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Fiche moto HondaVFR 750 F Carat 1992 Le parfait accord

Sport-GT

Sous ses allures de sage sportive, la VFR ne se contente pas d'être une très bonne machine ; c'est aussi un succès commercial complet. Rien d'étonnant au vu de ses qualités routières et de ses performances. Audacieux de la part de Honda de revoir complètement un modèle si réputé. Majestueux, le millésime 90 cache sous sa ligne finement re-modelée une moto complètement nouvelle.

Les points communs entre l'ancienne et la nouvelle VFR ? L'architecture moteur et la philosophie. Dans ses grandes lignes, le dessin de la moto est une continuité mais les lignes sont plus tendues, l'aspect à la fois plus sport et plus élégant (Madame VFR ?), l'allure générale plus moderne et aguichante. La VFR des années 90 est une belle moto, dynamique sans exagérer dans le sport telles les GSX-R et ZXR. A la recherche du juste compromis, la Honda s'affirme comme une machine très valorisante. Impossible de ne pas craquer devant son tout nouveau bras oscillant. Monobras devrais-je dire, car la roue arrière, au dessin copié sur celui de la RC 30, est soutenue par une superbe pièce d'aluminium étroitement dérivée de celle de l'hypersportive citée précédemment. Honda est fier de sa superbike, et la VFR profite de cette aura en récupérant des gênes de RC 30. Outre le monobras oscillant et les roues, le V4 profite également du transfert technologique. Mais attendez, ne dévorez pas ce moulin tout de suite. Attardez vous sur l'habillage de la bécane. Il était facile de voir le nouvel optique de phare et les clignotants remarquablement bien intégrés. HONDA 750 VFRPourtant, sous cette robe très classe, vous doutiez vous que le cadre a été complètement revu ? Basé lui aussi sur le modèle RC 30, il est formé de grosses poutres cloisonnées en alu relié aux pièces de fonderie que sont la colonne de direction et les platines latérales. Le moteur, fixé plus en avant, est tenu par 2 berceaux secondant les longerons du cadre.
La VFR a l'air plus petite ? Effectivement, elle l'est. Et son empattement aussi a diminué. Tout comme la partie-cycle, la géométrie a beaucoup évolué. La chasse se réduit à moins de 100 mm, l'angle de colonne est redressé et l'empattement perd 10 mm à 1470 mm. Les ingénieurs nippons ont clairement cherché à optimiser le comportement routier de leur princesse de la route. La hausse de poids (+ 13 kg) viendra t'elle modifier la donne ?

Honda VFR 750 F Carat 1992 - 1Honda VFR 750 F Carat 1992 - 1
Honda VFR 750 F Carat 1992 - 2Honda VFR 750 F Carat 1992 - 2Honda VFR 750 F Carat 1992 - 3Honda VFR 750 F Carat 1992 - 3Honda VFR 750 F Carat 1992 - 4Honda VFR 750 F Carat 1992 - 4Honda VFR 750 F Carat 1992 - 5Honda VFR 750 F Carat 1992 - 5Honda VFR 750 F Carat 1992 - 6Honda VFR 750 F Carat 1992 - 6

On s'en fout un petit peu de toutes les données techniques quand on enfourche la machine. Instinctivement, on sent que c'est une bonne affaire. Ca respire la qualité et le sérieux. De l'excellente peinture en passant par le tableau de bord complet et distingué, la Honda flatte le proprio avant de séduire par ses cotés pratiques. Béquille centrale, commodos au top de l'ergonomie, échappement monté sur pivot pour faciliter le démontage de la roue arrière, poignées de maintien passager très bien conçues, et robinet d'essence fixé sur le retour gauche du carénage. S'il est facilement accessible, c'est ennuyeux que son maniement soit aussi dur. Certains regretteront l'ancien incrusté dans le réservoir. On est tant admiratif devant la finition que l'on en oublierai presque de démarrer. Et qu'est-ce qu'y dit le nouveau V4 ?

