Fiche moto HondaEV Outlier Concept 2026 Un voeu d'Akira

Honda projette sa vision de l’avenir dans cette EV Outlier. Ce concept-bike électrique transporte le constructeur au-delà de 2030. C’et tout du moins ainsi qu’il voit sa vision pour les motos. Avec un tel exercice de style, on a envie de croire que l’avenir sera aussi surprenant. En se dévoilant au Japan Mobility Show, l’engin fait sensation et ouvre une route entre les mangas et la mobilité urbaine de demain.

Est-ce que l’avenir était écrit ? Il serait facile de le penser tant l’EV Outlier nous fait penser instinctivement à la moto du film Akira. La ligne générale et l’avant caréné sont confondant d’inspiration avec la bécane de Kaneda. Tout comme elle, sa propulsion est assurée par deux roues motrices.

Ce vieux fantasme, rarement réalisé, existe sur l’EV Outlier grâce à l’implantation d’un moteur électrique dans chaque roue. Une solution atypique mais potentiellement redoutablement efficace pour assurer une motricité de haut niveau.

La vision d'après

Contrairement à ce que sa silhouette racée suggère, la Honda ne vise absolument pas le sport. Avec une selle très reculée et des repose-pieds très en avant, la position de conduite et la catégorie de cet engin le classerait plutôt dans la famille des scooter-custom – quelque peu comme les extravagants NM4 Vultus et DN-01 (des modèles de série).

Technologique à souhait, la Honda EV Outlier permet à ses concepteurs de se lâcher dans plus directions. On lui découvre ainsi un carénage transparent, une structure de châssis monocoque, une fourche à parallélogramme (d’un type proche de celui de la GoldWing), une assise de type baquet et des repose-pieds réglables, une suspensions placée à l’horizontale sous le châssis (comme les Voxan des années 2000) et une instrumentation de la prochaine décennie.

Elle est scindée en deux parties : un écran TFT sur le réservoir affiche les réglages du mode, le réglage du couple moteur avant et les informations telles que le mouvement de la roue avant et arrière en fonction des conditions de la route. L’autre, implantée sur le guidon et presque aussi large que lui, fournit toutes les infos essentielles de la conduite ; sauf sur les bords, réservés à une rétro-vision alimentée par des caméras.

C’est une vision, un concept… Inutile d’espérer la moindre donnée sur la puissance, le poids ou les performances. Mais cela donne une idée de ce que Honda a en tête. Qu’en verrons-nous dans la production réelle future ?

M.B. - Photos constructeur