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Fiche moto HondaVFR 750 F RC 24 1989 Vraie Fée de la Route

Sport-GT

Après le bouleversement instauré par Suzuki avec sa GSX-R, on s'attendait à ce que Honda réplique par une machine musclée et virile. Et là, ce fut une surprise que la découverte de cette toute nouvelle VFR 750. Ce n'est pas un missile sol-sol course replica mais une belle, élégante, et presque timide sportive. Une moto qui se veut la remplaçante de la VF-F mais pas seulement. Cette ligne discrète et charmante lui permet d'élargir sa clientèle au-delà du clan des sportives pures, et ses qualités dynamiques en font également un redoutable engin aux performances décoiffantes.

Taquine, c'est une moto en robe du soir qui cache des dessous mécaniques affriolants. Le HRC exerce son influence jusque dans les machines de route et cela se devine. Le cadre périmétrique fait notamment penser à celui de la RVF, avec sa structure en aluminium qui relie colonne de direction et platines d'ancrage en fonderie d'alu. Le bras oscillant, lui aussi en alu, est d'aspect classique. La course à l'armement et à l'innovation nous aurait presque fait espérer pendant un instant un monobras… Ce que attire le plus l'attention, c'est bien évidemment son moteur. Issu de la VF-F mais profondément remanié, ce V4 est une petite merveille. Sa distribution est désormais assurée par une cascade de pignons, comme sur la VF 1000 R. L'admission a été revue, avec des conduits plus droits et des carbus de 34 mm (+ 2 mm). Le moteur a aussi fait l'objet d'une grosse chasse au poids, d'une modification du calage de vilebrequin (il passe de 360 à 180°), de l'ajout d'un sixième rapport de boite et de la volonté d'une optimisation générale poussée. Ainsi, le moteur est non seulement plus léger mais aussi plus puissant, plus accessible mécaniquement et plus fiable. Créée avec beaucoup de soins, la VFR est une moto aboutie, développant 15 ch de plus que la VF-F pour une vingtaine de kilos de moins. Comment se place t'elle par rapport à la concurrence des 3/4 de litre ? Exactement à mi-chemin entre une Yamaha FZ et une Suzuki GSX-R. A l'usage, les places ne sont pas vraiment les mêmes.

Ce qui bluffe le plus sur cette nouvelle Honda, c'est sa facilité et sa faculté d'adaptation pour le milieu urbain. Non seulement son moulin est d'une admirable souplesse mais elle se balade en ville d'une superbe manière. Rien à redire, ni sur ses évolutions, ni sur la position de conduite. Bien plus naturelle que l'on ne pourrait s'y attendre, et même mieux que sur la majorité des sportives, elle permet au pilote d'être tout à son aise. Une moto pareille dans la ville, ce n’est pas tous les jours que ça se rencontre.
Très disponible, le moteur est d'une docilité bienvenue et plus qu'appréciable pour se faufiler entre les buildings et les bagnoles. Ce n'est pas pour autant que c'est un lymphatique. Pour un 750, ce bloc dispose d'une plage d'utilisation surprenante. Disponible dès 4000 tr/mn, il mêle progressivité et puissance jusqu'à 11 000 trs, soit 7 000 trs utilisables. La poussée se fait sans temps mort, sans déborder le pilote, permettant de favoriser au mieux la motricité et l'utilisation du bouilleur. Oui mais voila... Si sa courbe de puissance est plutôt bien arrondie, ce polissage n'offre pas vraiment de caractère au V4. Bien sur, il y a le bruit, qui rappelle par moment celui de certains twin italien. Le moteur Honda est enthousiasmant par sa disponibilité et surclasse même la concurrence par ses performances - il lui manque juste un grain de folie pour qu'on ait l'ivresse, et d'un peu plus de promptitude dans les changements de rapports. Par contre, sur un tour de circuit, elle est tout le temps devant.
Et c'est encore mieux sur le plan du comportement routier. On savait déjà que la VFR se maniait avec une aisance déconcertante ; elle se montre d'une sécurité royale. On peut sortir la grosse attaque, tenter de la mettre en forte contrainte, prendre des grandes courbes à la vitesse du son... la Honda ne bronche pas d'un sourcil. Et même en cas de surprise, la moto laisse toujours de la marge pour s'improviser une sortie salvatrice. Vous voulez jouer avec elle ? Elle est la première à en demander.
Le seul reproche que l'on peut faire à cette nouvelle 750 sport (mis à part son manque de caractère), c'est sur le jeu de suspensions. Cela n'affecte pas méchamment la tenue de route, mais ça cahote sur les petites aspérités, ça peut bouger sur les grosses, et surtout, ça déglingue le confort. Attention, ce n'est pas un bout de bois, mais ça n'est pas au diapason de la machine. Devant tant de talents et d'homogénéité, on pensait piloter une sportive doublée d'un tapis volant. C'est convenable mais on s'attendait à mieux. Vous trouvez que je chipote ? C'est possible. Il est temps de me planquer derrière la bulle, protégé par un carénage efficace juste ce qu'il faut.