BBRrroollloouuurrrooouurrpppp ! Là, il faudrait un enregistrement. Impossible d'imiter le bruit caractéristique du 4 cylindres en V. Son chant est exactement à mi-chemin de celui des 4 pattes et du twin. Tripant ! Evoluant de concert avec la moto, il n'a gardé que peu de pièces de l'ancien bouilleur. Lui aussi inspiré par la RC 30, il se distingue de la production générale par sa distribution à cascade de pignons. Désormais, les arbres à cames attaquent directement des poussoirs et non plus des linguets pour actionner les soupapes. Les conduits d'admission en profitent pour se relever, d'où un meilleur remplissage, et les réglages de distribution passent de 12 000 à 36 000 Kms.
Ce bloc se marie parfaitement au style de la VFR. Moins pointu que ses concurrents pur sport, il se montre déjà actif dès 3000 tr/mn puis gagne en puissance avec progressivité et douceur jusqu'à l'attaque de la zone rouge. Il semble même plus velu après 7500 trs mais dans l'ensemble, il se distingue plus par sa disponibilité et son agrément que par les sensations qu'il procure. Un amateur de sportive restera sur sa faim mais ce trait de caractère, docile et dépourvu d'agressivité, est un atout très appréciable pour une utilisation quotidienne. On pourrait presque croire que la VFR en pâtirait au niveau des performances. Tu parles, Charles ! En la confrontant à ses concurrentes en 100 ch, cette dame à l'allure sage accélère plus fort qu'une FZ 750 ou qu'une GPX 750. Elle ne se laisse aucunement impressionner par une GSX-R 750. A la conduite, par contre, ce n'est pas comparable. Avec la Suzuki, c'est le Tourist Trophy en live, avec la Honda, c'est l'efficacité qui rime avec volupté et sérénité.
A bord, la position de conduite est agréable, légèrement plus typée sport qu'auparavant mais avec une juste retenue, et au final plus naturelle. En ville, les poignets y trouveront moins leur compte qu'avec l'ancienne VFR. Bien peu de choses en fait car dans l'ensemble, le maniement de cette moto combine le naturel et la facilité. S'infiltrant avec aisance, sur le couple et en décontraction, le paysage urbain défile sans souci sous les roues de la Honda. Le moteur manque juste de souplesse sur les rapports supérieurs. Mieux vaut ne pas descendre sous 3000 trs lorsque le sélecteur est en haut et qu'on se balade dans les artères de la ville. Mais bon, on ne passe pas notre vie en 6ème entre les bus et les bagnoles.
Vallée ou montagne, départementale en ruban et humeur tranquille, rien ne permet au mieux de déguster le panorama des enfilades qu'en cruisant sur le dernier rapport. De 3 000 trs à la zone rouge, le V4 est disponible à la demande.
8 500 trs utilisables pour profiter en douceur de l'équilibre de la moto. Et puis, le jus d'orange du p'tit dèj commence à faire effet. On retrouve des watts, la conduite devient plus incisive, 2 rapports tombent et la poignée tourne plus sévèrement. Les gênes RC 30 entrent en action. Chevauchant la route avec l'esprit mi-enroulade mi-arsouille, en tenant le régime au-dessus des 7 500 trs, le pilote va alors découvrir le visage sportif de la VFR. 4 000 trs en haut pour profiter d'une bonne puissance, jamais débordante et qui laisse libre court au pilotage. La trajectoire s'imprime avec le guidon, souligné par un petit déhanché. Le train avant est le maître d'oeuvre du virage, précis et secondé par la nouvelle répartition des masses. Ainsi, le comportement routier est plus efficace, plus incisif mais demande plus de concentration. Sa partie-cycle plus rigoureuse et sa conception font que la moto a tendance à se relever lors des freinages sur l'angle. Du coup, il y a moins de place pour l'improvisation alors que l'ancienne y accordait plus de crédit. En conduite musclée, la VFR a gagné en stabilité, en efficacité et en précision mais son pilotage est moins facile. Des courbes rapprochées et abordées à bonne vitesse demanderont un réel effort pour passer d'un angle à l'autre.
A la hauteur du potentiel de la machine dans toutes les situations, le freinage ne suscite que louanges. Feeling précis, mordant pilepoil et puissance constante, les disques sont impériaux d'efficacité quand ils se font mordre par les plaquettes.

