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HondaCTX 1300 2014

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La nouvelle Pan-American

Custom

Une fois encore, Honda bouscule les conventions, tente une nouvelle approche, ose un nouveau genre, et introduit un nouveau concept dans le monde particulièrement rigide du custom. L'objet de ce branle-bas ? Le CTX 1300. Un engin motorisé par un gros V4 dans l'univers du twin, quel affront ! Certes, la marque avait déjà bien stimulé les esprits novateurs avec le F6B et la série des CTX 700. Du coup, cette poursuite de l'originalité devrait être bien accueillie par ce nouveau CTX doté du coeur de la ST 1300 Pan-European. Diantre - L'une des plus célèbres routières aurait donc une cousine bagger ?

Le CTX, c'est une recherche de confort, de Grand Tourisme, de custom et d'une nouvelle expérience. Un sacré cocktail que le design et la motorisation vont devoir secouer. Intriguant mais charmeur, le style dénote sans pour autant laisser un arrière-goût dérangeant comme a pu le faire la DN-01.
Techniquement, cet engin arbore des dessous autant classiques que techniques. Ici, pas de cadre double poutre en aluminium mais un double berceau en tubes d’acier. En revanche, une fourche inversée de 43 mm, des phares à LEDs, un ABS combiné et un antipatinage TCS, un ensemble audio-stéréo compatible Bluetooth. Et si la protection peut souffrir de la bulle symbolique, la paire de valises, les poignées chauffantes de série et l'assise basse (735 mm) apporteront un confort appréciable.

Comme mentionné plus haut, le CTX 1300 récupère le V4 longitudinal de la ST 1300. Son potentiel est ici ramené à une utilisation plus cruiser. Il passe de 126 chevaux et 12.5 mkg à des valeurs plus modestes de 84 chevaux et 10.8 mkg. On perd donc en puissance ce qu'on gagne en disponibilité. En effet, ces valeurs maxi sont obtenus 2000 tr/mn plus tôt que sur la GT. Le hic, c'est que la CTX n'est pas vraiment plus légère que la ST. Avec 338 kilos tous pleins faits, elle pèse d'ailleurs une quinzaine de kilos de plus. Relativisons : ces valeurs sont les canons de la catégorie.
Annoncé particulièrement sobre, le CTX 1300 compte parcourir près de 330 km d’une traite grâce à sa consommation normalisée de 5,8 l aux 100.
Parfaitement adapté au cruising et absolument pas au dévergondage, la CTX 1300 s’annonce d’une placidité exemplaire. La boite aux 5 rapports allongés fait équipe à une gestion moteur prévue pour offrir des accélérations linéaires. Honda le dit lui-même dans son communiqué : "une conduite calme et tranquille".


Comme tout custom, un minimum de prestance exagérée s’impose. La fourche inversée détonne, la monte pneumatique flatte. Un gros 130 à l’avant et un énorme 200 à l’arrière. Tout pour le look, car ce n’est pas la puissance apaisée du V4 qui va martyriser le gommard arrière. Celui-ci n'aidera d'ailleurs pas la grosse CTX à tourner, et pénalisera la maniabilité.
Pouvant s'apparenter à un cousin du F6B, avec une vision du custom décalé, moderne, et soucieux d'apporter une nouvelle expérience de conduite, le CTX 1300 promet agrément, singularité et style. Avec cet engin, Honda nous propose aussi un engin hors catégorie, et, c’est peut-être le plus important, s’aventure là où on ne l’attend pas, et se gage d’inventer de nouvelles expériences de conduite.

M.B - Photos et vidéo constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 17 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CTX 1300 2014
      • Chassis
      • Cadre : double berceau en acier
      • Réservoir : 19.5 litres
      • Hauteur de selle : 735 mm
      • Longueur : 2 380 mm
      • Largeur : 940 mm
      • Hauteur : 1 170 mm
      • Empattement : 1 645 mm
      • Poids en ordre de marche : 338 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 3 pistons
      • Roue AV : 130 / 70 - 18
      Honda CTX 1300 2014
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • finale par cardan
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs combinés, déb : 110 mm
      • 1 disque Ø 316 mm, étrier 3 pistons
      • Roue AR : 200 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres transversal , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection PGM-FI Ø 34 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 261 cc (78 x 66 mm)
      • 84 ch à 6 000 tr/min
      • 10,80 mkg à 4 500 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Pieds au sol pour 1m73 avec CTX 1300 ?