Honda VFR 750 F  RC 24 1989 - 1Honda VFR 750 F  RC 24 1989 - 1

Nous imaginions une sportive pour déboulonner la GSX-R - Honda nous propose une moto qui va faire encore mieux. Efficacité, facilité, polyvalence, tout ça concentré dans une machine élégante, à la fois joueuse et sérieuse, et surtout très polyvalente... La VFR 750 devrait se faire une jolie réputation.


N.D.L.R : La suite, vous la connaissez. La VFR est devenue l'une des plus formidables sport-GT de l'histoire de la moto. Ce n'est cependant qu'avec la génération suivante qu'elle gagnera sa véritable identité, avec notamment l'apparition du monobras.

M.B
(photos internet)

Fiche technique

Honda VFR 750 F RC 24 1989
  • Châssis
  • Cadre : en fonderie et tubes d\'aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Longueur : 2 175 mm
  • Largeur : 730 mm
  • Hauteur min : 1 170 mm
  • Empattement : 1 480 mm
  • Poids à sec : 203 kg
  • Poids en ordre de marche : 226 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm , déb : 140 mm
  • Freinage 2 disques Ø 276 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda VFR 750 F  RC 24 1989 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 115 mm
  • Freinage 1 disque Ø 256 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 140 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars

Millésimes

1986

1987

1988

1989

Concurrentes

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Avis (32)

français Modèle 1989
Je la trouve très attachante après avoir chevauché des monstres surpuissants. Je considère cette machine comme une moto rétro et donc je dirais qu'elle est amusante sans être une bête de performances mais ce n'est pas ce que j'attendais d'une jolie petite sportive de 1989. Note : 5/5
français Modèle 1989
Bonne moto polyvalente et fiable, je sui à la recherche d'une partie d'Échappement pour un rc24 de 89 (collecteur, en forme de T, pour remettre les deux pots comme à l'origine) si vous avez je suis acheteur. Merci, cordialement Note : 4/5
Je sort d un 1000 br de 1990 !! Et j ai acheté un beau 750 vfr carat !!.
Quel surprise ! Moto super bien fini. Puissante, J adore.
Le V4 est exceptionnel.
Les pneus arrière sont incroyable de petite tailles !
Je vais rechercher une RC36.
Note : 5/5
français nanard Modèle 1988
Bonjour je suis a la recherche d'un kit deco je viens de repeindre mon vfr et je ne trouve pas les autocollant d'origine. pouvez me trouvez un cite SVP merci Note : 5/5
français Ninine Modèle 1988
Bonjour
Je possède un vfr de 1995,et j'aimerais acheter un vfr de 1988, je voulais savoir si c'est plus léger que celui de 1995 car à 60 ans ça devient un peu lourd. Cordialement
Note : 4/5
français Jean Michel
Bonjour
J\'ai une VFR de 1989 acheté neuf...Il va avoir 30 ans dans 1 mois environ... Il est beaucoup moins maniable que le VFR monobras et semble plus lourd.
Cordialement
JMS
Note : 5/5
français Biscornet
Bjr, un rc24 I de 86/87 pèse 222 kg en ordre de marche. le rc24 II de 88/89 fait 4 kg de plus et 10 kg avec 1 rc36 ce n\'est pas cette différence qui influera bcq me semble-t\'il !
Peut-être se faire réaliser une selle plus creusée de façon à baisser le centre de gravité et retrouver plus d\'assurance sur les parcours et manoeuvres lentes. Voili voilou. bonne journée à vous
Note : 5/5
français Biscornet
Bjr jean-michel,
c\'est une moto qui par sa monte reste très vive malgré un empattement important et un poids qui est bien au-dessus des machines actuelle mais qui reste rassurante à vitesse élevée en courbe ouverte, en revanche en montagne, il fait être précis dans les phases de déclenchement pour atteindre son point de corde afin de ne pas se faire embarquer ( on ne peut pas tout avoir !) mais cette mémère fait encore très bien son job et donne du fil à retordre encore à certaines motos modernes... voili voilou
Note : 5/5
français Tonton
Bjour tres bonne machine fiable souplesse moteur quality general ok tenue de route tres bonne j en possede deux mes bb lol voila en gros mes infos Note : 5/5
bonjour
de quel matière est fait le réservoir d'essence acier ou alu ?

