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HondaDN-01 700 2009

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Le style avant tout

Routière & GT

Routière, sportive, ou custom hyper design ? Moto ou scooter ? Prototype ou anti-stéréotype ? La Honda DN-01, c'est un peu tout ça à la fois. Ce show-bike du constructeur ailé attirait par la curiosité de ses lignes et l'originalité de sa transmission lorsqu'il se baladait sur les salons internationaux. Mais osait-on imaginait que la sage et sérieuse marque japonaise le produise un jour ? C'est chose faite : la DN-01 passe du proto à la série. Mais qu'est-ce que cette étrange machine aux lignes si décalées si visionnaires, tellement perturbantes qu'on se demande pourquoi Honda ne l'a pas sorti plus tôt...

Bon, OK, quand on découvre la DN-01, on ne sait pas trop quoi en penser. Style massif, allongé, futuriste, tête de fourche agressif, profil de squale et tendance cruiser, la DN-01 combine les genres. Un exercice audacieux collant parfaitement à l'esprit d'une machine de show-room. Le bloc optique de prédateur et le monobras oscillant galvanisent l'émotion visuelle. Mais transposer ce concept sur la route, c'est une autre paire de manches ; et surtout, fallait oser. Alors, dans quelle catégorie la classer ? La sienne. Car non contente de bousculer les valeurs acquises, Honda revendique son intention de créer une nouvelle catégorie, mélange de performances, de confort, de facilité et de style. Le mot "performances" est à relativiser - avec 61 ch développé par le v-twin (issu des Deauville et nouvelle Transalp), la DN-01 n'ira pas chatouiller les K 1200 GT et autres FJR.
De toute façon, point n'est utile de foncer comme un dératé à son guidon. La protection minimaliste de la bulle incitera plus au cruising qu'aux longues échappées à vitesse soutenue.

Sous ses allures de cruiser bio-new-age-spatio-temporel-overstyle, la DN-01 se distingue par sa transmission. Son nom HFT, ce qui signifie “Human-Friendly Transmission”. Attention à ne pas confondre avec les vario installés sur les scooters ou même avec les boites semi-automatiques autorisant une sélection manuelle des rapports avec une boîte classique, levier d’embrayage en moins. Entièrement novatrice, la HFT est une transmission hydromécanique équipée d’un embrayage hydraulique qui change automatiquement et progressivement les rapports de démultiplication et non pas les rapports de transmission. Comment ça marche ? Une commande placée sur le comodo droit permet de choisir entre les modes de transmission automatique (AT) et manuel (MT). Le mode AT offre deux options de variation continue entièrement automatiques : D (Drive) et S (Sport). Enfin, le mode MT laisse l’opportunité d’une sélection manuelle entre 6 rapports grâce à une commande au guidon. En gros, un mélange de super-vario associé à une boite robotisée. Les carters ont été totalement repensés et conçus tout spécialement pour abriter ce nouveau système de transmission. La transmission HFT dispose également d’un mode « point mort » mécanique facilement accessible par une simple pression sur un bouton.

Question confort de conduite, outre la souplesse générale induite par la transmission HFT, la DN-01 veut prouver sa disponibilité en la matière : guidon reculé, larges marchepieds, selle très basse (690 mm), assise longue et spacieuse, bonnes poignées de maintien, position de conduite relax (limite custom), tableau de bord tout digital comprenant un indicateur de rapport engagé - Le grand panneau à diodes blanches rétro-éclairées offre également une vue claire sur tous les instruments, en particulier le compteur et le compte-tours digitaux, le double compteur kilométrique, la montre de bord ou la jauge de carburant ; la vie à bord devait être des plus agréables. En dynamique et partie-cycle, le châssis double berceau en acier, le monobras à cardan et la fourche de 41 mm devraient s'acquitter de leur tache sans souci, La sécurité est renforcé par un ABS doublé d'un freinage combiné.

Par contre, niveau maniabilité et facilité, on soulève quelques doutes. Le bestiau pèse quand même 270 kilos, et la monte pneumatique est plus tape-à-l'oeil que réellement adaptée. 130 à l'avant, alors qu'un 120 serait plus indiqué, et un 190 à l'arrière - quel intérêt de mettre une dimension d'hypersportive pour une machine de 60 chevaux ?

Apparue en concept-bike en 2005, la DN-01 arrive avec ses innovations sur la route cette année. Coup de folie du plus sérieux des constructeurs de moto ou lever de voile sur une future gamme ? Honda semble plus que confiant de son nouveau concept : "la nouvelle DN-01 est la toute première d’une nouvelle génération de machines qui vont très bientôt ouvrir au plus grand nombre de nouvelles perspectives en matière de pratique de la moto et de plaisirs de conduite."

* Pour ajouter encore aux capacités de la DN-01, le département Honda Accessoires propose toute une gamme d’équipements spécifiques parmi lesquels un système de navigation GPS, un dosseret, un antivol en U, un système d’alarme, des poignées chauffantes ou encore une housse de protection extérieure.