Si la VFR a le confort correct et doté de la fermeté de série, celui-ci est bien meilleur que sur la génération précédente. Le passager ne se plaindra pas de sa position, plutôt bien étudiée et dans l'ensemble agréable. Sur les grands axes, cette sport-GT ne vous offre les parcours rapides qu'avec une certaine limite : la protection est juste. Rien à dire aux vitesses autoroutières légales, c'est au delà de 160 km/h que ça se corse. Ca commence à siffler dans les esgourdes alors que les autres parties du corps sont plutôt bien protégées - s'il pleut, c'est une autre histoire -. Quelle que soit la vitesse ou l'angle pris, la machine reste superbement stable. Où que ce soit, le comportement routier de la moto ne déçoit jamais. Même là, la moto s'est bien améliorée.

Le bilan de cette nouvelle VFR 750 "Carat" ? Superbe. Elle s'est bonifiée voire plus sur tous les plans. D'une polyvalence rare, se plaisant à tous les usages, impériale dans sa conduite, elle ne souffre que de 2 choses : une conduite sportive plus exigeante et un tarif devenu particulièrement costaud. Le premier point est relatif. Dans sa globalité, la VFR est franchement facile et très agréable à emmener. Si le prix fait tousser, il donne accès à un engin conçu pour vivre longtemps, à la qualité exemplaire et d'une homogénéité qui surclasse tout ce qui roule.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos internet)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Facilité
  • Polyvalence
  • Finition
  • Qualités routières

Lesmoins

  • Plus exigeante sportivement
  • Prix
  • Manque de sensations

Tarifs

France 8 735 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,86 x le SMIC français de 1992
Le tarif de la Honda VFR 750 F Carat 1992 a baissé de 113€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 46 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda VFR 750 F Carat 1992
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en fonderie et tubes d'aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Poids à sec : 216 kg
  • Poids en ordre de marche : 245 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 140 mm
  • Freinage 2 disques Ø 296 mm, étrier 2 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda VFR 750 F Carat 1992 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 256 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars

Galerie

Millésimes

1990

1991

1992

1993

Concurrentes

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Avis (46)

Bonne moto qui a le mérite du 4cylindre en V par rapport aux 4cylindres en ligne des moteurs sacs de suzuki par exemple que j'ai bien pratiqués (gsxf 7.5 et gsf1200). La Vfr a cette finition un peu au dessus, une bonne homogénéité et de bonnes suspensions.Elle vibre et consomme davantage, un peu moins souple aussi, mais pour les trajets variés quotidiens et sur route elle a cette gouache du V4 moteur moins lisse que les Suz. En revanche pour les grandes liaisons je lui préférerais le 4cyl en ligne pour le très peu de vibrations gênantes. C'est une moto plus attachante de par son moteur son confort et son homogénéité. Difficile de ne pas la recommander. Note : 4/5
français Modèle 1992
Cette vfr est une excellente bécane, il faut se jeter sur les occases à vendre avant qu'il n'y en est plus.
J'ai un modèle du 09/92 de 88000 bornes.
Ça ne fume pas et ça ronronne comme un tigre.
Note : 5/5
français Imperturbable Modèle 1993
Une des meilleures moto que Je connais tenue de route polyvalente fiabilité longévité un peut gourmande des qu'on la sollicite 6l au 100 à 100 km/h mais tu peux compter 10l à 180km h sur le rc 36 2 il on rajouté 2l de+dans le réservoir ce n'est pas négligeable Note : 5/5
Salut, quelle huile bon rapport qualité prix puis je trouver pour ma meule ? Note : 5/5
français eric29600 Modèle 1990
je viens d'acheter une mamie de presque 30 ans et 120000 km au compteur
je confirme c'est une moto superbe et super
idem comme beaucoup de motard j'en ai eut bien d'autre avant, 500gpz, 750 fz, 750 yzf, 1000 cbr, 2 1100 zzr, 2 1000 yzf....en ce moment donc la honda vfr et une aprilia rsv 1000 r
je roule le week end avec l'aprilia pour tous les jours la honda j'adore
Note : 5/5
Vfr
français Xavosdu13
Salut
Que me conseillerais tu de regarder si j'achète un VFR de 30 ans?
Elle a l'air top, comme tout le monde le dit.
Merci
Xavier
Note : 5/5
français Upatou Modèle 1990
Je possède une rc36-1 depuis 2013 en plus de 3 autres motos dont la toute dernière goldwing 2018. Quand j\'enfourche la mammie c\'est sourire aux lèvres d\'abord parce que c\'est forcément pendant le week-end (Je suis parisien, pas fait exprès !) et ensuite parce que c\'est c\'est elle qui me ravit, bcp plus que la goldwing qui vaut pourtant 15 fois plus cher !! Note : 5/5
français mijuan Modèle 1993
Impossible de passer à coté sans qu\'elle attire l\'oeil.
Vue la première fois dans un hebdomadaire de 1990.
Un rêve de môme réalisé bien longtemps après sa sortie.
Une superbe moto.



