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Indian1890 ROADMASTER Elite 2020

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Au-dessus du cruising

Routière & GT

La plus somptueuse des Roadmaster, trônant au sommet de la gamme Indian, acquiert à son tour un moteur digne de son rang. En l'occurence le Thunderstroke 116, plein d'acier, de gorges et de force avec son cubage de 1890 cm3. Un coeur de bovin stéroïdé, énorme de présence et copieux de couple. Plus de 17 mkg entre les guiboles, grognant et besognant, ça vous assoie l'image de ce vaisseau avant de le propulser au large d'immenses étendues. Ce twin montre aussi sa vergogne avec des lampées de rouge sur ses caches abritant les tiges de culbuteurs.
Dans ce nouveau millésime, cette Indian ne s'est pas contentée de rajouter de la cylindrée et de la puissance. Elle a aussi gagné une roue de 19 pouces, un nouveau design pour ses jantes... et a perdu un peu aussi. Les barres de protection devant les valises ont disparu ainsi que l'arceau chromé devant le garde-boue avant.

A l'instar des CVO de Harley-Davidson, le deuxième constructeur américain possède des engins à forte valeur ajoutée, miroitant d'opulence et apte à assoir une certaine idée du prestige. Chez Indian, cette griffe s'apelle Elite. La Roadmaster embourgeoise cette appellation à son paroxysme. Pour les amateurs de paquebots richement dotés, il y a de quoi tourner de l'œil. Quelle classe ! Quel aplomb ! Et quelle masse ! L'Amérique s'exhibe et prend le contrôle des grandes étendues.

La Roadmaster Elite permet à la marque de franchir un cap. Celui du très haut de gamme. La route avait déjà été balisée avec les Chieftain Limited et Elite ; mais là, on est très nettement un cran au-dessus. Pourtant déjà imposante, la Roadmaster standard parait presque fade à coté. La superbe peinture bi-ton joue là son effet. Chaque moto est peinte à la main, le millésime ici présent faisant part de son élégance avec le coloris 'Thunder Black Vivid Crystal over Gunmetal Flake'. L'Elite ne compte pas le temps, octroyant 30 heures de boulot rien que pour la peinture.

Indian 1890 ROADMASTER Elite 2020 Ensuite, qui dit série spéciale dit pièces choisies. Les rétros sont de type Pinacles, chromés eux aussi, tout comme les commandes au guidon d'ailleurs. Le conducteur a droit à de larges marche-pieds badgés pendant que le passager peut détendre ses bras sur des accoudoirs en cuir. Un peu de zique pour rouler ? L'Indian Roadmaster Elite embarque 600 W de sono, deux fois plus que la première Elite (2018). Son système PowerBand Audio Plus comprend un égaliseur dynamique amélioré à neuf bandes qui s'ajuste automatiquement à des fréquences spécifiques jusqu'au niveau optimal sur différentes vitesses de véhicule pour compenser les bruits de la route, du vent et du moteur.

Revenons au moteur, ça vaut toujours autant le coup de le regarder de près. Admirable ode au métal, débordant d'allure et de couple, il sait se conjuguer avec trois modes de conduite pour multiplier l'expérience de la route (Tour - Standard - Sport). Il peut aussi désactiver son cylindre arrière automatiquement en fonction de certains paramètres de température afin de ménager le confort calorifique du conducteur lorsque la Roadmaster est à l'arrêt.

Indian 1890 ROADMASTER Elite 2020 Plus généreusement motorisée, la Roadmaster Elite sait accorder la place qu'il faut à son propulseur. Ce gros twin a la délicate mission d'emmener une des motos les plus lourdes de la production. 431 kilos tout pleins faits, convoyés à rythme profond. Une fois à bord, on a tôt fait de se laisser séduire par la pléthore d'équipements issus de la Roadmaster "de base" : pare-brise électrique, selle et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, système de verrouillage et démarrage sans clé, et le Ride Command pour parfaire la dotation. Avec ce grand écran de 17.8 cm, vous contrôlez les fonctions de bord, le multimédia, la musique, le téléphone via Bluetooth et la cartographie GPS.
Vous avez trouvé un coin pour vous poser ? La détente sera de mise après avoir rangé les affaires dans les soutes. Le coffre peut accueillir deux casques - la capacité totale de chargement de la moto atteint 140 litres.

Et maintenant, vous voila bien embêté. Avant, il suffisait de sortir un énorme chèque et de se craquer une H-D Limited CVO ou une Road Glide CVO. A présent, cette Roadmaster Elite fait partie du jeu, et il devient bien plus délicat de choisir. Elle ne sera produite qu'à 225 exemplaires.

M.B - Médias constructeur

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Indian 1890 ROADMASTER Elite 2020
      • Chassis
      • Cadre : en aluminium moulé
      • Réservoir : 20.8 litres
      • Hauteur de selle : 673 mm
      • Longueur : 2 676 mm
      • Largeur : 1 000 mm
      • Hauteur : 1 440 mm
      • Empattement : 1 668 mm
      • Poids à sec : 417 kg
      • Poids en ordre de marche : 431 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 119 mm
      • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 130 / 60 - 19
      Indian 1890 ROADMASTER Elite 2020 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par courroie
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 114 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AR : 180 / 60 - 16
      • Moteur
      • Refroidissement : par air
      • Injection Ø 54 mm
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 890 cc (103.2 x 113 mm)
      • 90 ch
      • 17,10 mkg à 2 800 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 4,63 kg/ch
      • Compression : 11 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

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