      Bonjour TIlt's je sais que ton avis sur la ctx date un peu, mais comme nous faisons à peu près la même taille(1m73), je voulais savoir si tu avais bien les pieds au sol. D'avance merci Cordialement Répondre à Ken

      Je sorts d'une 1200rt avec laquelle j'ai eu trop de problèmes donc j'ai choisi cette CTX 1300 qui m'avait tapé dans l'oeil ! Deçu par : pas de 6ém, pas de regulateur de vitesse, protection moyenne, incofort sur un bitume moyen, finition tres moyenne, autonomie faible, consomation de 6litres au 100, par contre bon moteur côté look elle est terrible et ne passe pas inaperçu !pour la prochaine je pense acheter un autre custom du style VN1700 ou Harley. ... Bonne route Répondre à Rvtt

      1300 Pan-European OU CTX 1300 ?

      Modèle 2014
      Bonjour je possède une pan 1300 15O OOO au compteur une super machine,un super confort pour de grandes "ballades" en duo, que du bonheur.La CTX est elle capable de m'en offrir autan? Répondre à PATDOR62

      Bonjour patdor62, Je possède une 1300 ctx depuis bientôt 2 ans et j\'avoue en être pleinement satisfait. Je fais en moyenne 1600kms par mois, je dois dire qu\'hormis la maniabilité le reste est pour moi très performant. L\'entretien n\'est pas dérisoire\" mais presque, le poids de la machine non plus (je ne fais pas 60kgs), et même en ville je dois dire que je me débrouille pas trop mal. Je vais peut être changer de machine l\'année prochaine et me projeter sur une Triumph 1700 thunderbird... Tout dépendra des finances et de mon état de santé.Les choix pour les motos sont difficiles mais celle là vaut vraiment le coup. Bonne journée et bon choix. Participer à la conversation

      vidange

      Modèle 2014
      bonjour J'ai acheter une honda CTX 1300 2015 neuve premier service 1000 le prochain a combien je dois fair le services meci Répondre à gabbibo

      Modèle 2014
      solution pour les miroirs j\'ai acheter 2 petits miroirs auto collant que j\'ai installer et je vois l\'arrière da la moto et cela a agrandi mon champs de vision Répondre à matawin

