cette boite automatique séquentielle comporte 7 rapports, tout en étant moins lourde que la boite mécanique à 5 rapports du précédent modèle. Rappelons que dans la DCT de Honda se trouve un système à double embrayage : quand un rapport est embrayé, un autre est déjà prêt à être enclenché.
A la conduite, trois modes sont dispo. Le plus récréatif mais certainement celui qui sera le moins utilisé est le manuel (MT). Le conducteur passe ainsi les rapports à sa guise avec des commandes au commodo gauche.
Vient ensuite le mode D, où la boite gère toute seule la transmission en ronronnant le rythme pour un rapport plaisir / consommation efficient. Le système peut également "sentir" des variations dans la conduite et s'adapte ainsi aux circonstances.
Pour un peu plus de dynamisme, le mode S est de bon aloi. Il se catégorise en 3 sous-modes – S1, S2, S3. L'électronique laisse alors le propulseur monter plus haut en régime à l'accèl et rétrograde de façon à offrir plus de frein moteur. Chaque sous-mode agit avec un dynamisme plus marqué que l'autre. A choisir en fonction de l'humeur.
Précision : que ce soit en mode D ou S, on peut intervenir quand on veut pour passer en rapport et reprendre ainsi le contrôle de la boite. Suffit d'appuyer sur + ou -. Au bout d'un certain temps et une analyse par le système, ce dernier reprend la main automatiquement.

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Pour cette boite, Honda a privilégié au maximum la douceur et l'agrément. A se demander s'ils n'ont pas voulu imiter un tapis volant. Au niveau mécanique pure, les premiers rapports de boite sont proches afin de limiter les à-coups. Les rapports supérieurs sont plus espacés pour apaiser le régime moteur. Ensuite, les Modes de conduite interviennent dans la gestion de l'embrayage.

- Le mode "Tour" donne une réponse moteur directe, des suspensions en mode "Standard" tout comme la répartition du freinage et le passage des rapports sur une large plage de régime.
- En mode "Sport", c'est plus vif. La réponse à la poignée de gaz est amplifiée. Les suspensions se raffermissent, le freinage est plus important sur l'arrière et la boite s'excite : le passage des rapports est plus direct, avec une appétence pour les mi et hauts régimes.
- Du calme avec le mode "Econ". Les suspensions et le freinage sont en mode "Standard" alors que la réponse à la poignée droite est plus soft. Quant à la transmission, elle s'engage de façon progressive, et davantage concentrée sur les bas et mi-régimes.
- Ca pleut, ça bruine, ça glissouille ?!? Le mode "Rain" tranquillise tout avec un ratio poignée/moteur oscillant du tiers à la moitié, un freinage "Standard", un amortissement assoupli et un embrayage réglé sur "progressif", avec des passages de vitesses répartis entre les bas et les hauts-régimes et une sélection également progressive.

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Et il y a encore un bonus. Surprenant comme bien des aspects de cette Goldwing. Contrairement aux autres versions, la DCT est équipé du système ISG (Integrated Starter Generator). Faisons simple : ils ont réuni l'alternateur et le démarreur dans un même composant. C'est plus léger, et grâce au système de coupure automatique du moteur suite à un arrêt prolongé, cela permet des démarrages de limousine. Regardez : vous êtes au feu rouge, et au bout de 3 sec, le 6 cylindres s'endort. Une action sur la poignée, il se réveille, et génère une pression hydraulique qui joue sur l'embrayage. Cela réduit le temps nécessaire pour que ce dernier soit en prise. En même temps, l'action du ride-by-wire est calibrée pour ouvrir progressivement les papillons. Et voila de quoi rendre les décollages encore plus veloutés.

Bien qu'elle soit pétrie d'équilibre depuis longtemps, la Goldwing doit composer avec un adversaire redoutable : le poids. Bon, OK, elle en a beaucoup perdu depuis la dernière fois. 22 kilos plus légère dans cette version. Mais il en reste 383 sur la balance. Ce qui la classe dans une catégorie assez particulière, où se toisent K 1600 GTL, 1800 Roadmaster, 1900 Road Glide et autre Limited : les "va-manoueuvrer-une-masse-pareille-à-l'arret-bon-dieu-que-c'est-lourd". Sur certaines, il y a une marche arrière. Sur la Goldwing Tour aussi. Sur la Goldwing Tour DCT, cela va plus loin ; il y a la fonction "Piéton".
Pas besoin d'engager un rapport, le système gère tout. Un bouton +/- au guidon gauche permet de faire bouger la machine à 1,8 km/h en marche avant ou 1,2 km/h à reculons.

Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Une grosse avancée coté transmission pour la 1800 Goldwing que l'adoption de cette boite DCT. Une autre des spécificités est l'installation d'un airbag. Comme hier, la Honda est la seule moto à proposer cet équipement. Quasiment toutes les autres technologies se retrouvent chez la concurrence mais ce n'est pas cela qui boudera notre plaisir. Nous en avons cité quelques unes au début. N'oublions pas l'aide au démarrage en côte, le superbe tableau de bord aux multiples écrans dont une grande dalle TFT couleurs de 7 pouces, le démarrage sans clé Smart Key, la gestion multimédia Apple CarPlay, le régulateur de vitesse, le contrôle de traction, les poignées chauffantes, le pare-brise à réglage électrique, la sono de bord avec radio et Bluetooth, le GPS, les suspensions à réglages électroniques, et puis, et surtout, et enfin...

Le gros 1833 cm3 avec 6 cylindres disposés à plat. 3 de chaque coté pour boxer les autres puis du beau répondant, un allégement général, un encombrement et un appétit moindre, un potentiel optimisé et des watts supplémentaires. Particulièrement, de la rondeur, de la mélodie, une présence inimitable – des émotions bien plus importantes que les 126 chevaux disponibles. Le couple nous intéressera d'ailleurs davantage, avec son imposant 17.3 mkg.

Le majestueux vaisseau de Honda se catapulte avec une souveraineté ragaillardie par une débauche de technologie. Le DCT vient parfaire une symphonie au cruising, où les kilomètres ne peuvent rivaliser, quel que soit leur nombre. Les très gros rouleurs regretteront la capacité réduite pour les bagages (121 litres aujourd'hui), et la protection qui s'annonce excellente alors qu'elle était impériale sur l'ancienne. Le lot d'arguments en la faveur de la nouvelle génération est plus que convaincant à effacer les rebuffades. Sa majesté Goldwing n'a désormais plus qu'une chose à craindre. Que la destination soit de qualité et retienne son équipage – elle qui n'aspire qu'à rouler...

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Equipement fortement enrichi
  • Poids et conso en baisse
  • Puissance rehaussée et velouté du 6 cylindres
  • Ligne dynamique et confort amélioré
  • Meilleure contenance du top-case

Lesmoins

  • Pas plus de place dans les valises
  • Prix

Tarifs

France 37 699 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 26,26 x le SMIC français de 2024
Le tarif de la Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 a augmenté de 50€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre alu, type Diamant
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 745 mm
  • Longueur : 2 575 mm
  • Largeur : 905 mm
  • Hauteur min : 1 430 mm
  • Empattement : 1 695 mm
  • Poids en ordre de marche : 390 kg
  • Train avant
  • Fourche quadrilatère double bras longitudinaux
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 6 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 7 rapports , Boite à 7 rapports robotisée DCT avec marche arrière
  • Secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • Freinage 1 disque Ø 316 mm, étrier 3 pistons
  • Roue AR : 200 / 55 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.8 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS + frein de parking
  • Aide au démarrage en côte (Hill Hold Control)
  • Bluetooth
  • Boîte automatique
  • Contrôle de couple
  • Démarrage sans clé
  • GPS
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Marche arrière
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Pare brise réglable électriquement
  • Poignées chauffantes
  • Prise USB
  • Radio
  • Volume de rangement : 121 litres
  • Régulateur de vitesse
  • Surveillance de la pression des pneus
  • Suspensions réglables électroniquement
  • Taille de l'écran TFT couleur : 17,78 cm / 7 pouces
  • Valises

Galerie

Millésimes

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag face à ses concurrentes

Prix

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 : 37699 €
BMW 1800 R 18 Transcontinental 2024 : 30190 €
Indian 1890 Roadmaster 2024 : 34690 €
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2024 : 35790 €

Accélération

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 Non communiqué
BMW 1800 R 18 Transcontinental 2024 : 4.8 s
Indian 1890 Roadmaster 2024 Non communiqué
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2024 Non communiqué

Consommation

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 : 5,50 l/100km
BMW 1800 R 18 Transcontinental 2024 : 5,80 l/100km
Indian 1890 Roadmaster 2024 : 5,50 l/100km
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2024 : 6,10 l/100km