Note : 5/5
français Modèle 1992
J\'ai cette moto depuis 17 ans. Et je ne pourrais plus m\'en passée...
Certes elle n\'a pas encore beaucoup de kms mais elle continue de faire son chemin sans aucun problème.
Je n\'ai pas assez de doigts sur les mains pour compter le nombre de personnes qui souhaitaient la racheter... mais elle n\'est pas à vendre et ce n\'est pas une question d\'argent...
Plus je roule avec cette moto, plus j\'essaye d\'autres motos plus récentes aussi, plus je me dis que je ne prendrais jamais autant de plaisir que de rouler en VFR 750 Carat 1992 (noir, liserets mauve et gris, la moins courante et la plus belle pour moi...).
Je l\'aime ma mamie, et elle me le rend très, très bien...
Note : 5/5
français
Bonjour
Je suis comme vous, je possède un vfr de 1995 et moi aussi j\'en ai essayé d\'autre et bien plus modernes... Lol mais je ne retrouve pas ce plaisir de conduite, même mon fils l\'a prend régulièrement et il en est tombé amoureux..
Note : 4/5
français ChrisetPat Modèle 1993
J\'ai eu la chance de pouvoir trouver ma perle rare, une magnifique RC36 CARAT de 1993, en parfait état, moteur, carénage bref une perle. Je suis passé depuis 1978 avec toute sortes de mots, mais là j\'apprécie cette routière autant que sportive, elle répond à mes sollicitations à la moindre demande.En duo ma femme adore. C\'est une moto qui se pilote, pas de chichi, il faut l\'apprivoiser petit à petit. Elle n\'a rien à envier aux nouvelles générations, malgré son âge elle est vraiment dans le vent. J\'adore, V à tous et surtout restez prudents.
Christian
Note : 5/5
je cherche neuf ou occas bon etat
une tete de fourche
un carenage complet
au moins le cote droit