      Modèle 2014
      Après un peu plus d\'un an et 15000 km parcourus depuis son achat, voici mes premières impressions sur ma CTX achetée d\'occasion avec 1 an et 8000 km. Autant la prise en main est déconcertante de facilité, pour qui garde à l\'esprit le poids de la machine, autant il faudra, on s\'en doute, se montrer circonspect, lorsque chargé et en duo, vous envisagerez de manoeuvrer en terrain hostile (graviers glissant sous la semelle, dévers, montée de petite marche etc etc.... . . En cela, la hauteur de selle fait illusion, car la largeur d\'ensemble vous oblige à écarter les jambes, et anéantit une grosse partie de cet avantage. La béquille latérale est trop courte et incline trop fortement la machine (certains la rallongent). Il faut y penser en dévers, car les 350 kg et plus chargés sont physiques à relever. Le béquillage sur la centrale est un jeu d\'enfant dès les amortos sur la position 2, et pour peu qu\'on n\'oublie pas de mettre au point mort, sinon, c\'est une enclume. Je l\'ai équipée comme la majorité de ses propriétaires, d\'une bulle haute Honda (Puig fait mieux), d\'un top-case Honda, choisi pour son look raccord avec le style, mais inadapté à un chargement GT ( 1 seul casque modulable avec l\'intercom Scala, même module démonté rentre avec toutes les peines du monde, alors deux.... .... . . D\'autant que les valises ne permettent pas non plus d\'en accueillir un seul. Les valises ? Parlons en ! Biscornues, de trop faible capacité, frêles et scandaleusement chères en cas de casse ( de 3500 € pièce)ne permettent pas de s\'imaginer trouver un dérivatif aux fades ou chères GT, d\'autant que les vides poches (qui ne ferment pas à clefs) sont ridicules de contenances. Il faudra là aussi passer par la case porte bagage de TC (ce que j\'ai fait en adaptant un Givi) et faire appel au système D pour brêler des sacs étanches sur les valises d\'origine. Comment peut-on aujourd\'hui envisager des valises autrement qu\'avec le chargement par le haut comme sur une bonne vieille.... . HD ? De plus, la forme du réservoir, sa matière et la disposition des boutons de commande, ne permettent pas l\'adaptation d\'une sacoche de réservoir. L\'avertisseur d\'origine anémique et dangereux, a été doublé par un organe \"automobile\" très sonore prélevé sur un Espace III. La vision dans les rétros est \"limite\", le bon réglage est long à trouver. Certains ajoutent des rétros sur le guidon. En interfilage, ils sont pile à la hauteur de ceux des autos, c\'est souvent limite. Le confort de selle est excellent, les suspensions AR sont, soit trop souples sur 1, et en duo, on joue au cheval à bascule, soit avec un ou deux crans de précontrainte en plus, trop ferme et sujette aux coups de raquette. Pour la fourche, pas de réglage hélas, et sur les revêtements fripés, ou plus gênant, de simples raccords de bitume, elle vous renvoie, via le guidon, de solides secousses dans les poignets au point parfois de presque lâcher prise. Plus la vitesse est faible, et plus c\'est atroce. Comme disais-je c\'est à faible allure que ça secoue le plus, cela survient surtout en ville, là où roulant sur un filet de gaz, les secousses induisent des mouvements sur la poignée de gaz extrêmement sensible. Bref, c\'est l\'horreur pure et simple. J\'ai monté une poignée papillon qui permet d\'atténuer ce phénomène, avec un résultat assez convaincant. Certains dégonflent le pneu AV.... Un comble ! D\'autres envisagent le remplacement des ressorts et (ou) le changement de viscosité de l\'huile de fourche. C\'est simple, je ne la prends même pas pour aller à l\'autre bout de mon village chercher le pain. Pour rester dans le registre du confort, il faut juste souligner que la protection, et c\'est logique, ne peut rivaliser avec, là aussi une vraie GT. Idem la position, avec les pieds légèrement en avant, qui ne permettent pas de rester sur le charnu de la plante des pieds, et en extension, en serrant bien de réservoir pour un meilleur contrôle de la moto, et pour amortir les secousses souvent rudes. Bon, ça à la limite, on s\'y fait assez facilement, et puis la CTX n\'est pas une sportive. La partie cycle, aux réserves près déjà émise sur la suspension, est d\'une extrême rigueur en virage, la tenue de cap imperturbable jusqu\'au maxi, et le freinage d\'enfer. La tenue sur le mouillé est tributaire de la monte des pneus, où les Dunlop d\'origine très craignos sur le mouillé ont fait place à des Bridge Exedra max avec un bonheur total (à part la longévité de 8900 pour l\' AR contre 10500 pour l\' ). C\'est bien la première fois que je loue la tenue des Bridgestone sous la flotte. La garde au sol fut au début très \"étincelante\", et ayant attaqué l\'intégralité des tétons, et biseauté généreusement l\'alu, j\'ai ainsi gagné de précieux degrés d\'inclinaison, et sauf en duo et sur de fortes compressions des suspensions, plus de raclements désagréables. Le premier rapport est un peu long et oblige à faire un peu cirer l\'embrayage pour lors des démarrages chargé et en côte, si on ne veut pas entendre les plaintes de la transmission, que j\'attendais plus douce dans ces circonstances. Passé ce détail, c\'est \"comme dans du beurre\". Le moteur à défaut d\'allonge, propose un couple conséquent, et permet des dépassements rapides. J\'ai du mal avec mon mètre soixante-dix-huit à trouver la position idéale eu égard à la triangulation guidon / selle/ repose-pieds, et les trajets de plus de 350 km sont un peu pénibles. L\'autonomie très juste, devient alors une qualité, permettant la pause salutaire. L\'éclairage led très prometteur sur le papier, est royal .... . . En ligne droite. Sur les routes viroleuses, de l\'arrière-pays Niçois, ou du Périgord par exemple, c\'est l\'angoisse, faute à un faisceau extrêmement plat, sans déperditions. De ce fait dès l\'inclinaison, la coupure très nette du pinceau lumineux laisse dans le noir le plus total, et l\'intérieur, et l\'extérieur du virage. Phares additionnels motorisés obligatoires pour qui voyager de nuit ailleurs que sur autoroute et nationales. Enfin, la finition n\'est vraiment pas digne d\'une Honda. Les coques de rétros brinquebalent, certains habillages baillent (des solutions de remplacement sont proposées par Honda, et les parties noires nécessitent force badigeonnage à la bombe magique pour rester pimpantes. Voici donc mon bilan, sans complaisance, pour moi, Fan de Honda (on pourrait en douter), mais tellement déçu. Il va trancher avec beaucoup d\'autres, mais il est destiné avant tout, à ne pas fourvoyer ceux qui espèrent trouver dans la CTX, de couteau Suisse de la moto, sensé réaliser la quadrature du cercle, à savoir : Beauté (ça c\'est vrai pour moi), confort, polyvalence, plaisir. J\'ai une certaine expérience, enfin plus même une expérience certaine, des marques prémium, dans un autre domaine, et j\'ai constaté que l\'indulgence volontaire de beaucoup tient au fait qu\'ils ne veulent pas avouer les petits et gros travers de leur marque fétiche pour ne pas avouer que leur choix n\'est pas celui attendu, sur un point qui est souvent celui qui les a conduit à la dite marque. A méditer. En conclusion, et faute de trouver l\' Arlésienne, je la conserve jusqu\' à ce qu\'une autre belle me fasse les yeux doux, comme la CTX a su me les faire, bien aidé, il est vrai, par ma douce moitié. Son point de vue à elle, qui partage plus de 95 % du kilométrage avec moi est plus dithyrambique. Elle apprécie le confort de selle, les turbulences acceptables jusque.... ... Aux vitesses acceptables (excellent limiteur de vitesse. Juste, quand elle voit arriver les grosses bosses, elle anticipe en se relevant un peu sur les cales pieds, pour éviter les trop grosses secousses. A essayer donc avant tout achat, et SURTOUT pas sur bonne route. Répondre à Tilt\'s