merci
BOB
Note : 5/5
français Biscornet
bjr, acier hélàs ! Note : 5/5
français VFR CAB 19 Modèle 1988
Moto super , j\' adore la mienne, achetée neuve en 1988 , 93500 kms , j\' ai toujours beaucoup de plaisir à rouler avec , comme hier ! Note : 4/5
français Biscornet
Bjr, je vous rejoins.
cette brèle est surprenante par sa facilité, polyvalence et coût d\'entretien. 105 cv suffisent amplement et nous savons tous que ce n\'est pas la moto qui fait le motard !. cette mémère donne encore du fils a retordre à certaines motos modernes quand on sait l\'emmener après avoir revu les suspensions et approprié des plaquettes de freins de bonne facture. le BT 45 sont également des pneus très bons sur sec comme sur le mouillé.
Petit dicton du jour: prendre soin des autres sur la route c\'est se protèger... ;-)
Note : 5/5
français Modèle 1989
bonjour à vous,
quelqu'un pourrai me renseigné sur un problème d' acou à bas régime 1000 tm sur mon vfr 1989 je l'ai acheté il y a pas longtemps je m'inquiète..j'ai deux autre vfr (1986,1987) tous les deux sont des horloges à plus de 100 000 km,merci de me renseigné..cordialement
fred
Note : 5/5
français Modèle 1989
bonjour, lors d'une accélération, le moteur à fait
poq et plus rien. plus de contact, quand on change le fusible de 30 et qu'on met le contact, il crame!!des réponses à cela?? merci d'avance
Note : 5/5
français magdo18 Modèle 1986
très bonne bécane, puissante et confortable...bémol: rétros peu larges et direction peu maniable.....autrement, superbe et belle Note : 4/5
français Modèle 1989
Bonjour j'ai un petit problème avec ma rampe de carburateur sinon ok je cherche à la vendre cordialement jeanot Note : 5/5
Mon vfr rc24 de 89 ma roue libre de démarrage était cassé j'ai trop insister et j'ai cramé le relais du démarreur électrique j'ai changer tout sa et depuis elle démarre plus pourquoi ? Note : 4/5
Bonjour , je n'arrive pas , à mettre la main sur des pneus de vfr de 1987 , quelqu'un serais me conseiller ?
merci
Note : 5/5
français mike2956 Modèle 1986
Bonjours , je me refait un vfr rc24 de 1986 ,dont j ai changez la batterie et j ai un problème elle ce met a bouillir quand je met la machine en route ,
la batterie est toute neuve , y a t'il quelqu un qui pourrai me dire si ce n'est pas mon régulateur qui charge trop la batterie .
merci d'avance
Note : 2/5
français bob-xv
Bonjour en réponse pour une batterie qui se met à bouillir la seule cause est le régulateur de tension.
Bonne route ....
Note : 4/5
français skyclaude
c est ton régulateur qui est mort Note : 5/5
français Modèle 1989
bjr
j'ai un vfr 750 de 86 et là, plus moyen de démarrer. J'appuye sur le starter et rien se passe.
A quoi c'est due !!!!!!
Note : 4/5
français
Salut Pascal
un peu de start-Pilote dans le filtre a air
et hop le tour est joué
n\'insiste pas trop au demarage tu va finir la Batterie.

