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Honda1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014

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Un V-Max façon Honda

Custom

Honda nous avait habitué à du raisonnable, du réfléchi, du bon sens. Des motos prônant l'efficacité, écoutant la logique, les envies du marché et le sens de la raison. C'était sans compter sur un besoin massif d'adrénaline que la marque avait besoin de s'injecter. Il prend forme avec cet engin saisissant : le F6C. Baptisé Valkyrie aux States, ou surnommé Street Muscle Cruiser dans le milieu, cette moto ne laisse personne de marbre et plonge dans l'exubérance.

Dans la mythologie nordique, les Valkyries étaient des vierges guerrières au service de Odin. Dans le catalogue Honda, c'est une version dépoilée de la 1800 Goldwing, transformée en cruiser bodybuildé. On aime, on déteste, on critique, on est sous le charme, on hésite, on envie... Le F6C, c'est tout ça à la fois. Un mélange de sentiments qui bouscule les conventions. Ceux qui désiraient obtenir la 1800 Rune vont pouvoir se consoler avec cet engin.

Comme nous le disions, le F6C est étroitement dérivé de la GT Goldwing. En fait, le constructeur a viré 70 kg de parements pour ne laisser que le primordial. Adieu les valises, le pare-brise, le généreux carénage et sa prestigieuse définition du tourisme. Un phare à diode capoté et orné de prises d'air latérales s'annonce méchant et confirme l'identité de la machine. Un monstre ? Non, un catcheur avec le sens du velouté.
Le caractère ne saurait nous décevoir avec le gros 6 cylindres à plat qui s'agite en son sein. Peu de changements techniques ont été opérés si ce n'est une boite à air spécifique et des échappements travaillés pour obtenir une sonorité grisante. D'ailleurs, le silencieux gauche est plus grand que le droit, histoire de jouer sur les vocalises. Le moteur délivre avec onctuosité et souplesse ses 114 chevaux à 5 500 trs et surtout presque 17 mkg de couple à 4 000 trs.


L'essentiel du moulin de la Gold est donc conservé sous un habillage bien plus extravagant. Coté châssis, ça bouge aussi pas mal. Avec un angle de chasse de 29°5, la géométrie de direction du F6C est plus ouverte. L'absence de carénage pouvant influer sur la stabilité, Honda a fixé la répartition des masses à 49.9/50.1 et assoupli la rigidité des supports moteur. La jante avant gagne un pouce de diamètre (19") et le poids total se cale sur 341 kg. Nettement moins lourde que la GL 1800, la Valkyrie est pourtant équipée d'un freinage plus costaud. Les disques avant passent de 296 à 310 mm de diamètre. L'arrière conserve son 316 mm. Le tout surveillé par un ABS.
Le F6C a droit également à une nouvelle boucle arrière en alu ainsi qu'une assise basse. Perchée à 734 mm, elle se situe à mi-chemin entre celle de la Goldwing (740 mm) et celle de la F6B (725 mm). Ses suspensions ont été recalibrées du fait du poids moindre et de s'adapter à une vocation plus urbaine.

Sur les photos de la galerie, vous verrez beaucoup de clichés du F6C en Blue Metallic. Ce coloris ne viendra pas chez nous, Honda jouant une once de prudence avec des coloris plus classiques : noir ou bordeaux. Mais que vous choisissiez l'un ou l'autre, vous n'aurez pas à vous plaindre d'un manque d'adrénaline, d'émotions ou d'admirations.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Extravagante
  • Le délicieux 6 cylindres

Lesmoins

  • Design très... inspiré
  • Encombrement certain

Tarifs

21 699
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014
  • Chassis
  • Cadre : double poutre en aluminium
  • Réservoir : 23.2 litres
  • Hauteur de selle : 734 mm
  • Longueur : 2 473 mm
  • Largeur : 942 mm
  • Hauteur : 1 154 mm
  • Empattement : 1 707 mm
  • Poids en ordre de marche : 341 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléscopique à assistance pneumatique Ø 45 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 60 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur + monobras
  • 1 disque Ø 316 mm, étrier 3 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • 6 cylindres à plat , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 x 1 ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 832 cc (74 x 71 mm)
  • 114 ch à 5 500 tr/min
  • 16,90 mkg à 4 000 tr/min
  • Compression : 9.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2014

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Comparer la 1800 GOLDWING F6C Valkyrie face à ses concurrentes

Accélération

Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014 Non communiqué
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2014 Non communiqué
Yamaha 1700 V-MAX 2014 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2014 : 2,80 s
Ducati DIAVEL CARBON 1200 2014 Non communiqué

