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HondaCRF 250 M 2013

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Une dose de SM tous les jours

Supermotard

Dans la galaxie des trails, les étoiles les plus brillantes amoncellent gros chevaux, électronique à profusion, masse attractive et budget de poids. La Honda CRF 250 L est arrivée en petit astéroïde géo-croiseur avec le retour de l'idée simple et originelle du trail : un mono pratique et ludique sans prétention mais apte à vous emmener faire tout et n'importe quoi.

La base est ainsi toute trouvée pour faire un supermotard doté des mêmes gènes, d'un esprit aussi malicieux avec la dose de fun et de sport en plus. La réponse ? Le CRF 250 M. On prend la version L, on change les roues pour du 17 pouces chaussées route, on démarre et on s'amuse.
En fait, Honda a fait un peu plus que ça. Il s'agit d'ajouter un peu de tempérament au trail pour en faire un SM plus pétillant. Petite revue de détails :

Plus bas, moins long, un poil plus lourd, le CRF 250 M se montrera plus facile à enfourcher que le L. Grâce à des suspensions revues, dotées notamment de ressorts plus fermes, la selle descend à 855 mm (-20 mm). Sa définition devenant plus sportive, l'engin accueille un freinage plus performant à l'avant. La galette mordue par un étrier à 2 pistons grandit de 256 à 296 mm.
Les roues demeurent des modèles à rayons, mais les dimensions changent complètement. Toutes deux en 17", elles sont montées de pneus plus larges, 110/70 et 130/70.

23 chevaux et un peu plus de 2 mkg ; les deux CRF 250 partagent le même monocylindre avec la même configuration. Le M a toutefois décidé d'avoir une démultiplication finale différente afin d'offrir une réaction plus franche. Coté conso, Honda annonçant moins de 3 l/100, pas de souci à se faire entre deux stations services.

Plus fermement suspendu, plus réactif, plus incisif, pas très gourmand, le CRF 250 passe en mode joueur urbain avec ces fines adaptations. Après l'échec du 650 FMX, Honda a mis du temps pour s'aventurer à nouveau sur le créneau du supermotard grand public. En y revenant par une approche plus légère, le constructeur propose une machine intéressante destinée à un public jeune sans avoir besoin d'être averti

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Engin fun
  • Consommation
  • Style

Lesmoins

  • 145 kilos quand même

Tarifs

4 740
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda CRF 250 M 2013
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre en acier avec simple berceau dédoublé
  • Réservoir : 7.7 litres
  • Hauteur de selle : 855 mm
  • Longueur : 2 127 mm
  • Largeur : 815 mm
  • Hauteur : 1 147 mm
  • Empattement : 1 446 mm
  • Poids en ordre de marche : 145 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 250 mm
  • 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Honda CRF 250 M 2013 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 249,40 cc (76 x 55 mm)
  • 23 ch à 8 500 tr/min
  • 2,20 mkg à 7 000 tr/min
  • Compression : 10.7 : 1
  • Crit'air :

Concurrentes

Galerie

Millésimes

2013

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Avis (4)

Modèle 2013
Achetée en septembre 2014 en concession, elle a désormais 3500km. je ne la regrette pas !! très pratique, plutot économe (3.6L en 6e a 90/100 km/h) moteur satisfaisant (j\'aurais aimé il est vrai 2cv de plus avec un peu plus de couple), chassis très efficace, hauteur raisonnable, ainsi que son poids. Quelques bémols -> peu appréciée sur le marché français (étonnant) elle a été commercialisée seulement 1 an (2013). taille pneu jante arrière sous dimensionné (j\'avais exactement la meme monture d\'origine en 50cc .). embrayage d\'origine trop leste, j\'ai du le resserrer (cable) car il lui arrivait de caler lors de freinages. j\'ai monté dessus un echappement GPR, et il faut le reconnaitre à cause de sa faible diffusion les pieces perfs sont difficiles a trouver, c\'est embêtant. Son plus gros défaut peut etre est son réservoir --> 7.7L, c\'est minuscule !!!! il devrait y avoir 10L mini. Répondre à Hippo69

Modèle 2014

J\'ai revendu ma Cagiva 1000 Navigator pour acheter cette mobylette améliorée et je ne le regrette pas. Moins de consommation, moins rapide, moins lourde, moins chère à l\'entretien et en assurance mais très efficace et joueuse du moment qu\'on ne lui demande pas trop d\'autoroute où elle s\'avère être floue dans la direction à \"haute vitesse\" car elle est courte, ou en duo (surtout si c\'est moi à l\'arrière). C\'est un régal dès que cela tourne et également dans les rond-points. On peut la trouver d\'occasion (c\'est mon cas) pour 2 500 euros avec très peu de kilomètres. Un petit bémol concernerait la finition qui semble être légère mais comme elle est fabriquée ailleurs qu\'au Japon, c\'est compréhensible. Elle est boudée par les Français d\'après ce que j\'ai entendu dire et c\'est complètement incompréhensible lorsque l\'on connaît la politique française concernant la moto. Bilan, j\'ai très souvent beaucoup de plaisir à rouler et même pour faire une virée dominicale de 200 km, c\'est très bien. Un jour, je reprendrai peut-être un gros cube si la répression routière ne s\'acharne plus systématiquement sur la vitesse. Répondre à ab

une superbe bécane.

Je vais bosser toute l\'année en ville, au top pas un scooter ne suis ,juste les tmax et encore ! Économique en carburant ,pneus, assurance. Un super jouet ! Répondre à jp

Modèle 2013
Sinon la moto à l'air super chouette et pratique pour l'urbain et extra urbain. Dommage qu'elle soit pas importé en version noir et or :D Répondre à Izo2013
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