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Honda FMX 650
 
Honda

Honda FMX 650 2006

Super motard
Fiche créée le 24/02/2009
Honda FMX 650

             Le plus grand constructeur de moto du monde ne pouvait plus se passer d'un modèle Supermotard dans sa gamme. Cette catégorie est en pleine expansion et tout le monde y vient. Sport ou fun, les styles diffèrent quelque peu suivant les constructeurs mais le concept fait des émules. Concurrente directe de la récente Yamaha 660 XT-X, voici la nouvelle et prometteuse 650 FMX.
Pour son premier Supermot', Honda a tenu à faire les choses bien. Le look de la FMX est très sympa, à la fois joueur et sport, et même musclé avec sa grosse fourche inversée de 45 mm de diamètre. Le cadre est un mono-backbone, le même type que celui des Hornet 600 et 900. Une épine dorsale qui devrait apporter rigidité et légèreté à la FMX. Il sert également de réservoir d'huile. L'arrière n'est pas le moins travaillé, loin de là. On y trouve 2 échappements (catalysés) logés sous les flancs de selle dont les sorties sont orientées vers le bas. Étonnant, mais selon Honda, le bruit du mono est plus "excitant". Entre ces 2 silencieux, on trouve un feu arrière à diodes au dessin très proche des sportives de la marque.
Le moteur n'est pas aussi jeune. Il s'agit d'un antique mais fiable et robuste mono de 644 cm3 à 4 soupapes. Né voici plus de 15 ans, il équipa la Dominator ainsi que la SLR et la FX. Il n'a pas autant de patate que bon nombre de moulins européens mais il est plutôt bien fourni en couple. Largement amorti, il permettra de limiter le prix de la machine.
Les fans de supermotard se réjouiront de constater que les grands constructeurs se penchent sur la nouvelle vague.
Plus besoin de se saigner pour s'offrir une Vertemati ou un supermot préparé à 10 000 €.

             Mais s'il s'adresse au plus grand nombre, il ne pourra pas exceller pour tout le monde. Entendez par là que la FMX vise un public jeune, qui aime le fun et qui découvre ce genre de machines. Justement, intéressons nous à cette relation qui va s'opérer entre toi, le d'jeun, et elle, la supermot' Honda.
Déjà, le look, t'as bloqué dessus. Ça donne tout de suite envie de l'essayer et de s'amuser. Et la grosse fourche inversée, ça en jette. Bon, ok, y a pas beaucoup de canassons dans le mono - mais tu t'en fous. T'as pas envie de maîtriser 200 bourrins comme Rossi ; t'as envie de mettre la poignée dans le coin et te faire plais' sans devoir te battre avec une meute de chevaux incontrôlable. Le bon vieux 650 ne te débordera jamais, et il a fait ses preuves.

Ce qui est sympa avec les Honda tout comme avec cette FMX, c'est qu'on l'a tout de suite en main. Tu montes sur la selle (haute), tu roules 100 m et t'as tout compris. Agréable à piloter avec juste ce qu'il faut de peps pour se faire plaisir, la machine n'entend pas se mesurer à des modèles plus saignants mais emmène avec enthousiasme le pilote en herbe. Le freinage est en accord avec la philosophie d'ensemble, permettant via une dose d'expérience d'épater les potes avec quelques jolis stoppies.
Sympa le FMX, dira le jeune. Mais l'initié doté d'un oeil et de sens plus avertis sera peut-etre moins emballé. Quand on a un peu de la bouteille, moins de 40 ch, c'est franchement juste pour se faire plaisir - d'autant que le moulin n'aime ni les bas ni les hauts régimes. La partie-cycle est certes précise mais les suspension fermes mettent à mal le confort dès que la route n'est plus du billard. Enfin, le tarif, même s'il n'atteint pas les sommet d'une Vertemati SM 570, a de quoi faire réfléchir : quasiment le même que celui d'une DRZ 400 SM, plus moderne, plus sportive et plus amusante. Honda aurait pu faire un effort sur le prix, surtout que le moteur n'est pas de la dernière technologie. Mais il y a la fourche inversée, les jantes, etc...

             Fun, sympa, évidente, la FMX est une machine sympa pour découvrir la moto et/ou le supermotard. Si son esthétique est tout à fait dans le coup, son coeur n'a pas autant la frite. Et le guidon Renthal ne consolera pas de la vue du tableau de bord ultra chiche. Sûr qu'à moins de 6 000 €, elle aurait mis un sérieux atout dans sa poche... Chose faite pour le millésime 2006 - mais trop tard.

M.B - photos constructeur

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L'aspect technique de la

Honda FMX 650 2006

Honda FMX 650
  • Chassis :
  • Cadre : simple berceau acier
  • Réservoir : 11 litres
  • Hauteur de selle : 875 mm
  • Longueur : 2151 mm
  • Largeur : 823 mm
  • Hauteur : 1157 mm
  • Empattement : 1490 mm
  • Poids à sec : 163 kg
  • Poids en ordre de marche : 170 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 218 mm
  • 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boîte 5 vitesses
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur Pro-link, déb : 186 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • Monocylindre, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • 1 carburateur Ø 40 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 644 cc (100 x 82 mm)
  • 38 ch à 5750 tr/min
  • 5.3 mkg à 4500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4.29 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Honda FMX 650 2006

Les plus
  • Esthétique
  • Chassis
  • Freinage
Les moins
  • Puissance modeste
  • Bras oscillant fluet
  • Trop cher
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