Autonomie

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 : 382 km
BMW 1800 R 18 Transcontinental 2024 : 414 km
Indian 1890 Roadmaster 2024 : 378 km
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2024 : 372 km

Couple

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 : 17.3 mkg
BMW 1800 R 18 Transcontinental 2024 : 16.1 mkg
Indian 1890 Roadmaster 2024 : 17.3 mkg
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2024 : 18.15 mkg

Puissance

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 : 126 ch
BMW 1800 R 18 Transcontinental 2024 : 91 ch
Indian 1890 Roadmaster 2024 : 90 ch
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2024 : 122 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 : 2.95 kg/ch *
BMW 1800 R 18 Transcontinental 2024 : 4.47 kg/ch *
Indian 1890 Roadmaster 2024 : 4.42 kg/ch
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2024 : 3.28 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 : 21.51 kg/mkg *
BMW 1800 R 18 Transcontinental 2024 : 25.27 kg/mkg *
Indian 1890 Roadmaster 2024 : 23.01 kg/mkg
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2024 : 22.04 kg/mkg

Vitesse

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 : 180 km/h
BMW 1800 R 18 Transcontinental 2024 : 180 km/h
Indian 1890 Roadmaster 2024 : 180 km/h
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2024 : 180 km/h

Emission CO²

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2024 : 127 g/km
BMW 1800 R 18 Transcontinental 2024 : 129 g/km
Indian 1890 Roadmaster 2024 : 135 g/km
Indian 1770 Pursuit Dark Horse 2024 : 145 g/km
Comparateur
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Avis (3)

français Modèle 2024
Apres avoir eu des BMW et des Harley Davidson, j'ai acheté ce fabuleux vaisseau technologique. Sa boite DCT est tout simplement exceptionnelle procurant un confort de conduite rare pour un deux roues. La possibilité de bénéficier d'une marche arrière rend les manœuvres en ville très simples vu le poids de l'engin. Il faut absolument essayer cette moto, le 6 cylindres a lui seul vaut le détour, attention vous allez être surpris par la maniabilité de l'engin , et qui sait vous allez vouloir l'acheter. Note : 5/5
français patbul51 Modèle 2019
bonjours,proprietaire d,une DCT depuis le 15 janvier 2019 avec 17000km au compteur,que du bonheur aussi bien dans les cols des alpes que dans le limousin.ou en Sardaigne aucun reproche!question confort selle plus ferme mais les amortisseurs font tout le reste ma femme n'a plus mal au dos par rapport a l,ancienne meilleur position pour tout les deux.bonne journée Note : 5/5
français Plage34 Modèle 2018
C'est avec un grand plaisir et surtout une longue attente que je viens de prendre possession de ma nouvelle monture. En boîte dct/airbag, j'ai eu dans un premier temps et avant mon premier tour de roue, une appréhension avec le dct. Sitôt démarrée et après de très bonnes explications du vendeur, voilà que j'enclenche la prise auto en appuyant sur D. La bête réagit aussitôt par un léger sursaut et après une légère accélération avance. L'equilibre est parfait, même à basse vitesse. J'ai laissé le mode Touring qui permet d'avoir une réaction vive mais apprivoisée. Par curiosité, je cherche l'utilité des boutons et autres affichages. Je suis comme une enfant avec son nouveau jouet. L'écran du gps est suffisant et le soleil n'empeche pas une bonne visibilité.
La fonction CarPlay est très utile car la réception de la radio est limitée par l'absence d'antenne visible. Pour ma part j'ai installé une application radio qui me permet d'avoir une excellente réception via mon téléphone.
Le Bluetooth est très appréciable. Mon casque SCHUBERTH est parfait et se connecte toujours parfaitement.
La selle manque un peu de confort, surtout au niveau des lombaires. Le dosseret sera le bienvenu.
Ce qui me plait le plus, c'est le son du 6 cylindres lors des accélérations. Un bruit sourd mais féroce qui laisse entendre toute la force et la vie de ce moteur.
Personnellement après avoir fait 800kms, ma consommation a été de 6,1litres. Je n'ai pas toujours été sage, mais je suis en rodage, donc limitation du régime moteur. D'ailleurs, la plupart du temps, je suis en mode eco. Il est largement suffisant pour rouler tranquillement et profiter du monstre qui n'attend qu'à rugir.
Note : 5/5
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