      beaucoup de vérité dans vos propos très bonne description moi pour les pneus sur le mouillé j\'ai mis un Avon a l'arriére et j\'en suis assez content le confort avant est correcte par contre pour l'arrière c\'est pas ça Au niveau conso elle fait plus de 6 litres sur autoroute mais je roule beaucoup en ville et la j\'approche des 9 litres j\'ai acheté car je suis sur que la mécanique sera solide et je concède le look est très bon ce qui m\'a décidé c\'est l\'offre que ma fait Honda Participer à la conversation

      bonjour c\'est une moto qui me plait au niveau loock mais avec une prohèse intervébrale et une athrodése je pense qu\'avec vos propaux sur la CTX c\'est foutu Participer à la conversation

      Modèle 2014
      Je viens de acheter ctx 1300 Rien à dire très bonne moto Répondre à mitch

      la grande braderie

      Modèle 2014
      j\'ai acheté la 1300 CTX au prix fort en mars 2014 et j\'ai interrogé HONDA FRANCE sur la baisse de 5000 euros pratiquée cette année et qui fait de moi un pigeon .Aucune réponse !! Honda France devrait importé aussi la politesse des japonais mais peut ètre ne savent-ils pas ce que c\'est ! Répondre à LEGUY

      Et oui, Honda n\'est pas le seul à faire ce genre de pratique sur la baisse de prix du neuf. BMW sait très bien le faire également........ Malheureusement c\'est le jeu et on ne peut rien y faire. C\'est pour çà que je n\'achéterai plus un véhicule neuf !!!!! Participer à la conversation

      pour rouler en 2015 c\'est impeccable, aussi véloce qu\'un cube moyen, l\'électronique gère une conduite sécurisante, un look qui la fait remarquer, une belle réussite, alors Honda à raté sa pub ou quoi?... Répondre à YOYO