Note : 3/5
français
slt pascal2
je voudrais bien faire ce que tu me dis mais quand je mets le contact rien ne se passe quand jappuie sur le bouton start!!!!
Note : 3/5
750 rc 24 ! Que dire fiabilité à toute épreuve sauf le régulateur de tension point faible sur ce millésime, changé depuis, durite d\' embrayage, nouvelle monture en gommars pilotroad 2, kit chaine et c\' est parti! 45000 km seulement le pied :) manque plus qu\' une peinture... Note : 5/5
français rhum1 Modèle 1988
j'ai un vfr rc 24 de 88 et elle arrive à 148 000!!
QUE DU BONHEUR !!!!!!!!!
Note : 5/5
français Modèle 1989
Qu'est-ce qu'on peut monter comme pneu structure radiale sur un vfr 88-89? Les dimensions d'origine n'existent plus... Quelqu'un sait??? Merci (pour mémoire : il faut normalement : AV : 110 80 zr 17 57 V / AR : 140 80 zr 17 69 V ou W?) Note : 5/5
français
Pneus Michelin Pilot road 3 11O / 70 17 à l\'avant , 150 /70 17 AR .
C\'est ce qu\'il y a sur ma vfr de 1988 et ça marche très bien . Essayez dans MJ en 2011 et 2014
Note : 5/5
français gerbator 56 Modèle 1987
je demarre mon vfr rc 24 de 87 ce matin, je la laisse chauffer, et ensuite je commence a rouler.
au bout de 4 ou5 km, elle commence a me faire des raters a l accelerations.
je penses a la rampe de carbu.
pouvez vous m informer un peu plus. merci
Note : 5/5
français Modèle 1989
meme après plus de 20 ans toujours au top Note : 5/5
français davyd Modèle 1987
c\'est une machine qui pousse très fort après l\"avoir bien fait chauffer avant une bonne dizaine de kilomètres;tenue de route impéccable aussi bien sur route mouillée que sur petite route communale avec nids de poule,sisi!
elle n\'est pas linéaire contrairement à ce qui se dit,oh non loin de la!!!
lorsqu\"elle a avalé plusieurs km elle demande à être poussé fortement sur les rapports et ça va vite très vite et très rapidement!
le seul hic c\'est le pneu de 130 à l\"arrière mais sinon c\'est la meilleure copine d\'un motard,elle est très joueuse!
Note : 5/5
français Modèle 1989
CET UNE TRES BONNE MOTO AVEC DE L AGE IL Y A QUELQUE DEFAUT Note : 5/5
français
9ans que je cheveauche un rc 24 de 86, et elle ne m a jamais fait défaut!juste la monte de pneu en 16 av et 18 ar ,pas facile a trouver.mais l a je l équipe avec des jantes rc 24 88/89 en 17,dessus du;ar 160/60/17 et av 120/60/17 ,le tout en dunlop sportmax Note : 5/5
Saluts a tous jai ht hier ma premiere moto, une honda 750 vfr de 1986 sur les conseils de potes motards affichant 41000 km au compteur je pense lavoir lgts saut si ....une seule remarque sur la direction que je trouve assez raide avec cette jante de 16 bref jaimerai avoir des avis et des conseils pour la conserver en bon etat je parle nivo pilotage et oui quan on comence on a besoin des potes ! Salut a tous a bientoz Note : 3/5
français Serge
Bonjour,