Consommation

Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014 Non communiqué
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2014 : 6,30 l/100km
Yamaha 1700 V-MAX 2014 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2014 : 7 l/100km
Ducati DIAVEL CARBON 1200 2014 Non communiqué

Autonomie

Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014 Non communiqué
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2014 : 300 km
Yamaha 1700 V-MAX 2014 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2014 : 357 km
Ducati DIAVEL CARBON 1200 2014 Non communiqué

Couple

Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014 : 16,90 mkg
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2014 : 11,30 mkg
Yamaha 1700 V-MAX 2014 : 17 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2014 : 22,80 mkg
Ducati DIAVEL CARBON 1200 2014 : 12,90 mkg

Puissance

Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014 : 114 ch
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2014 : 123 ch
Yamaha 1700 V-MAX 2014 : 200 ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2014 : 151 ch
Ducati DIAVEL CARBON 1200 2014 : 162 ch

rapport Poids / Puissance

Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014 Non communiqué
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2014 : 2,35 kg/ch
Yamaha 1700 V-MAX 2014 : 1,55 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2014 Non communiqué
Ducati DIAVEL CARBON 1200 2014 : 1,28 kg/ch

Vitesse

Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014 : 200 km/h
Harley-Davidson 1250 NIGHT ROD SPECIAL VRSCDX 2014 : 210 km/h
Yamaha 1700 V-MAX 2014 : 220 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2014 : 220 km/h
Ducati DIAVEL CARBON 1200 2014 : 250 km/h
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Avis (11)

Très belle moto, onctueuse et facile à emmener en solo. Pour autant, les repose-pieds du passager sont trop haut et à 2 dans les virolos d’Ardèche, de Corse, … elle est définitivement trop lourde ! Il manque une 6e vitesse pour rouler gentiment sur nationales. Répondre à H2

à dompter

Modèle 2014
Je suis un jeune motard malgré mon âge. j'ai passé mon permis il y a 10 ans et enfourché une tdm900 puis une fjr1300, une twin, un bobber, une cb1100 et enfin cette machine de guerre. Un poids imposant et un rayon de braquage qu'il faut prendre en compte mais sinon un vrai plaisir et une machine hors du commun... Répondre à patoche

petite précision

philou 57 Modèle 2015
Achat raisonné, mais elle bien son jeu..Que du bonheur , faible consommation (400kms d'autonomie) elle est souple , le moteur est génial et ne mouline pas , environ 3000 tours pour 120 km/h)J'avoue ne pas trop regarder..oups.Par contre je l'ai équipée de pièces de chez Gold Rider 24 ..pour les accessoires chromés..Ce que je peux dire c'est qu'elle ne laisse pas indifférent..ça change des motos basiques..Monsieur Honda faites la même avec le nouveau moteur s'iou plait.. Répondre à philou 57

Bonheur

Modèle 2014
Bienheureux propriétaire de cette fusée confortable depuis près de 4 ans, et plus de 50 000 km au compteur, je me régale au quotidien, à la ville comme à la campagne. Après plusieurs BM, hyper carénées et super assistées, la F6C est la meilleure moto que je n'ai jamais possédée. Après un petit stage de reprise en main, avec l'AFDM, j'ai retrouvé, à toutes les allures, le plaisir de rouler à moto et celui de répondre à la question, souvent posée : "C'est quoi, cette super belle moto". Les BM ont un gros inconvénient : il y en a trop ! La F6C : l'inverse, et quelle gueule, et quel confort, et quelle suavité, et quel bruit (après avoir viré la petite chicane de réduction). La banane, la gaule, quoi ! Répondre à Willi

petite précision

J'ai acquis cette moto l'année dernière, elle avait 3400kms..Maintenant 7500kms, que du bonheur ..allonge moteur..consommation basse, autonomie envi..400 kms..et surtout pas besoin de pousser les rapports comme un malade..3000, 4000 tours suffisent..Je l'ai équipée de nombreuses pièces chromées commandées chez gold rider..Je confirme pas une journée ou on me demande ce que c'est marque modèle..on la prend en photo et elle ne laisse pas indifférent... , Bref que du bonheur.. Participer à la conversation

Modèle 2014
Je suis l\'heureux propriétaire de ce modèle attelé à un side car. C\'est juste magique, un régal à piloter, une consommation contenu, du couple de partout...le top pour moi. Répondre à Calouside