M.B - photos constructeur
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Ce qu'il faut retenir

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      Estimation cote occasion : 6 522 €
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      Avis

      sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda DN-01 700 2009
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau en tubes d’acier
      • Réservoir : 15 litres
      • Hauteur de selle : 690 mm
      • Longueur : 2 215 mm
      • Largeur : 820 mm
      • Hauteur : 1 115 mm
      • Empattement : 1 605 mm
      • Poids en ordre de marche : 270 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 106 mm
      • 2 disques Ø 296 mm, étriers à 3 pistons
      • Roue AV : 130 / 70 - 17
      Honda DN-01 700 2009
      • Transmission
      • HFT (variation continue)
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Monobras oscillant Pro-Arm monoamortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 52° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection PGM-FI
      • 1 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 680,20 cc (81 x 66 mm)
      • 60 ch à 7 750 tr/min
      • 6 mkg à 5 500 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Que du bonheur

      Modèle 2008
      Une moto sans problème, on grille à peu pres tout sur les 200 premiers metres. La garde au sol est vite atteinte, tres confortable et agréable à conduire seul ou en duo. Avec cette hauteur de selle, que du bonheur. Consomme tres peu.Pas de defaux à mes yeux. Répondre à lusquof

      Je sors de la honda silverwing 600, et j'ai essayé la DN01 pendant une heure en ville et autoroute, a ma rentrée, je signais le bon de commande. Quel plaisir de conduite. la grosse difference avec ma silverwing c'est quand même le manque de rangement et l'exposition au vent. A pars cela, que du bonheur Répondre à Rod

      Modèle 2008
      je pense que honda va rafler la palme de la moto la plus ridicule de serie.un manque de gout total.oui ,c est vrai ,on se retourne et on a regarde, car le motard qui est dessus est le plus ridicule de tous les motards, oui, vraiment.honda ferait mieux de revoir ses prix a la baisse. pffff!!! Répondre à franck67

      Modèle 2008
      Je viens de l'essayer à l'instant par hasard chez mon concessionnaire, le look est fulgurant et ça faisait longtemps que l'on ne s'était pas retourné sur mon passage à ce point...! Sinon au plan technique ça à l'air d'être bien fait comme toujours chez Honda; la boite robotisée est souple la suspension aussi, le couple bien présent malgré un surpoids evident, ça laisse reveur sur ce qui va venir ensuite comme nouveau modèle ! A essayer d'urgence :o)) Répondre à TurnOff

      Modèle 2008
      Après des années en sportive, dans une utilisation finalement ville à 90%, je me suis enfin décidé il y a 2 ans à passer au t-max, mais avec un pincement au coeur (suis-je encore motard ????). Il faut bien l'avouer, c'est très sympa, mais l'esprit moto me manquait un peu. Là, je sort le chéquier. En plus je l'ai croisé cet après-midi, entouré de moto neuve de différente gamme (essai presse ?), elle en jette, on ne voyait qu'elle. Répondre à nogas

      Modèle 2008
      pol: pour celui qui roule ville je suis pas sur que 270 kilo soit un super compromis quand meme... sinon c'est vrai, atypique, comme beaucoup de nouveauté qui a la longue nous font craquer...donc a voir je trouve neanmoin la face avant hyper agressive et je la verrai bien sur une sportive!! Répondre à jerome

      Modèle 2008
      Produit atypique s'il en est. Ca change des réplicas hypersport qui perdent 5 kgs par an et deviennent de moins en moins adaptées à une utilisation quotidienne. Reste à comparer cette DN-01 à tous les produits "differents" du moment. Tmax, GP 800, Mana 850, burgman 650 et la vaillante TDM. Gros défaut, pas de capacité de transport. Répondre à Pascal Bod

      Je n'ai plus fait de moto depuis plus de 10 ans, et je desire m'y remettre. mon coeur balancait entre custom et touring. aucun des deux n'avaient les bons critères "mauvaise suspensions, ne fraine pas bien,etc..." Apparement, la DN 01 est vraiment un combiné de custom et touring, avec en plus un look d'enfer. Je vais d'ailleur m'empresser de la commender au mois d'aout. PS: essayer de ne pas critiquer ce que vous ne connaissez pas, il en faut pour tous les gout. Répondre à lulu

      je la trouve superbe et fort bien pensee pour celui qui roule beaucoup et souvent en ville. Le prix un peu cher Répondre à pol

      c l, avenir de la moto et pour les sportives il ne nous reste plus que le circuit Répondre à mojo

      Modèle 2008
      Ferait mieux de booster le Deauville de 30cv; sérieusement la DN-01 attirerait des automobilistes jusque- là réticents au compromis moto. A l'image de leur auto : conduite lymphatique, sous régime, embompoint, d'abord le confort et finalement abnégation du plaisir de conduite. Antithèse du pilotage moto. Répondre à turnseeker

      cette moto, enfin ce scooter, enfin, je ne sais pas vraiment bien en fait ... nous montres que honda a des idees certes. mais cette nouvelle machine est loin des attentes du public ... trop lourde, trop peu puissante, et meme un peu trop avagardiste selon moi. le concept n'a ete suivi ici que dans le design, le reste est tombe a la trape. et honda qui espere releve un peu la tete, ca s'annonce mal ! il est temps que du cote du constructeur japonais, l'on se mouille un peu plus et l'on propose de vraies motos et des modeles qui soulevent le coeur des motards ! enfin ce modele a au moins le merite d'exister, meme s'il fait sourir par rapport aux autres scooters present sur le marche. Répondre à manu
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