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Harley-DavidsonCVO 1920 ROAD GLIDE FLTRXSE 2019

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L'échappée de la menace

Routière & GT

Le plus menaçant et le plus luxueux des baggers de Milwaukee. En entrant dans le département CVO, la Road Glide passe dans des mains spécialisées, gagne un prestige de premier plan, et devient une tentation des plus singulières. Fendre la route, et passer son orgueil au premier plan, voici comment l'engin s'exprime de tout son potentiel. Et comme il ne peut se contenter d'une épaisse mécanique, les motoristes de Milwaukee lui ont donné ce qu'il avait de plus gros, et l'ont encore poussé en cylindrée.

1923 cm3... 117 cubic inches... un monstre. Jamais la MoCo n'avait fait aussi gros. Le Milwaukee Eight explose de luxure en devenant Scream'in Eagle. Telle est l'une des exclusivités des motos travaillées par le Custom Vehicle Operations. Outre la numération sur le filtre à air, très stylé Hot-Rod pour cette édition 2019, il n'est reconnaissable que par les cache-culbuteurs inférieurs colorés en 'Blaze Red'. C'est à la conduite uniquement qu'il dévoilera sa véritable personnalité. Et sa force : cette augmentation de cylindrée amène son couple à un pic de 17.3 mkg. Une valeur encore plus imprtante que l'édition précédente, pourtant doté du même moteru et qui sortait déjà 16.9 mkg. Moins réprésentatif mais tout de même significatif, la puissance nominale atteint 106 chevaux, offerts à 5450 tr/mn. Des chiffres un peu pâles à lire face aux râles plus significatifs de ce gros croiseur routier.

Moins transcontinental que la version Ultra, le CVO Raod Glide se la joue Bad Boy. Le design raconte des mouvements d'humeur avec des valises fuyant vers le sol (comme sur la Special), des teintes de nuits chaudes et une grande roue avant Kockout de 21 pouces – une première pour une Harley monté en usine. Ce millésime est équipé d'un V de carénage, habillant subtilement le poitrail de la Road Glide, et améliorant quelque peu la protection.
Coté équipement, cet opulent engin emprunte ce qu'il y a de mieux dans la collection H-D, avec la BOOM BOX GTS (écran tactile couleur de 165 mm, Bluetooth, téléphone main-libres, radio, USB, MP3, GPS, Apple CarPlay, écouteurs sans fil et intercom),version évoluée de la 6.5 - le système est plus rapide, plus intuitif et doté d'un meilleur affichage. On embarque aussi des haut-parleurs Stage II crachant 600 watts de son, une selle haut de gamme avec des surpiqures orange, et un ensemble de pièces choisies. De quoi attiser bien des sensations, et brûler les doigts des plus solides portefeuilles.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros twin 1900, encore plus coupleux
  • Equipement audio Boom GTS
  • Protection et capacité de chargement
  • Finition

Lesmoins

  • Poids
  • Tarif
  • Encombrement

Tarifs

41 290
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson CVO 1920 ROAD GLIDE FLTRXSE 2019
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau acier
  • Réservoir : 22.7 litres
  • Hauteur de selle : 680 mm
  • Longueur : 2 460 mm
  • Largeur : 965 mm
  • Hauteur : 1 280 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 390 kg
  • Poids en ordre de marche : 405 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 49 mm, déb : 91 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 60 - 21
Harley-Davidson CVO 1920 ROAD GLIDE FLTRXSE 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 55 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 18
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et eau
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 923 cc (103.5 x 114.3 mm)
  • 106 ch à 5 450 tr/min
  • 17,30 mkg à 3 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,68 kg/ch
  • Compression : 10.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2018

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2019

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2020

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Comparer

Comparer la CVO 1920 ROAD GLIDE FLTRXSE face à ses concurrentes

Accélération

Harley-Davidson CVO 1920 ROAD GLIDE FLTRXSE 2019 Non communiqué
BMW K 1600 Grand America 2019 : 3,20 s
BMW K 1600 GTL 2019 Non communiqué
Indian 1811 ROADMASTER 2019 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson CVO 1920 ROAD GLIDE FLTRXSE 2019 : 6,10 l/100km
BMW K 1600 Grand America 2019 : 5,70 l/100km
BMW K 1600 GTL 2019 : 5,90 l/100km
Indian 1811 ROADMASTER 2019 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 : 5,60 l/100km

Couple

Harley-Davidson CVO 1920 ROAD GLIDE FLTRXSE 2019 : 17,30 mkg
BMW K 1600 Grand America 2019 : 17,80 mkg
BMW K 1600 GTL 2019 : 17,80 mkg
Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 15,30 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 : 17,30 mkg

Puissance

Harley-Davidson CVO 1920 ROAD GLIDE FLTRXSE 2019 : 106 ch
BMW K 1600 Grand America 2019 : 160 ch
BMW K 1600 GTL 2019 : 160 ch
Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 84 ch
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 : 126 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson CVO 1920 ROAD GLIDE FLTRXSE 2019 : 3 kg/ch
BMW K 1600 Grand America 2019 Non communiqué
BMW K 1600 GTL 2019 : 2 kg/ch
Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 4 kg/ch
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 Non communiqué

Vitesse

Harley-Davidson CVO 1920 ROAD GLIDE FLTRXSE 2019 : 170 km/h
BMW K 1600 Grand America 2019 : 162 km/h
BMW K 1600 GTL 2019 : 200 km/h
Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 170 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2019 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (3)

Greench Modèle 2018
super machine et finitions exelente le cvo es inegalable dans la marque HD Répondre à Greench

MA GNI FIQUE que c'est beau et original Répondre à lolo

DantonQ Modèle 2020
Mon dieu que c’est vilain... Design, H.I.É.! Couleur, affreuse! Tableau de bord, nul ! Moteur, anémique ! Tarif.... RIP! C’est quand même triste une marque sur le déclin... Répondre à DantonQ
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