rouge R157
Note : 5/5
français Poutko Modèle 1990
52 ans dont 46 ans de Passion MOTO! J\'ai eu \"Le Virus\", quand pour mes 6 ans, j\'ai vu passer une Honda 750 Four, orange métallisée... pendant qu\'on me réglais la selle de mon vélo d\'anniversaire, j\'étais déjà sur la Moto!
MOTO: -LE- Cheval de Fer de LA LIBERTE.
Et bien le \"vieux\" va vous dire que cette Moto, je l\'ai conduis pour un essai que je devais faire pour un journal hebdomadaire important, une RC36 1, il y a longtemps, 25 ans... et je ne l\'ai JAMAIS oublié...!!! De part l\'importance du média, je ne devais PAS RATER cet essai...! Je l\'ai donc mise dans toutes les circonstances que l\'on peut connaitre sur la route, y compris les freinages d\'urgences et tous types de conduites sur toutes formes de routes, campagne, route rapides, autoroute, et comme j\'étais près des Grande Alpes... imaginez...!!!! ;);) ;)L\'essai était DU TOP DU TOP !!! Mais PAS grâce à moi... GRÀCE À CETTE BECANNE!!! :) :) :) 25 ans après, je m\'en achète une!!! De 92 et -QUE- 42000 KM. En tant que \"presque\" vieux motard... je ne pouvais pas imaginer quitter cette terre... ;) sans en avoir une à moi!
Il n\'y en a que très peu \"qui me font encore Vraiment Ban.er\" et que je n\'ai pas eu... mais pour celle là, la RC36 1, fermez les yeux! Sortez votre pognon! Allez l\'acheter! Et ouvrez les yeux sur un rêve! :)
PS: y\'a pas que la moto, y\'a aussi les techniques des bonnes trajectoire et \"le Gros Coeur\" a avoir quand les 2 pneus glissent aussi, ça s\'appelle \"l\'expérience\"... Avec \"elle\", j\'ai \"pourris\" une GSXR1100 et une GSXR 750 qui étaient pourtant LE Top du Super Sport, à l\'époque! Quand je vous dit que cette moto sait tout faire! ;) Mais \"là haut\", il faut \"De La Poigne\" donc de l\'Expérience! Trop de Jeunes gars se croyant \"Des Pilotes\" sont dans les fossés! COOL LES GAMINS!!! LA MOTO, \"CA SE DEGUSTE\" PETIT À PETIT... SINON TU N\'IRAS -PAS- JUSQU\'AU BOUT DU REPAS!!!
Appels de phares, à Tous!
Denis.
Note : 5/5
français nomades27
et pour moi aussi en 93 c\'était ma 1er grosse moto et demain 21/08/2016 je vais chercher un millésime 91 blanc en superbe état entre les deux j\'ai fait plus de 1million de km (uniquement permis moto 20ans) sur cbr1100xx cbr 1000f deux autres vfr carrat 93 yam thunderace cbr 900 98 vtr(2) 1000 varadero aprilia futura(2) transalp 1987...mais la vfr carat....mon éternel coup de cÅ“ur Note : 5/5
français Luc
Bonjour je souhaite changer ma moto une africa Twin 750 contre un Vfr carat rc 36 j\'aime trop cette bécane mais est-ce bien raisonnable j hesite mais Ca me démange qu\'en pensez-vous cordialement Note : 5/5
Superbe machine d\'une beauté de ligne a mon avis incomparable.malgré son âge avancée elle ressemble toujours à une moto d\'actualité. Note : 5/5
français david Modèle 1990
Bonjour,savez vous ou je peut trouvé des joints de cuve et des pointeaux pour mon vfr rc36 1990.cordialement Note : 5/5
français fredo
bonjour david !
a tu eu des réponses ? car moi aussi j\'ai ça a changé et chez honda c\'est la pochette de joints complète des carbus pointeaux et
puits de pointeaux 400 euros !!!!
ça pique !!
fredo
Note : 5/5
français david
salut frédo j\'ai trouvé un kit réparation carbu avec pointeau support joint de cuve gicleur pour 105 euros voici le site sa se trouve a, Cambridge au canada sa a mi 15 jours pour les recevoirs http://www.siriusconinc.com/ ou sirius consolidated inc bon courage!!! Note : 5/5
français Modèle 1992
Bonjour,
Voila deux ans que je roule avec le modèle rc36 de 93 et franchement que du bonheur. elle totalise 66000km, démarre au quart de tour et tourne à merveille. Je viens de la refaire entièrement, freins, fourche, pneus, révisions, peinture, tous les systèmes l'hydraulique et rabaisser l\'avant de 1 cm pour plus de maniabilité. Et franchement elle est au top et intemporelle.
Et puis le son du V4 est tout simplement un pur bonheur. J\'y est mis un pot Delkevic (pas cher et de bonne qualité) qui lui donne donne un bruit plus rauque et encore plus magique.
Mr Honda refaite en une avec 100cm3 de plus, une cascade de pignons, 20 à 30 kg de moins dans la version sa gt-sport et une sutout version roadster et surtout sans VTEC .
Car j\'ai essayé le dernier millésime que je trouve magnifique mais pas enchanté par l\'agrément moteur, trop étouffé le bruit de l'échappement quasi inexistant, creux à bas régime et la nécessité d\'être dans les tours pour que ça marche (s\'apparente plus à un 600 ....) .
Quoi qu\'il en soit la réputation des VFR n\'est plus à prouvée. De très bonnes machines avec une fiabilité incomparable.
Bonne route à vous tous.
Note : 5/5
français MOMOSE Modèle 1991

BONJOUR ,

un plaisir à chaque sortie .
Juste un petit conseil , j\'ai changé ma bulle légèrement réhaussée par une bulle noire d\'origine et à partir de 120 , 130 km/h ,on ressent vraiment la pression du vent ( 1,70 m ).Petit regret.
A part cela , j\'aimerais avoir un avis sur la marque et le choix adéquate de pneus pour ma vfr de 1991 ( conduite un peu \" sportive \" ) . MERCI . BONNE ROUTE A TOUS...!
Note : 5/5
français math 640
sur ebay il y pas mal de pièce. J\'ai refait entièrement la mienne et pas mal de pièce viennent de ce site.

