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Indian1811 ROADMASTER Elite 2018

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Au-dessus du cruising

Routière & GT

C'est un fait, ou un objectif... ou les deux. Indian a décidé d'avoir sa flotte de motos luxueuse. A l'instar des CVO de Harley-Davidson, le deuxième constructeur américain possède maintenant des engins à forte valeur ajoutée, miroitant d'opulence et apte à assoir une certaine idée du prestige. Chez Indian, cette griffe s'apelle Elite. La Roadmaster embourgeoise cette appellation à son paroxysme. Pour les amateurs de paquebots richement dotés, il y a de quoi tourner de l'œil. Quelle classe ! Quel aplomb ! Et quelle masse ! L'Amérique s'exhibe et prend le contrôle des grandes étendues.

La Roadmaster Elite permet à la marque de franchir un cap. Celui du très haut de gamme. La route avait déjà été balisée avec les Chieftain Limited et Elite ; mais là, on est très nettement un cran au-dessus. Pourtant déjà imposante, la Roadmaster standard parait presque fade à coté. La superbe peinture bi-ton joue là son effet. Chaque moto est peinte à la main, le summum de cette déco étant le badge en feuille d'or 23 carats apposé sur le réservoir.
Ensuite, qui dit série spéciale dit pièces choisies. Les garde-boues reçoivent des touches de chrome et la compagnie de barres décoratives. Les rétros sont de type Pinacles, chromés eux aussi, tout comme les commandes au guidon d'ailleurs. Le conducteur a droit à de larges marche-pieds badgés pendant que le passager peut détendre ses bras sur des accoudoirs. Un peu de zique pour rouler ? L'Indian Roadmaster Elite embarque 300 W de sono.
Quant au moteur, ça vaut encore plus le coup de le regarder de près. Admirable ode au métal, débordant d'allure et de couple, il affiche ici des couvercles personnalisés avec des inserts d'or.

Un bloc que l'on n'a plus besoin de présenter. Avec 1811 cm3 et 15.3 mkg (16.5 aux states), ce gros twin a la délicate mission d'emmener une des motos les plus lourdes de la production. 433 kilos tout pleins faits, convoyés à rythme profond. Une fois à bord, on a tôt fait de se laisser séduire par la pléthore d'équipements issus de la Roadmaster "de base" : pare-brise électrique, selle et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, système de verrouillage et démarrage sans clé, et le Ride Command pour parfaire la dotation. Avec ce grand écran de 17.8 cm, vous contrôlez les fonctions de bord, le multimédia, la musique, le téléphone via Bluetooth et la cartographie GPS.
Et maintenant, vous voila bien embêté. Avant, il suffisait de sortir un énorme chèque et de se craquer une H-D Limited CVO ou une Road Glide CVO. A présent, cette Roadmaster Elite fait partie du jeu, et il devient bien plus délicat de choisir.

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Indian 1811 ROADMASTER Elite 2018
      • Chassis
      • Cadre : en aluminium moulé
      • Réservoir : 21 litres
      • Hauteur de selle : 673 mm
      • Longueur : 2 676 mm
      • Largeur : 1 000 mm
      • Hauteur : 1 491 mm
      • Empattement : 1 668 mm
      • Poids à sec : 418 kg
      • Poids en ordre de marche : 433 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 119 mm
      • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 130 / 90 - 16
      Indian 1811 ROADMASTER Elite 2018 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par courroie
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 114 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AR : 180 / 60 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 49° , 4 temps
      • Refroidissement : par air
      • Injection Ø 54 mm
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 811 cc (101 x 113 mm)
      • 84 ch
      • 15,30 mkg à 2 100 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 4,98 kg/ch
      • Compression : 9.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      Modèle 2019
      manque la marche arrière si non c'est un bonheur eric Répondre à Eric 59

      ....et la marche arrière ? option ?

      Modèle 2019
      Bonjour, Comment avoir pu oublier la marche arrière sur une moto de ce poids ? et à ce prix ? Cette négligence m'empêche de vendre ma HD Electra pour cette moto à qui il manque uniquement ce détail qui la pénalise fortement par rapport à la CVO HD. Merci pour votre réponse. Cordialement, Franck BRENON Répondre à Francky 44

      Série limite ou pas

      Modèle 2018
      Si l'elite est une série limitée j'aimerai connaître à quel nombre de moto Indians arrête la production. Antoine. Répondre à Antoine
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