Fiche moto BMWK 1600 GTL 2020 Luxe et volupté à haute vitesse.

Après une belle refonte il y a quelques années, la BMW K 1600 GTL s'est permise une couche de luxe supplémentaire en 2018. Cette année-là marque l'ouverture du département de customisation "Spezial" pour les modèles Touring. Harley a ses CVO, Indian ses Elite et Limited, BM tape aussi dans la surenchère de parure à présent. A se demander pourquoi Motorrad a tant attendu alors que la branche auto propose depuis longtemps un service de personnalisation avec 'Individual'.
Mais passons. L'essentiel est d'avoir la possibilité d'anoblir encore plus la K 1600 GTL avec des peintures plus relevées, des pièces de choix et des équipements haut de gamme. Et pour finir de plaire, les pièces du département "Spezial" peuvent être montées à l'usine et bénéficier de la garantie de la moto. Bien sûr, le tarif sera aligné en fonction de vos envies et ça peut vite grimper. Mais quand on choisit une GTL, on sait et on aime se faire plaisir. L'invitation au voyage n'en sera que plus plaisante.

Si la K 1600 GT était la reine de la route, la GTL en serait l’Impératrice.
Se différenciant de sa dauphine par une position de conduite plus décontractée et la greffe d’un top-case, la K 1600 GTL offre également une prestance visuelle rehaussée.
A son guidon, les voyages au long cours ne seront qu’une formalité. Redressé par un guidon plus incliné vers l’arrière que sur la GT, le pilote bénéficiera d’un confort de conduite également accrue par l’adoption d’une selle monopièce plus basse (750mm au lieu des 810/830mm de la GT) et de repose-pieds avancés et rabaissés. Le top-case avec dosseret transforme quant à lui la place passager en véritable salon roulant tandis que le pare-brise confort offrira une protection maximale contre le vent tout en apportant de meilleures qualités aéro-acoustiques.

On ne présente plus son mythique 6 cylindres en ligne ultra compact qui catapulte la K 1600 GTL au sommet de la catégorie Grand-Tourisme. En modifiant la cartographie d’injection, le système catalytique et ajoutant un filtre à charbon actif à la routière, BMW a réussi pour 2017 à l'homologuer Euro4 sans perte de puissance, ni de couple. Elle nous offrira toujours ses 160ch (118kW à 7.750 tr/mn) et ses 175 Nm (maxi à 6.500 tr/mn), le tout avec le velouté si caractéristique de cette architecture moteur. Que du bon !

Cette dépollution Euro 4 était l'occasion pour la K 1600 GTL de s'offrir, tout comme la K 1600 GT, quelques nouvelles évolutions en 2017.

Coté design, la routière conserve sa ligne générale et son regard de faucon. Elle hérite de nouveaux flancs de carénages et de déflecteurs aérodynamiques plus gros afin d'améliorer la protection du pilote. Rien qui saute aux yeux de prime abord, mais on compte également plusieurs petites retouches çà et là, comme le cache de boîte redessiné côté gauche, les espaces de rangement repensés et les embouts de silencieux revus. La K 1600 GTL respire aussi le luxe par des détails absents de la K 1600 GT. Ainsi, le logo BMW apparaissant sur les flancs du carénage prend la forme d’une lame chromée prolongée par un listel chromé sur les valises. Des chromes discrets parachèvent l’allure somptueuse de la K 1600 GTL : caches des fixations du pare-brise et éléments aérodynamiques, masselottes de guidon, enjoliveurs sur les valises ou encore cache sur le top case...

En 2016, le vaisseau amiral et son souverain six cylindres en ligne avaient hérité de l’ABS Pro (s’adaptant à l’angle de la moto) ainsi que du Control Brake Light, qui fait clignoter le feu de stop plus ou moins rapidement en fonction de la force de freinage. Pour 2017, pas de feux lasers comme sur la K 1600 GTL présentée lors du CES de Las Vegas début 2016. Cette moto équipée de projecteurs dérivés de la technologie utilisée sur certaines automobiles du groupe BMW (série 7, i8) restera (du moins pour le moment) à l'état de démonstration technologique.

