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Indian1811 ROADMASTER Elite 2019

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Au-dessus du cruising

Routière & GT

Indian se dotte depuis quelque temps de sa flotte de motos luxueuse. A l'instar des CVO de Harley-Davidson, le deuxième constructeur américain possède maintenant des engins à forte valeur ajoutée, miroitant d'opulence et apte à assoir une certaine idée du prestige. Chez Indian, cette griffe s'apelle Elite. La Roadmaster embourgeoise cette appellation à son paroxysme. Pour les amateurs de paquebots richement dotés, il y a de quoi tourner de l'œil. Quelle classe ! Quel aplomb ! Et quelle masse ! L'Amérique s'exhibe et prend le contrôle des grandes étendues.

La Roadmaster Elite permet à la marque de franchir un cap. Celui du très haut de gamme. La route avait déjà été balisée avec les Chieftain Limited et Elite ; mais là, on est très nettement un cran au-dessus. Pourtant déjà imposante, la Roadmaster standard parait presque fade à coté. La superbe peinture bi-ton joue là son effet. Chaque moto est peinte à la main, le millésime ici présent faisant flamboyer sa superbe avec le coloris 'Wildfire Red Candy / Thunder Black Crystal' surélevé de détails en feuille d'or 24 carats. L'Elite ne compte pas le temps, octroyant 30 heures de boulot rien que pour la peinture.
Ensuite, qui dit série spéciale dit pièces choisies. Les garde-boues reçoivent des touches de chrome et la compagnie de barres décoratives. Les rétros sont de type Pinacles, chromés eux aussi, tout comme les commandes au guidon d'ailleurs. Le conducteur a droit à de larges marche-pieds badgés pendant que le passager peut détendre ses bras sur des accoudoirs en cuir. Un peu de zique pour rouler ? L'Indian Roadmaster Elite embarque 600 W de sono, deux fois plus que l'édition précédente. Son système PowerBand Audio Plus comprend un égaliseur dynamique amélioré à neuf bandes qui s'ajuste automatiquement à des fréquences spécifiques jusqu'au niveau optimal sur différentes vitesses de véhicule pour compenser les bruits de la route, du vent et du moteur.

Indian 1811 ROADMASTER Elite 2019 Quant au moteur, ça vaut toujours autant plus le coup de le regarder de près. Admirable ode au métal, débordant d'allure et de couple, il sait se conjuguer avec trois modes de conduite pour multiplier l'expérience de conduite (Tour - Standard - Sport). Il peut aussi désactiver son cylindre arrière automatiquement en fonction de certains paramètres de température afin de ménager le confort calorifique du conducteur lorsque la Roadmaster est à l'arrêt.

Un bloc que l'on n'a plus besoin de présenter. Avec 1811 cm3 et 15.3 mkg (16.45 aux states), ce gros twin a la délicate mission d'emmener une des motos les plus lourdes de la production. 430 kilos tout pleins faits, convoyés à rythme profond. Une fois à bord, on a tôt fait de se laisser séduire par la pléthore d'équipements issus de la Roadmaster "de base" : pare-brise électrique, selle et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, système de verrouillage et démarrage sans clé, et le Ride Command pour parfaire la dotation. Avec ce grand écran de 17.8 cm, vous contrôlez les fonctions de bord, le multimédia, la musique, le téléphone via Bluetooth et la cartographie GPS.
Et maintenant, vous voila bien embêté. Avant, il suffisait de sortir un énorme chèque et de se craquer une H-D Limited CVO ou une Road Glide CVO. A présent, cette Roadmaster Elite fait partie du jeu, et il devient bien plus délicat de choisir.

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Luxueux vaisseau
  • Equipement fourni
  • Superbe finition
  • Gros twin à l'américaine

Lesmoins

  • Très cher
  • Fort gabarit

Tarifs

38 990
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Indian 1811 ROADMASTER Elite 2019
  • Chassis
  • Cadre : en aluminium moulé
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 673 mm
  • Longueur : 2 676 mm
  • Largeur : 1 000 mm
  • Hauteur : 1 490 mm
  • Empattement : 1 668 mm
  • Poids à sec : 415 kg
  • Poids en ordre de marche : 430 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 119 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Indian 1811 ROADMASTER Elite 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 114 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.83 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 49° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 54 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 811 cc (101 x 113 mm)
  • 84 ch
  • 15,30 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,94 kg/ch
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2018

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2019

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Comparer

Comparer la 1811 ROADMASTER Elite face à ses concurrentes

Accélération

Indian 1811 ROADMASTER Elite 2019 Non communiqué
BMW K 1600 Grand America 2019 : 3,20 s
BMW K 1600 GTL 2019 Non communiqué
Harley-Davidson CVO 1920 LIMITED FLHTKSE 2019 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 Non communiqué

Consommation

Indian 1811 ROADMASTER Elite 2019 Non communiqué
BMW K 1600 Grand America 2019 : 5,70 l/100km
BMW K 1600 GTL 2019 : 5,90 l/100km
Harley-Davidson CVO 1920 LIMITED FLHTKSE 2019 : 6,30 l/100km
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 : 5,60 l/100km

Autonomie

Indian 1811 ROADMASTER Elite 2019 Non communiqué
BMW K 1600 Grand America 2019 : 465 km
BMW K 1600 GTL 2019 : 449 km
Harley-Davidson CVO 1920 LIMITED FLHTKSE 2019 : 360 km
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 : 377 km

Couple

Indian 1811 ROADMASTER Elite 2019 : 15,30 mkg
BMW K 1600 Grand America 2019 : 17,80 mkg
BMW K 1600 GTL 2019 : 17,80 mkg
Harley-Davidson CVO 1920 LIMITED FLHTKSE 2019 : 16,90 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 : 17,30 mkg

Puissance

Indian 1811 ROADMASTER Elite 2019 : 84 ch
BMW K 1600 Grand America 2019 : 160 ch
BMW K 1600 GTL 2019 : 160 ch
Harley-Davidson CVO 1920 LIMITED FLHTKSE 2019 : 106 ch
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 : 126 ch

rapport Poids / Puissance

Indian 1811 ROADMASTER Elite 2019 : 4,94 kg/ch
BMW K 1600 Grand America 2019 Non communiqué
BMW K 1600 GTL 2019 : 2,01 kg/ch
Harley-Davidson CVO 1920 LIMITED FLHTKSE 2019 : 3,88 kg/ch
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 Non communiqué

Vitesse

Indian 1811 ROADMASTER Elite 2019 : 170 km/h
BMW K 1600 Grand America 2019 : 162 km/h
BMW K 1600 GTL 2019 : 200 km/h
Harley-Davidson CVO 1920 LIMITED FLHTKSE 2019 : 170 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (3)

Modèle 2019
manque la marche arrière si non c'est un bonheur eric Répondre à Eric 59

....et la marche arrière ? option ?

Modèle 2019
Bonjour, Comment avoir pu oublier la marche arrière sur une moto de ce poids ? et à ce prix ? Cette négligence m'empêche de vendre ma HD Electra pour cette moto à qui il manque uniquement ce détail qui la pénalise fortement par rapport à la CVO HD. Merci pour votre réponse. Cordialement, Franck BRENON Répondre à Francky 44

Série limite ou pas

Antoine Modèle 2018
Si l'elite est une série limitée j'aimerai connaître à quel nombre de moto Indians arrête la production. Antoine. Répondre à Antoine
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