Fiche moto HondaVFR 750 F RC 24 1986 Vraie Fée de la Route
Après le bouleversement instauré par Suzuki avec sa GSX-R, on s'attendait à ce que Honda réplique par une machine musclée et virile. Et là, ce fut une surprise que la découverte de cette toute nouvelle VFR 750. Ce n'est pas un missile sol-sol course replica mais une belle, élégante, et presque timide sportive. Une moto qui se veut la remplaçante de la VF-F mais pas seulement. Cette ligne discrète et charmante lui permet d'élargir sa clientèle au-delà du clan des sportives pures, et ses qualités dynamiques en font également un redoutable engin aux performances décoiffantes.
Taquine, c'est une moto en robe du soir qui cache des dessous mécaniques affriolants. Le HRC exerce son influence jusque dans les machines de route et cela se devine. Le cadre périmétrique fait notamment penser à celui de la RVF, avec sa structure en aluminium qui relie colonne de direction et platines d'ancrage en fonderie d'alu. Le bras oscillant, lui aussi en alu, est d'aspect classique. La course à l'armement et à l'innovation nous aurait presque fait espérer pendant un instant un monobras… Ce que attire le plus l'attention, c'est bien évidemment son moteur. Issu de la VF-F mais profondément remanié, ce V4 est une petite merveille. Sa distribution est désormais assurée par une cascade de pignons, comme sur la VF 1000 R. L'admission a été revue, avec des conduits plus droits et des carbus de 34 mm (+ 2 mm). Le moteur a aussi fait l'objet d'une grosse chasse au poids, d'une modification du calage de vilebrequin (il passe de 360 à 180°), de l'ajout d'un sixième rapport de boite et de la volonté d'une optimisation générale poussée. Ainsi, le moteur est non seulement plus léger mais aussi plus puissant, plus accessible mécaniquement et plus fiable. Créée avec beaucoup de soins, la VFR est une moto aboutie, développant 15 ch de plus que la VF-F pour une vingtaine de kilos de moins. Comment se place t'elle par rapport à la concurrence des 3/4 de litre ? Exactement à mi-chemin entre une Yamaha FZ et une Suzuki GSX-R. A l'usage, les places ne sont pas vraiment les mêmes.
Ce qui bluffe le plus sur cette nouvelle Honda, c'est sa facilité et sa faculté d'adaptation pour le milieu urbain. Non seulement son moulin est d'une admirable souplesse mais elle se balade en ville d'une superbe manière. Rien à redire, ni sur ses évolutions, ni sur la position de conduite. Bien plus naturelle que l'on ne pourrait s'y attendre, et même mieux que sur la majorité des sportives, elle permet au pilote d'être tout à son aise. Une moto pareille dans la ville, ce n’est pas tous les jours que ça se rencontre.
Très disponible, le moteur est d'une docilité bienvenue et plus qu'appréciable pour se faufiler entre les buildings et les bagnoles. Ce n'est pas pour autant que c'est un lymphatique. Pour un 750, ce bloc dispose d'une plage d'utilisation surprenante. Disponible dès 4000 tr/mn, il mêle progressivité et puissance jusqu'à 11 000 trs, soit 7 000 trs utilisables. La poussée se fait sans temps mort, sans déborder le pilote, permettant de favoriser au mieux la motricité et l'utilisation du bouilleur. Oui mais voila... Si sa courbe de puissance est plutôt bien arrondie, ce polissage n'offre pas vraiment de caractère au V4. Bien sur, il y a le bruit, qui rappelle par moment celui de certains twin italien. Le moteur Honda est enthousiasmant par sa disponibilité et surclasse même la concurrence par ses performances - il lui manque juste un grain de folie pour qu'on ait l'ivresse, et d'un peu plus de promptitude dans les changements de rapports. Par contre, sur un tour de circuit, elle est tout le temps devant.
Et c'est encore mieux sur le plan du comportement routier. On savait déjà que la VFR se maniait avec une aisance déconcertante ; elle se montre d'une sécurité royale. On peut sortir la grosse attaque, tenter de la mettre en forte contrainte, prendre des grandes courbes à la vitesse du son... la Honda ne bronche pas d'un sourcil. Et même en cas de surprise, la moto laisse toujours de la marge pour s'improviser une sortie salvatrice. Vous voulez jouer avec elle ? Elle est la première à en demander.