Je viens aussi d\'acheter une VFR 750 de 1986, 51000 km, entièrement d\'origine, je la trouve super. La tenue de route est bonne mais me surprend un peu :la jante de 16 donne une impression en effet de raideur à vitesse normale mais aussi de grande légèreté dans les virages à basse vitesse \"ronds points\" ce qui fait que j\'hésite à pencher. Sinon c\'est une bécane que je trouve confortable, peu gourmande, coupleuse et qui sur le plan esthétique ne dépareille pas trop par rapport aux autres motos, à part la largeur de son pneu arrière, mais ce n\'est pas important
.
Note : 4/5
français Modèle 1989
Lorsqu\'on se dit \"je ne changerai pas de moto tant que mon vfr n\'aura pas fait un tour de compteur et par laquelle ?\" c\'est qu\'on a une super moto entre les jambes.
Et encore changer ou remplacer ne sont pas les bons termes mais plutot, lui mettre une copine a coté dans les garage...
On ne peut pas s\'en séparer et de toute façon pour rouler en quoi ? ? ?
Note : 5/5
français honda vfr 1986 Modèle 1986
Bonjour
Je possède une honda vfr 1986 que j`ai acheté neuve le 13 décembre 1985 et que j`ai pris possestion en avil 1986. Aujourd`hui je suis rendu à 169230klm, et elle marche toujours comme une neuve.
P.S. (quelle machine)
André
Note : 3/5
français didier3449 Modèle 1986
Rien a dire sur mon avion de chasse modèle 96 prèparation admission polis que du bhonneure ca pèche de suite y et rajouter une entrè d aire forcè sur la boite a air ca dècoife des 120 km sur les carbues suis passer a 140 au lieu de 125 la consos en souffre un peut mais que dire a part que ces que du "bohnneur" elle arrive a 70000 km "l arme appsolue sur petite route montagne ect ..ect ..ect quand on roule avec diffèrent autre motos on voie la diffèrence on a toujours l inprèssion que les autre ce traine !!!!!
EN GROS UN AVION DECHASSE bayyyyy
Note : 5/5
français Foussi Modèle 1986
Salut à tous,
Mon VFR 750, je l'ai depuis 1996 et il totalise 100650 km. Toute d'origine sauf le régulateur redresseur que j'ai déjà changer 2 fois. Mon carènage se déglingue aussi un peu.
Note : 5/5
français Chouch Modèle 1986
Bonjour à tous, 11 juin 2006.
Mon histoire VFR est a peu près la même que GASTON (a quelques chiffres près!): mon VFR 88, je l'ai depuis 13 ans et totalise 95 000 kms. En plus des galets d'entraînement du démarreur(2001),je suis en train de faire retaper le carénage qui se déglingue un peu et l'échappement. Et c'est tout.
Note : 5/5
j'ai le modele 86 .pourquoi honda na rien fait pour les regulateurs redresseurs.
domage pour sa fiabilite.4regulateurs depuis
Note : 5/5
français Nicolas Modèle 1986
Il y a 19 ans de ça, je passais d'une mobylette à la VFR (blanc nacré = magnifique)et terminais tout droit dans le maquis qlq mois après avoir eu mon permis en poche.
Par notalgie, j'en ai racheté une et fait remplacer le moteur dans une casse. les performances sont tjs au rendez-vous même si le moteur est un peu creux à bas régime comparé à ma Z 750.Mais tomber 2 rapports pour doubler un camion (un suffirait) sur une nationale est un vrai régal, d'autant plus qu'avec un devil le son est envoutant. je trouve la boîte de vitesse même plus précise que sur la Z pour dire 19 ans après...Le seul témoin de l'âge reste le pneu arrière en 130/18!
J'attends avec impatience le V5 dont on nous a parlé.

Note : 5/5
français gaston Modèle 1986
Bonjour à tous.
Mon VFR 88, je l'ai depuis 11 ans et il me convient toujours très bien. Le moteur est beaucoup plus agréable a bas/moyens régimes que le 1986-87 car HONDA l'avait calé et réglé différemment. Il totalise 86 000 kms et à part l'entretien courant, je n'ai changé que les galets d'entraînement du démarreur(au demeurant faits pour s'user). Bonne route.
Note : 5/5
français bestsoluti Modèle 1986
Salut à tous,je suis l'heureux possesseur d'un vfr année 88 (830000 km),lors de son achat il y a deux ans, j'ai été particulièrement imprèssionné par ces pèrformances, sa tenue de route,et son confort légendaire,le moteur v4 lui est un phénomène de longévité,car il n'est pas rare de voir des vfr avoir dépassé les 100000 km et encore parfaitement fiable,à part la roue libre de demarreur qui s'use (bruit et blocage au démarrage à chaud),et les ressorts d'embrayage qui s'écrasent (patinage), le rèste de la mécanique n'est que rarement bon à restaurer.Je ne regrète pas mon achat,la vfr dans toute sa carrière rèste pour moi un exemple de moto polyvalente et sécurisante,tout en ayant quelque instinct de sportivité qu'elle assume parfaitement. Note : 5/5
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