Bonne route à tous.
Note : 5/5
je recherche un pot mig ou autre qui s'adapte sur ma moto. VFR Carat 750 de 91. Le pot actuel n'est pas d'origine. Il vient se fixer sur le cadre sous le cache.Je recherche aussi un cache arrière droit si possible rouge et un rétro droit. Merci de me tenir informé si quelqu'un peut me dépanner. Merci Note : 5/5
français math 640
J\'ai acheter un pot Delkecic (http://www.delkevic.fr/) avec un rapport qualité prix imbattable. Il s\'adapte parfaitement. Pour le commander je suis passé par ebay en espérant qu\'il y en ai toujours. Note : 5/5
français peterpam Modèle 1990
bonsoir depuis 1990 j avais plus de moto suite a vis de famille en 2014 acheter un VFR RC 36 et surpris par le couple et la souplesse de cette moto pour un 750 CHAPEAUX. Note : 5/5
Que dire de plus!!!!une moto génial,je prend touj autant de plaisir a rouler avec.perso j ai mis un silencieux scorpio.bruit sympas!!je l ai acheter a une concéssion,23000km!!!le reve quoi.j ai aussi changer les pneus...pour des Brigest...royale.une machine en avance sur son temps! Note : 5/5
superbe moto j'en ai une , mais sa fait dix ans que j'ai volé avec mais pas a cose d'elle , et oui sa arrive , mais bon elle est au garrage est j'attend avec impatience de rouler avec elle . mais je ne trouve plus de pieces (carenage , compteur , fourche ,arraigner , optique ) que le moteur qui tourne comme une horloge , mieux qu'une femme sa dépérit pas . lol a bientot et bonne route . Note : 5/5
français fufolley Modèle 1990
Je viens de m\'en acheter une, comme beaucoup un reve de gamin.
Tres agréablement surpris par la qualité de cette machine qui a plus de 23 ans d\'age!!!!
Agreable, bien equilibré, moteur bien sympa et disponible à tout regime.... etant aussi propoetaire d\'une hypersport, bah elle me procure un plaisir enorme pour enrouler et balader seul ou en duo!!!
Chapeau Honda, de sacrés visionnaires pour l\"époque!!!!
Note : 5/5
français Modèle 1992
une bonne routière ,la moto de tous les jours , confortable et toujours d\"actualité malgé ses bientôts 22 ans !!!!!!!!!pas de panne , un kilomérage inavouable , mais je la garde !!!moteur robuste si entretien fait !!par contre les carrénages et le silencieux vieillissent mal!! çà devient dur de trouver les pièces de cette série!! Note : 5/5
français francisbreizh Modèle 1993
Bonjour,je viens d\'en acheté une,c\'est le paradis,un plaisir total,malgré ses 20 Ans,elle n\'a rien a envier a ce qui roule actuellement de nos jour. Note : 5/5
français imperturbable Modèle 1990
c\'est ma deuxième elle à tous les aventages j\'aurais aimé qu\'il la sorte en 800 et 12000 mais sans injection ,sans vtech et avec la cascade de pignons. je cherche une poignée de réservoir ou puis-je en trouver une merci Note : 5/5
français vfr14 Modèle 1990
Premier gros cube acheté le lendemain de mon permis, cette moto est vraiment agréable, depuis 5 ans que je l\'ai elle m\'a fait une seule cagade, un roulement de boite hs à 127000 km, changement du roulement et la moto roule de nouveau très bien. Confortable, même en duo, facile, et économique sur grand trajet (5.2 l/100 en balade club) elle consomme nettement plus si on l\'agace un peu 7.5 l/100)
La sonorité avec le devil est agréable, la protection est bonne pour moi (1.70M)
J\'ai essayé d\'autres motos, mais peu m\'ont donné autant de compromis que celle la.
Note : 5/5
français Modèle 1992
bonjour
