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HondaGL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2020

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Solaris routier

Routière & GT

Les vaisseaux traversent les espaces et le temps, en prenant soin à petites doses de se bonifier au gré des années. En 2020, c'est encore plus de confort qui s'accroche à la GoldWing. Avec de nouveaux réglages de suspensions, une injection et la boite DCT revues pour plus de douceur à basse vitesse, et de plus grandes poignées de maintien pour le passager, la vie à bord tend encore plus vers le pullman. Les feux anti-brouillards à LEDs sont maintenant de série, incrustés devant les bancs de cylindres. Une prise USB supplémentaire est également conviée dans l'équipage. De la crême en plus pour cette majesté, que la jeunesse semble rattraper.

La Honda 1800 Goldwing a très bien vécu le passage de la quarantaine. Après un petit demi-siècle à prendre de l'importance, du confort, de la cylindrée et de l'embonpoint, la somptueuse routière s'est offert un brin de jeunesse. Rarement dame n'a voulut à ce point gagner en effort et en efficacité. Plus svelte, moins imposante, plus puissante, infiniment plus technologique, la Goldwing prend le cap d'un destin à sa mesure.

On a vu sur la Goldwing Tour l'éventail des (très) nombreuses améliorations apportées par Honda. A savoir le moteur plus compact avec toujours 6 cylindres mais maintenant 4 soupapes pour chacun, le saisissant train avant à double triangle, les Modes de Conduite, la capacité de fret modifiée, etc... On y reviendra. Mais pour l'heure, intéressons-nous à cette version plus haut de gamme, plus sénatoriale de la GL. Et la routière atteint ici l'absolu de l'agrément de conduite avec l'adoption d'une 3ème génération de boite robotisée DCT.

Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2020 Cette Goldwing est le fruit d'un long développement. Et celui-ci a pris en compte prioritairement la boite DCT, afin d'en faire une parfaite intégration de son esprit GT. Le résultat parle avec fierté. Cette boite automatique séquentielle comporte 7 rapports, tout en étant moins lourde que la boite mécanique à 5 rapports du précédent modèle. Rappelons que dans la DCT de Honda se trouve un système à double embrayage : quand un rapport est embrayé, un autre est déjà prêt à être enclenché.
A la conduite, trois modes sont dispo. Le plus récréatif mais certainement celui qui sera le moins utilisé est le manuel (MT). Le conducteur passe ainsi les rapports à sa guise avec des commandes au commodo gauche.
Vient ensuite le mode D, où la boite gère toute seule la transmission en ronronnant le rythme pour un rapport plaisir / consommation efficient. Le système peut également "sentir" des variations dans la conduite et s'adapte ainsi aux circonstances.
Pour un peu plus de dynamisme, le mode S est de bon aloi. Il se catégorise en 3 sous-modes – S1, S2, S3. L'électronique laisse alors le propulseur monter plus haut en régime à l'accèl et rétrograde de façon à offrir plus de frein moteur. Chaque sous-mode agit avec un dynamisme plus marqué que l'autre. A choisir en fonction de l'humeur.
Précision : que ce soit en mode D ou S, on peut intervenir quand on veut pour passer en rapport et reprendre ainsi le contrôle de la boite. Suffit d'appuyer sur + ou -. Au bout d'un certain temps et une analyse par le système, ce dernier reprend la main automatiquement.

PourHonda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2020 cette boite, Honda a privilégié au maximum la douceur et l'agrément. A se demander s'ils n'ont pas voulu imiter un tapis volant. Au niveau mécanique pure, les premiers rapports de boite sont proches afin de limiter les à-coups. Les rapports supérieurs sont plus espacés pour apaiser le régime moteur. Ensuite, les Modes de conduite interviennent dans la gestion de l'embrayage.