Le seul reproche que l'on peut faire à cette nouvelle 750 sport (mis à part son manque de caractère), c'est sur le jeu de suspensions. Cela n'affecte pas méchamment la tenue de route, mais ça cahote sur les petites aspérités, ça peut bouger sur les grosses, et surtout, ça déglingue le confort. Attention, ce n'est pas un bout de bois, mais ça n'est pas au diapason de la machine. Devant tant de talents et d'homogénéité, on pensait piloter une sportive doublée d'un tapis volant. C'est convenable mais on s'attendait à mieux. Vous trouvez que je chipote ? C'est possible. Il est temps de me planquer derrière la bulle, protégé par un carénage efficace juste ce qu'il faut.
Nous imaginions une sportive pour déboulonner la GSX-R - Honda nous propose une moto qui va faire encore mieux. Efficacité, facilité, polyvalence, tout ça concentré dans une machine élégante, à la fois joueuse et sérieuse, et surtout très polyvalente... La VFR 750 devrait se faire une jolie réputation.
N.D.L.R : La suite, vous la connaissez. La VFR est devenue l'une des plus formidables sport-GT de l'histoire de la moto. Ce n'est cependant qu'avec la génération suivante qu'elle gagnera sa véritable identité, avec notamment l'apparition du monobras.
M.B
(photos internet)
1986
1987
1988
1989
Quel surprise ! Moto super bien fini. Puissante, J adore.
Le V4 est exceptionnel.
Les pneus arrière sont incroyable de petite tailles !
Je vais rechercher une RC36. Note : 5/5 Répondre à Zzr
Je possède un vfr de 1995,et j'aimerais acheter un vfr de 1988, je voulais savoir si c'est plus léger que celui de 1995 car à 60 ans ça devient un peu lourd. Cordialement Note : 4/5 Répondre à Ninine
J\'ai une VFR de 1989 acheté neuf...Il va avoir 30 ans dans 1 mois environ... Il est beaucoup moins maniable que le VFR monobras et semble plus lourd.
Cordialement
JMS Note : 5/5 Participer à la conversation
Peut-être se faire réaliser une selle plus creusée de façon à baisser le centre de gravité et retrouver plus d\'assurance sur les parcours et manoeuvres lentes. Voili voilou. bonne journée à vous
Note : 5/5 Participer à la conversation
c\'est une moto qui par sa monte reste très vive malgré un empattement important et un poids qui est bien au-dessus des machines actuelle mais qui reste rassurante à vitesse élevée en courbe ouverte, en revanche en montagne, il fait être précis dans les phases de déclenchement pour atteindre son point de corde afin de ne pas se faire embarquer ( on ne peut pas tout avoir !) mais cette mémère fait encore très bien son job et donne du fil à retordre encore à certaines motos modernes... voili voilou Note : 5/5 Participer à la conversation
de quel matière est fait le réservoir d'essence acier ou alu ?
merci
BOB Note : 5/5 Répondre à BOB
cette brèle est surprenante par sa facilité, polyvalence et coût d\'entretien. 105 cv suffisent amplement et nous savons tous que ce n\'est pas la moto qui fait le motard !. cette mémère donne encore du fils a retordre à certaines motos modernes quand on sait l\'emmener après avoir revu les suspensions et approprié des plaquettes de freins de bonne facture. le BT 45 sont également des pneus très bons sur sec comme sur le mouillé.
Petit dicton du jour: prendre soin des autres sur la route c\'est se protèger... ;-) Note : 5/5 Participer à la conversation
quelqu'un pourrai me renseigné sur un problème d' acou à bas régime 1000 tm sur mon vfr 1989 je l'ai acheté il y a pas longtemps je m'inquiète..j'ai deux autre vfr (1986,1987) tous les deux sont des horloges à plus de 100 000 km,merci de me renseigné..cordialement
fred Note : 5/5 Répondre à frederick1
poq et plus rien. plus de contact, quand on change le fusible de 30 et qu'on met le contact, il crame!!des réponses à cela?? merci d'avance Note : 5/5 Répondre à sylvain
merci Note : 5/5 Répondre à Remi
la batterie est toute neuve , y a t'il quelqu un qui pourrai me dire si ce n'est pas mon régulateur qui charge trop la batterie .
merci d'avance Note : 2/5 Répondre à mike2956
Bonne route .... Note : 4/5 Participer à la conversation
j'ai un vfr 750 de 86 et là, plus moyen de démarrer. J'appuye sur le starter et rien se passe.