En revanche, cette GTL phase 2 voit l'arrivée des suspensions semi-actives ESA Dynamic, jusqu’alors disponibles en option, et qui ont intégré en 2017 l’équipement de série. Déjà reconnue pour ses excellentes aptitudes routières, la BMW K 1600 GTL monte encore d’un cran dans le confort. Toujours fidèle à sa partie cycle éprouvée (cadre périmétrique en alu / Duolever à l'avant / Monobras à cardan Paralever à l'arrière), la K 1600 GTL s’équipe donc d’un système d’amortissement semi-actif. Celui-ci ajuste en temps réel l’amortissement en fonction de différents paramètres, tels que l’accélération et la décélération qui sont mesurés en temps réel. Ceci permet d’adapter en quelques millièmes de secondes la force d’amortissement sur les combinés avant et arrière.
Le système propose deux modes de réglage: ROAD(pour un confort et une traction optimal sur presque tous les revêtements de route) et DYNAMIC (offrant un amortissement général plus ferme). Sachez qu’il sera possible de passer de l’un à l’autre, et ce, même en roulant. Avant le voyage, vous aurez également la possibilité d'adapter la précontrainte des ressorts d’une simple pression sur un bouton. Déjà très bien lotie coté confort, la routière promet ainsi une nouvelle progression dans ce domaine.

Réclamée par bon nombre d'utilisateur, une marche arrière a fait son arrivée en option sur les K 1600 GT et GTL en 2017. Un peu de temps s'est écoulé et cet équipement fait désormais partie de l'équipement de série (my2020). Comment ça marche? Grâce à un bouton dédié sur le commodo gauche, il sera possible d'activer cette marche arrière. La marche avant sera alors bloquée et il suffira ensuite d'appuyer sur le bouton de démarrage pour faire reculer la moto (propulsion via un arbre flexible). Autant dire que ce n'est vraiment pas du luxe sur une machine qui pèse 348 kg (tout pleins faits / 319kg pour la K 1600 GT) ! Mais rassurez-vous, l'efficacité du travail des ingénieurs BMW sur l'équilibre des masses a démontré son efficacité sur sa devancière. Le centre de gravité placé très bas permet à ce poids XL de se faire oublier une fois lancé et de garantir une agilité surprenante sur un tel gabarit.

Autre option proposée : le shifter pro (hérité de la S 1000 RR), qui permettra de monter et de descendre les rapports sans intervenir sur l’embrayage. Outre un dynamisme renforcé, il est certain que la main gauche saura apprécier ce repos lors des longs trajets.

Enfin, la K 1600 GTL peut également être équipée du e-Call, un système d’appel intelligent qui vous veut du bien. Ainsi parée, la routière bavaroise préviendra automatiquement les secours en cas d'accident et leur communiquera vos coordonnées géographiques. Logée sur la partie droite du guidon, le module e-Call est composé d’un bouton SOS protégée par un cache, d’un microphone et d'un haut-parleur. Une option qui nous a bien emballé mais qui malheureusement ne sera disponible à son lancement que sur le marché allemand... BMW promet cependant que d’autres pays suivront prochainement.

Au niveau de l’équipement de série, le client sera bien sûr très bien loti. On retrouve évidemment les attributs de la K 1600 GT (ABS Pro, contrôle de traction dynamique DTC, bulle à réglage électrique à fonction mémoire, phare xénon, écran TFT, capteur de pression des pneus, poignées et selle chauffante pilote et passager, régulateur de vitesse, ordinateur de bord), mais le tout sera complété par un système audio USB/MP3/Bluetooth. Bien entendu, ambiance cossue, luxe et niveau de finition faisant honneur à la tradition germanique seront au rendez-vous. 2019 ajoute à tout ceci le Hill Start Control Pro.

En conclusion, la K 1600 GTL se bonifie pour rester le porte-étendard du Grand-Tourisme à l'allemande. Plus confortable, plus luxueuse, mais aussi plus lourde que la K 1600 GT (qui se veut plus dynamique), la K 1600 GTL est proposée à un tarif largement supérieur à la frontière psychologique des 25 000€.
Avec ce prix élitiste, on regrettera que certains équipements comme le démarrage sans clé ou le GPS ne soit pas proposés de série sur cette machine qui se place tout au sommet de la gamme BMW.

Sébastien de Malfin - Photos constructeur