- Le mode "Tour" donne une réponse moteur directe, des suspensions en mode "Standard" tout comme la répartition du freinage et le passage des rapports sur une large plage de régime.
- En mode "Sport", c'est plus vif. La réponse à la poignée de gaz est amplifiée. Les suspensions se raffermissent, le freinage est plus important sur l'arrière et la boite s'excite : le passage des rapports est plus direct, avec une appétence pour les mi et hauts régimes.
- Du calme avec le mode "Econ". Les suspensions et le freinage sont en mode "Standard" alors que la réponse à la poignée droite est plus soft. Quant à la transmission, elle s'engage de façon progressive, et davantage concentrée sur les bas et mi-régimes.
- Ca pleut, ça bruine, ça glissouille ?!? Le mode "Rain" tranquillise tout avec un ratio poignée/moteur oscillant du tiers à la moitié, un freinage "Standard", un amortissement assoupli et un embrayage réglé sur "progressif", avec des passages de vitesses répartis entre les bas et les hauts-régimes et une sélection également progressive.

Et il y a encore un bonus. Surprenant comme bien des aspects de cette Goldwing. Contrairement aux autres versions, la DCT est équipé du système ISG (Integrated Starter Generator). Faisons simple : ils ont réuni l'alternateur et le démarreur dans un même composant. C'est plus léger, et grâce au système de coupure automatique du moteur suite à un arrêt prolongé, cela permet des démarrages de limousine. Regardez : vous êtes au feu rouge, et au bout de 3 sec, le 6 cylindres s'endort. Une action sur la poignée, il se réveille, et génère une pression hydraulique qui joue sur l'embrayage. Cela réduit le temps nécessaire pour que ce dernier soit en prise. En même temps, l'action du ride-by-wire est calibrée pour ouvrir progressivement les papillons. Et voila de quoi rendre les décollages encore plus veloutés.

Bien qu'elle soit pétrie d'équilibre depuis longtemps, la Goldwing doit composer avec un adversaire redoutable : le poids. Bon, OK, elle en a beaucoup perdu depuis la dernière fois. 22 kilos plus légère dans cette version. Mais il en reste 383 sur la balance. Ce qui la classe dans une catégorie assez particulière, où se toisent K 1600 GTL, 1800 Roadmaster, 1900 Road Glide et autre Limited : les "va-manoueuvrer-une-masse-pareille-à-l'arret-bon-dieu-que-c'est-lourd". Sur certaines, il y a une marche arrière. Sur la Goldwing Tour aussi. Sur la Goldwing Tour DCT, cela va plus loin ; il y a la fonction "Piéton".
Pas besoin d'engager un rapport, le système gère tout. Un bouton +/- au guidon gauche permet de faire bouger la machine à 1,8 km/h en marche avant ou 1,2 km/h à reculons.

Une Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2020grosse avancée coté transmission pour la 1800 Goldwing que l'adoption de cette boite DCT. Une autre des spécificités est l'installation d'un airbag. Comme hier, la Honda est la seule moto à proposer cet équipement. Quasiment toutes les autres technologies se retrouvent chez la concurrence mais ce n'est pas cela qui boudera notre plaisir. Nous en avons cité quelques unes au début. N'oublions pas l'aide au démarrage en côte, le superbe tableau de bord aux multiples écrans dont une grande dalle TFT couleurs de 7 pouces, le démarrage sans clé Smart Key, la gestion multimédia Apple CarPlay, le régulateur de vitesse, le contrôle de traction, les poignées chauffantes, le pare-brise à réglage électrique, la sono de bord avec radio et Bluetooth, le GPS, les suspensions à réglages électroniques, et puis, et surtout, et enfin... Le gros 1833 cm3 avec 6 cylindres disposés à plat. 3 de chaque coté pour boxer les autres puis du beau répondant, un allégement général, un encombrement et un appétit moindre, un potentiel optimisé et des watts supplémentaires. Particulièrement, de la rondeur, de la mélodie, une présence inimitable – des émotions bien plus importantes que les 126 chevaux disponibles. Le couple nous intéressera d'ailleurs davantage, avec son imposant 17.3 mkg.