A quoi c'est due !!!!!! Note : 4/5 Répondre à pascalw77230
un peu de start-Pilote dans le filtre a air
et hop le tour est joué
n\'insiste pas trop au demarage tu va finir la Batterie.
Note : 3/5 Participer à la conversation
je voudrais bien faire ce que tu me dis mais quand je mets le contact rien ne se passe quand jappuie sur le bouton start!!!! Note : 3/5 Participer à la conversation
QUE DU BONHEUR !!!!!!!!! Note : 5/5 Répondre à rhum1
C\'est ce qu\'il y a sur ma vfr de 1988 et ça marche très bien . Essayez dans MJ en 2011 et 2014 Note : 5/5 Participer à la conversation
au bout de 4 ou5 km, elle commence a me faire des raters a l accelerations.
je penses a la rampe de carbu.
pouvez vous m informer un peu plus. merci
Note : 5/5 Répondre à gerbator 56
elle n\'est pas linéaire contrairement à ce qui se dit,oh non loin de la!!!
lorsqu\"elle a avalé plusieurs km elle demande à être poussé fortement sur les rapports et ça va vite très vite et très rapidement!
le seul hic c\'est le pneu de 130 à l\"arrière mais sinon c\'est la meilleure copine d\'un motard,elle est très joueuse! Note : 5/5 Répondre à davyd
Je viens aussi d\'acheter une VFR 750 de 1986, 51000 km, entièrement d\'origine, je la trouve super. La tenue de route est bonne mais me surprend un peu :la jante de 16 donne une impression en effet de raideur à vitesse normale mais aussi de grande légèreté dans les virages à basse vitesse \"ronds points\" ce qui fait que j\'hésite à pencher. Sinon c\'est une bécane que je trouve confortable, peu gourmande, coupleuse et qui sur le plan esthétique ne dépareille pas trop par rapport aux autres motos, à part la largeur de son pneu arrière, mais ce n\'est pas important
. Note : 4/5 Participer à la conversation
Et encore changer ou remplacer ne sont pas les bons termes mais plutot, lui mettre une copine a coté dans les garage...
On ne peut pas s\'en séparer et de toute façon pour rouler en quoi ? ? ? Note : 5/5 Répondre à boopisteph
Je possède une honda vfr 1986 que j`ai acheté neuve le 13 décembre 1985 et que j`ai pris possestion en avil 1986. Aujourd`hui je suis rendu à 169230klm, et elle marche toujours comme une neuve.
P.S. (quelle machine)
André Note : 3/5 Répondre à honda vfr 1986
EN GROS UN AVION DECHASSE bayyyyy Note : 5/5 Répondre à didier3449
Mon VFR 750, je l'ai depuis 1996 et il totalise 100650 km. Toute d'origine sauf le régulateur redresseur que j'ai déjà changer 2 fois. Mon carènage se déglingue aussi un peu. Note : 5/5 Répondre à Foussi
Mon histoire VFR est a peu près la même que GASTON (a quelques chiffres près!): mon VFR 88, je l'ai depuis 13 ans et totalise 95 000 kms. En plus des galets d'entraînement du démarreur(2001),je suis en train de faire retaper le carénage qui se déglingue un peu et l'échappement. Et c'est tout. Note : 5/5 Répondre à Chouch
domage pour sa fiabilite.4regulateurs depuis Note : 5/5 Répondre à ludo
Par notalgie, j'en ai racheté une et fait remplacer le moteur dans une casse. les performances sont tjs au rendez-vous même si le moteur est un peu creux à bas régime comparé à ma Z 750.Mais tomber 2 rapports pour doubler un camion (un suffirait) sur une nationale est un vrai régal, d'autant plus qu'avec un devil le son est envoutant. je trouve la boîte de vitesse même plus précise que sur la Z pour dire 19 ans après...Le seul témoin de l'âge reste le pneu arrière en 130/18!
J'attends avec impatience le V5 dont on nous a parlé.
Note : 5/5 Répondre à Nicolas
Mon VFR 88, je l'ai depuis 11 ans et il me convient toujours très bien. Le moteur est beaucoup plus agréable a bas/moyens régimes que le 1986-87 car HONDA l'avait calé et réglé différemment. Il totalise 86 000 kms et à part l'entretien courant, je n'ai changé que les galets d'entraînement du démarreur(au demeurant faits pour s'user). Bonne route. Note : 5/5 Répondre à gaston