je possede la meme an.92 vert anglais ! machine d'un confort royal, 2pneus bi-gomme imperatif !sinon tout fonctionne à merveille ! elle vieillit tres bien sauf echappement qui corrode bien !! une bulle emax s'impose n'en changerais pas car trés bonne gt routiere !!
Note : 5/5
français guillaume85 Modèle 1991
J\'ai le permis depuis fin 2011, j\'ai longtemps cherché le modèle que j\'achèterais. J\'ai voulu un modèle très costaud,facile d\'entretien, peu cher d\'entretien, facile a prendre en main et en plus que je trouverais beau. En mars 2012 j\'ai trouvé sur une annonce le modèle idéal, 53000kms de 1991 et très propre, aucun frais a prévoir à part une vidange.J\'en suis vraiment très fier. Quelle moto aurait pu me procurer autant de plaisir pour 1700e? Elle est parfaite, je la recommande à tout le monde. je ne lui trouve aucun défaut,elle en n\'a pas!pas si éloigné du RC30,c\'est un joyaux de l\'industrie du 2 roues vraiment abordable. Qu\'est-ce que je prendrais par la suite? Je pense un vfr800 vtec,parce que lui, il a une allure correcte contrairement à ceux d\'avant.Lui et les vfr 750f rc36 produite entre 90 et 93.Il n\'y a que ça de valable à mes yeux, d\'un point de vue esthétique. Si vous avez peu d\'argent mais voulez vous faire plaisir sans vous ruiner et ne pas être emmerdé niveau mécanique.C\'est sans conteste le choix absolu! monobras, embrayage hydrolique,distribution par pignons,freinage dual-cbs,allure d\'enfer.Cette moto peu réaliser 200000 kms si elle est entretenue.si vous trouvez un beau modèle entretenu, achetez-le en toute sérénité,vous ne pouvez pas être déçu! bon je pense n\'avoir rien appris à ceux qui connaissaient et j\'espère avoir décidé les autres.V à vous ;) Note : 5/5
français zizdu13 Modèle 1990
la vfr 750 carat .... un vieux reve de gamin ! alors que je jubillé devant son poster , habillée d un blanc nacré d origine .... me voila aux anges . Depuis plus d un an maintenant je ne fait plus que la contemplée !!!!! Je la chevauches !!!!! un vrai regal . apres mes supers mot , mon trail et mon zx6 .... me voila l heureux proprio de cette merveille nipponne . vive le rugissement du v4 et le reel plaisir que procures sa conduite . Franchement les gars .... l essayée c est l adoptée .... vous en oublierais toutes les autres !!! appel de phares a ts et a ttes .. Note : 5/5
Tout à été dit plus haut. Même maintenant la VFR RC 36 n\'a rien à envier à la plus part des motos actuelles (dans sa catégorie).
Juste les pièces qui sont difficiles à trouver ainsi que la revue technique (gratuite).
Note : 5/5
français riton 65 Modèle 1991
BONJOUR POUR AVOIE EU CETTE MACHINE EN 1996 ET AUJOURDHUI ENCORE MODELE CARAT 1991 JE LA TROUVE TOUJOURS AUSSI PARFAITE ET INEGALABLE PAR SA BEAUTEE. JE ME REGALE A CHAQUE BALADE .CORDIALEMENT RITON 65 Note : 3/5
français ziz13 Modèle 1990
slt a ts les proprio du mythique v4 de chez honda , c un reve enfin devenu realité .... j avais son poster ds ma modeste chambre , je n avais alors que 15 ans ... aujourd hui j en aie 37 et c est avec le meme ressentit que je suis l heureux acquiereur de ca modele la . petit conseil , l essayé , c l odoptée , elle vous ferras oublier ttes vos motos antérieures !!!!!!!! bienvenue ds le monde du v4 ...... appel de phares a ts et attes . Note : 5/5
Tout simplement
C est une superbe moto
J ai eu aussi le vfr 800 vtec de 2004
Mais je préfère le comportement moteur
Du 750 carat
Et en plus c est une moto très fiable
Plus de 100000 km sans problème
Note : 5/5
français Stéphane Modèle 1990