Le majestueux vaisseau de Honda se catapulte avec une souveraineté ragaillardie par une débauche de technologie. Le DCT vient parfaire une symphonie au cruising, où les kilomètres ne peuvent rivaliser, quel que soit leur nombre. Les très gros rouleurs regretteront la capacité réduite pour les bagages (110 litres aujourd'hui), et la protection qui s'annonce excellente alors qu'elle était impériale sur l'ancienne. Le lot d'arguments en la faveur de la nouvelle génération est plus que convaincant à effacer les rebuffades. Sa majesté Goldwing n'a désormais plus qu'une chose à craindre. Que la destination soit de qualité et retienne son équipage – elle qui n'aspire qu'à rouler...

M.B - Photos constructeur

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      Avis

      sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2020
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre alu, type Diamant
      • Réservoir : 21.1 litres
      • Hauteur de selle : 745 mm
      • Longueur : 2 575 mm
      • Largeur : 905 mm
      • Hauteur : 1 430 mm
      • Empattement : 1 695 mm
      • Poids en ordre de marche : 383 kg
      • Train avant
      • Fourche quadrilatère double bras longitudinaux
      • 2 disques Ø 320, étriers radiaux 6 pistons
      • Roue AV : 130 / 70 - 18
      Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2020 technique
      • Transmission
      • Boite à 7 rapports robotisée DCT avec marche arrière
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur
      • 1 disque Ø 316 mm, étrier 3 pistons
      • Roue AR : 200 / 55 - 16
      • Moteur
      • 6 cylindres à plat , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 50 mm
      • 2 x 1 ACT, Unicam
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 833 cc (73 x 73 mm)
      • 126 ch à 5 500 tr/min
      • 17,30 mkg à 4 500 tr/min
      • Compression : 10.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (2)

      Modèle 2019
      bonjours,proprietaire d,une DCT depuis le 15 janvier 2019 avec 17000km au compteur,que du bonheur aussi bien dans les cols des alpes que dans le limousin.ou en Sardaigne aucun reproche!question confort selle plus ferme mais les amortisseurs font tout le reste ma femme n'a plus mal au dos par rapport a l,ancienne meilleur position pour tout les deux.bonne journée Répondre à patbul51

      Classieuse

      Modèle 2018
      C'est avec un grand plaisir et surtout une longue attente que je viens de prendre possession de ma nouvelle monture. En boîte dct/airbag, j'ai eu dans un premier temps et avant mon premier tour de roue, une appréhension avec le dct. Sitôt démarrée et après de très bonnes explications du vendeur, voilà que j'enclenche la prise auto en appuyant sur D. La bête réagit aussitôt par un léger sursaut et après une légère accélération avance. L'equilibre est parfait, même à basse vitesse. J'ai laissé le mode Touring qui permet d'avoir une réaction vive mais apprivoisée. Par curiosité, je cherche l'utilité des boutons et autres affichages. Je suis comme une enfant avec son nouveau jouet. L'écran du gps est suffisant et le soleil n'empeche pas une bonne visibilité. La fonction CarPlay est très utile car la réception de la radio est limitée par l'absence d'antenne visible. Pour ma part j'ai installé une application radio qui me permet d'avoir une excellente réception via mon téléphone. Le Bluetooth est très appréciable. Mon casque SCHUBERTH est parfait et se connecte toujours parfaitement. La selle manque un peu de confort, surtout au niveau des lombaires. Le dosseret sera le bienvenu. Ce qui me plait le plus, c'est le son du 6 cylindres lors des accélérations. Un bruit sourd mais féroce qui laisse entendre toute la force et la vie de ce moteur. Personnellement après avoir fait 800kms, ma consommation a été de 6,1litres. Je n'ai pas toujours été sage, mais je suis en rodage, donc limitation du régime moteur. D'ailleurs, la plupart du temps, je suis en mode eco. Il est largement suffisant pour rouler tranquillement et profiter du monstre qui n'attend qu'à rugir. Répondre à Plage34
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