Manuel

Modèle 2014
Bonjour tous le monde je suis à la recherche du manuel du conducteur de la Honda Valkyrie en français si quelqu'un peut m'aider merci beaucoup. Répondre à Zapata

A la recherche du manuel du conducteu

Je suis à la recherche du manuel du conducteur de la Honda Valkyrie en français si vous pouvez m'aider je serais très reconnaissant merci Répondre à Momo

Un Must

J\'ai finalement craqué ! Je viens d\'en faire l\'acquisition ! Que du bonheur... Une des dernières en vente (promo à 15 499€)car Honda a arrêté l\'importation pour la France :( Elle possède un châssis très performant et un moteur d\'un agrément rare. Je me régale tout en respectant les limitations légales. Bonne route Répondre à Dawa

Si quelqu'un a un manuel du conducteur Honda Valkyrie 2014 en français Participer à la conversation

Génialissime ......

Heureux propriétaire de cette F6C, c\'est une, mieux,LA moto fantastique. Un look d\'enfer, un moteur génial, une position pour cruiser et une moto peu vue. c\'est ma quatrième Honda... du 1000CBR puis 1100XX et enfin 1200VFR j\'ai trouvé cet engin au top. Qualité Honda et design novateur Tout pour plaire.Je ne suis pas objectif mais sous le charme. Ne vous priver pas d\'un essai. Répondre à BoSs

Le Top des New Custom !

A part son prix et son esthétique discutable, elle est parfaite !!! A essayer, le plus dure après c\'est de ne pas craquer... Surtout en ce moment, ou elle est à 17900€ chez mon concessionnaire... Ah ! si seulement j\'avais cette somme ! PS : c\'est une moto ou l\'on peut se faire plaisir tout en gardant son permis, car elle ne monte pas dans les tours et on se prend à rouler sur le couple : Hyper agréable ! Bonne route à ceux qui auront la chance de pouvoir se l\'acheter ;) Répondre à Dawa

Modèle 2014
truc bizarre pas terrible pour tirer une bourre par exemple sur n98 dans le var ( le long de la cote ) n\'est pas Répondre à super alain

lol achète un v max 14 l/100km si tu veut perdre t on permis!!! la f6c est une moto fantastique 6l/100 km moteur couples sonorité géniale économique et c est une honda un moteur fiable sans aucuns soucis j ai écris a propos du v max 1700 car j ai été un des premiers a l avoir eu en décembre 2008 Participer à la conversation

2 ans et 34000 km Moto originale, une gueule bien à elle, un moteur génial, une tenue de route au top pour le genre, des freins costauds. Confort très bon, consommation raisonnable, autonomie parfaite. 3 defauts, pas d\'anti patinage, amorto arrière perfectible si l\'on met du gros rythme, et pas de kit de debridage chez Honda (dommage car débridé c\'est encore mieux, j\'ai pu l\'apprécier sur la gold). Moto sans prise te tête. Étonnamment maniable, mais un peu moins neutre qu\'une gold 18. On peut rouler super cool sans s\'emmerder et si l\'on veut jouer, elle y va sans rechigner (dans les limite du genre bien entendu, mais sans arrière pensée. Même la garde au sol est correcte. Avec un sissibar le passager est bien installé et on ne le sent pas et avec un pare brise elle fait une routière très convenable. Bréf un cruiser méconnu pétri de qualité au souffle moteur inépuisable et qui pousse tout le temps, un dragster de 4 à 6000 tr/min. Un régal cette moto, le tout pour 6l au 100 voire souvent moins, avec 23L de coco on refait le plein à 350km avec une bonne marge de sécurité. Peu vendu, peut être 200 en France, elle est déjà collector. C\'est une brêle d\'épicurien. Roulant beaucoup, de 40000 par an, je cherchais une moto raisonnable pour ne pas trop mettre de km à la gold et sans trop de protection pour rouler nez au vent sans trop de tantation Ayant une autre danceuse dans le garage (un 1000 sp2 honda que je garde présieusement et qui me régale à chaque sortie, je regardais la nc 750X du coin de l\'oeil (pratique, aboutie, moins de 4L au 100 et passe partout), mais la f6c au prix destockée je n\'ai pas pu résister et je ne regrette absolument pas. Ma passion a pris le dessus sur ma raison mais qu\'est ce que c\'est bon. Participer à la conversation

Bonjour drf Tu n\'habiterais pas dans le nord Je dois aller chercher une f6c Le 28/12 sans l\'avoir essayé ni même monté dessus Si je pouvais te rendre visite ça serait sympa Merci Fred Participer à la conversation
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