La mienne affiche presque 400 000 kms. Oui vous avez bien lus, que dire après avoir parcouru autant de kms, à part que c'est bleufant et qu'elle toune comme une horloge, que le moteur n'a jamais été ouvert et que je compte bien atteindre le demi-million de kms car elle est très saine.
http://moto.caradisiac.com/Rencontre-Stephane-et-sa-Honda-VFR-modele-1992-Vraiment-Faite-pour-Rouler-144
Note : 5/5
français Philippe Modèle 1990
Je possède un VFR carat de 1992. C'est une merveille cette bécane. Et mon épouse l'apprécie en temps que passagère.
Malgré des harcèlements permanents pour me la racheter, je ne suis pas près de m'en séparer.
Note : 5/5
Une moto extraordinaire. Après une Suzuki GSX 1100, Suzuki GT 750 GT 2 temps, hyper agréable tout simplement après 3000t Note : 5/5
français ladurite Modèle 1990
900 bol d'or,600cbr,750 gsxr,djebel,puis la fabuleuse 750 vfr carat de 92 .que du bonheur!!!!avec 43000 km à l'achat à un ami motard est ayant à ce jour 50000 km je ne suis pas près de la vendre,malgré les quelques offres d'achat de particulier lors de sortie entre motard.Cette moto je l'aime trop!!! C'est ça la passion.bonne route à tous (e) Note : 5/5
français Christian Modèle 1990
En occasion, rapport qualité prix excellent, j'ai un VFR carat de 87, acheté à 100.000Km, aujourd'hui à 128.000Km et que du bonheur. C'est increvable. Note : 5/5
français denis Modèle 1990
ma premiere becanne c est un vrai plaisir meme si je la trouve un peu lourde (je ne fais que 1m64)à manoeuvrer et j aurais aimé un moteur qui chante un peu plus .Ca reste l une des meilleurs jap des 20 dernieres annees! Note : 5/5
français babou Modèle 1990
que du bonheur a son guidom meme si elle est un peu lourde quand meme Note : 5/5
français politesse Modèle 1990
ayant commencé avec un cb 500 je me suis retrouvé sur un VFR de 1993. c'est un amour cette moto... je crois que j'ai tout dis Note : 5/5
j'ai un VFR carat de 92 RC36
et j'en suis trés contant meme si on me dit que c'est une machine de vieux
ayant l'age du christ j'enrhume encore les paiens qui me colle et je me régale dés que je sort la bete qui affiche 70 000 Km et qui tourne toujours comme une horloge
voulant changer (cause au rad...) je cherche à me rabattre sur un roadster j'ai essayé un Z 750
moteur superbe mais aucun confort,le X11 me plairait bien mais le VFR est la machine la plus polivalante que j'ai connu (pour les puristes machine mitique ayant marqué son époque)
Note : 5/5
français WARNING Modèle 1990
AILLANT PRATIQUE LA MOTO VERTE ENDURO PENDANT PRES DE HUIT ANS RETOUR AUX PREMIERS AMOUR LA MOTO APRES UNE TROP LONGUE ABSTINENCE UN DOMINATOR POUR LA MISE EN JAMBE UN HORNET POUR LA FORME A CE JOUR UN 750 VFR DE 1990 42800 KMSTOUT SIMPLEMENT FABULEUX FACILE ET TRES EFFICACE EN COURBES LE TOP PETIT BUDGET Note : 5/5
français Patrice Modèle 1990
J'ai craqué sur cette moto à 15 ans aujourd'hui ma machine de 92 à 103000 km et me donne toujours autant de plaisir à son guidon. A acheter si entretien suivi même avec un fort kilométrage. Note : 5/5
je possede un vfr et c'est une super moto Note : 5/5
français djoul Modèle 1990
cest mon 1er V4 et je croit qui va s'en suivre plus qu'un seul. C'est vraiment un superbe moteur! Note : 5/5
Genial, la meilleure moto qui n'ai existé... belle et puissante... Note : 5/5
français laurent Modèle 1990
24 ans de motos (ninja,zxr750,1000kawa...)jamais eu une si bonne moto,je l'aime,et la conseille a tous !!! Note : 5/5
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