Honda n'a pas fini de nous surprendre. L'année 2014 verra débarquer des engins surprenants tels que le CTX 1300, le Valkyrie F6C ou glamour comme la CBR 1000 SP et la VFR 800 nouvelle génération. Le printemps nous annonce un engin encore plus surprenant : le NM4 750 Vultus.
Inclassable dans la galaxie moto actuelle, cette étrange bécane détonne et provoque. On est loin du rationnel, du politiquement correct et de l'engin passe-partout. Avec ces épaules impressionnantes et anguleuses, sa silhouette sans mesure et son coté expérimental assumé, le Vultus semble combiner le monde de Batman et celui d'Akira. Roadster ? Absolument pas. On serait plutôt dans le scooter-custom. L'univers à bord suit une logique de la surprise. L'assise est basse, à 650 mm du sol ; les bottes viennent se poser très en avant sur des marche-pieds ancrés juste avant la roue ; le tableau de bord emmène le pilote dans l'air du manga numérique : il change d'ambiance lumineuse selon le mode de transmission sélectionné : du blanc de la position Neutre (point mort), le rétroéclairage vire au bleu (mode D), au rose (mode S) et enfin au rouge pour le mode MT (sélection manuelle). Cependant, selon son humeur du jour, le pilote peut aussi choisir parmi 5 autres gammes de couleurs, soit 25 teintes au total.
Sous cet aspect impressionnant, le châssis comme la motorisation sont plus classiques... presque décevant pour une moto aussi percutante visuellement. En laissant l'imagination voyager, l'homo motardus modernus aurait vite fait de fantasmer sur un cadre en magnésium enrichi, et une propulsion assurée par une pile à combustible. Ce sera pour le siècle prochain. Le Vultus abrite un cadre en acier de type Diamant, une fourche standard de 43 mm, un monoamortisseur, et un seul disque de frein à l'avant. Des solutions techniques adaptées à une conduite et des performances modestes.
Et oui, pas la peine de chercher le sport avec le NM4. Le moteur est piqué à la gamme NC. Donc, un bicylindre de 745 cm3, plafonnant à 55 chevaux et 7 mkg, se charge de la cavalerie. Pour un scooter, c'est une puissance très copieuse – pour la moto de Robocop, c'est frustrant. A noter que le Vultus est semi-automatisé coté transmission. Honda lui greffe d'origine la boite robotisée DCT, avec double embrayage et gestion électronique multi-mode.
Honda n'en est pas à son coup d'essai dans ce genre de motos avant-gardistes. Le NM4 Vultus peut se revendiquer comme descendant du DN-01. Sa commercialisation devrait débuter avant la fin de l'été, pour un tarif... à la hauteur de la curiosité.
M.B - Photos constructeur
2014
2015
Petit rappel, le DN-01 proposait pour le même tarif il y a 6 ans:
- un design tout aussi original mais qui sans doute vieillira un peu mieux,
- le même moteur et la même boite de vitesse,
- une finition supérieure (optique, échappement entre autres),
- un monobras avec un cardan mettant en avant une superbe jante montée en 200,
- un vrai freinage CBS-ABS avec étriers 6 pistons et deux disques a l\'avant.
On camoufle du vieux sous un design clinquant en nous faisant avaler la même pilule tarifaire alors que toute la R Note : 1/5 Répondre à will74