      Heureux possesseur d\'une CTX 1300 depuis 4 mois... j\'en suis de plus en plus content c\'est vraiment la moto qui correspond à mes attentes de motard confirmé. LA MOTO qui rend heureux son pilote... un délice à savourer sans modération. Répondre à mika

      L'ideal

      Je roulai en pan european 1300 et j\'ai craqué pour la ctx 1300 de couleur noire avec une bulle haute et un sissi bar cette moto est formidable par son confort de conduite et par son look Répondre à Ludo

      FORUM CTX1300

      Je vous propose ce forum dédié à la CTX1300 HONDA http://honda-ctx1300-forum.forumactif.org/f1-forum-ctx-1300-honda Répondre à GPA

      Modèle 2014
      Je viens de passer chez mon concessionnaire et je suis tombé sous le charme de cette moto. Depuis plusieurs années, je roule sur deauville et je recherchais sa remplaçante, je pense l\'avoir trouvé. Ne reste plus qu\'à décider ma femme..... Répondre à Tpr28

      Cela fait 1 semaine que j\'ai acquis la CTX1300, et je suis très content de cet achat. Moto très agréable à piloter, couple impressionnant, pas de besoin de changer de vitesse pour reprendre à 1500tr/min, très bonne assise mais l\'utilisation d\'un dosseret pour le pilote serait un plus. L\'amortissement en duo est pas mal, contrairement en solo et sur route dégradée. Si cette moto trouve son publique, elle sera au catalogue longtemps à condition de l\'acheter avec une offre promotionnelle. Participer à la conversation

      CTX 1300

      Modèle 2014
      après avoir roulé sur des st1300 et gl 1800 j\'ai tenté la nouveauté avec la ctx 1300, et j\'en suis très satisfait. moto confortable et coupleuse à souhait, très bien équipée (il faut tout de même passer par la pose d\'une bulle haute) pour que la protection soit parfaite, très agréable dans les enchainements sinueux avec un train avant qui parait plus léger que celui de la st1300 et pour moi c\'est important je roule beaucoup en pays de savoie et routes de montagne, suspension ar un peu sèche dans certaines conditions de routes dégradées mais à son avantage la ctx 1300 a une tenue de cap impériale contrairement à la st 1300, consommation ridicule en conduite coulée (5l/100 environ) de plus on peut rouler sans les valises ce qui lui confère un très joli look contrairement à la st 1300.( mon but n\'est pas de critiquer la st13 qui mais de les comparer car elles possèdent les mêmes origines moteur). bref la CTX 1300 est une moto attachante et agréable qui permet une conduite coulée ou plus énergique quand le besoin s\'en fait ressentir, c\'est ce que je recherchait donc très satisfait de la ctx1300 . Répondre à savoyard

      Modèle 2014
      propriétaire d\'une CTX 1300 depuis deux mois et 3500 km après un BMW GS Triple Black et une Triumph Explorer 1200 , j\'en suis à ce jour très déçu sur deux points rédhibitoires , un sifflement du moteur insupportable à l\'usage et des suspensions de mauvaise qualité et mal accordées rendant la moto très inconfortable hors routes en parfait état. Et pour parfaire le tout , Honda France qui baisse le coût d\'acquisition de 5000 € un mois après mon achat rendant le véhicule invendable aujourd\'hui. Sinon le concept correspondait à ma recherche du moment avec la bulle haute et le Top Case 48l. Répondre à MAAT13

      Ma belle...

      Modèle 2014
      Je suis l\'heureux propriétaire d\'une Honda 1300 CTX blanche. Très bonne moto, très beau couple au démarrage (et c\'est ça que je cherchais). Assise basse pour les petits gabarits... Bel équipement et bonne tenue de route. Le top pour moi !!! A conseiller... Répondre à Calou

      Modèle 2014
      Bien trop cher et pas de bulle haute !!! c\'est pas top par les temps qui courent récession , vents et pluies; Dommage elle m\'irai bien. Répondre à diphil76
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