Motoplanete

HondaCBR 600 F 1997

Quelques grammes de sport en plus

Sportive

Cruel destin pour une 600 sport de nos jours. A peine le temps de faire 2 tours de piste et sa remplaçante la déboulonne au placard sans ménagement. Ainsi, la nouvelle CBR 600 n'est pas tendre avec celle qu'elle remplace, jouant de mimétisme pour s'approprier sa gloire. Esthétiquement, la CBR 97 ressemble beaucoup à la précédente. Pas de risque de dépaysement mais une bonne surprise du coté de l'arrière. Le cul est d'un dessin très agréable, avec des formes galbées, élégantes, et un feu arrière joliment intégré. Le carénage intégral n'a quasiment pas évolué, les modifications se situant surtout sur le plan technique.

Avec une assise plus haute qui met le pilote un peu plus sur l'avant, la CBR annonce plus de sport. Le moteur aussi. Avec une puissance en hausse de 5 ch (105 maintenant), une admission d'air modifiée, une cartographie améliorée et quelques petites retouches, le bouilleur n'attend pas que la concurrence le rattrape. Il faut dire que les récentes Kawasaki ZX-6R et Suzuki GSX-R 600 sortent méchamment les crocs. Le freinage a lui aussi été retouché et, petite note racing, le compte-tours adopte un fond blanc du plus bel effet.

Avec le travail effectué sur la boite de vitesses, la sélection a vraiment gagné en douceur et en précision. Quel plaisir de passer les rapports. Il faudra d'abord monter le moulin dans les tours pour profiter de la puissance annoncée supérieure. Pas de différences flagrantes dans les bas régimes - Ca ne commence à évoluer que vers 4 000 tr/mn. C'est là que, contre toute attente, l'ancienne CBR commence à prendre le dessus. La 97, elle, semble se chercher dans ses mélanges gazeux. Puis, arrivé à 5 000 trs, elle trouve ses marques, regagne le terrain perdu et fait la nique à la 95 qui la voit s'éloigner sans rien pouvoir faire. Bilan de la réponse moteur : un peu plus de coffre et de vivacité pour une utilisation plus agréable, et des sorties de virages plus alertes.
Les suspensions améliorées de la CBR 600 permettent de mieux sentir le train avant. Plus rigide, plus stable, la moto bouge moins de l'arrière sur les gros freinages. Les disques et les plaquettes, de conception différente, font preuve de plus de mordant et de feeling. L’efficacité accrue de la CBR impose certaines concessions, comme l'amortissement arrière un peu moins souple sur les aspérités de la route.

Au cours des années, la CBR 600 évolue vers plus de sportivité tout en préservant ses qualités routières. La nouvelle suit cette tendance et ne déçoit pas, sauf peut être ceux qui préfèrent prendre une routière au allure de sportive ; l'ancien modèle leur conviendrait peut être mieux. Mais face aux 600 Ninja, T-cat et GSX-R, il faut réagir. D'autant que la Suzuki est redoutable sur circuit.

M.B - (photos Internet)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de puissance
  • Meilleur freinage
  • Agrément d'utilisation

Lesmoins

  • Amortissement arrière sec
  • Concurrence surmotivé
  • Un peu moins "routière"

Tarifs

9 100
Prix neuf
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Tarif équivalent à 11,61 x le SMIC de 1997

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Avis

sur 14 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CBR 600 F 1997
  • Chassis
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Poids à sec : 186 kg
  • Poids en ordre de marche : 202 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 296 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CBR 600 F 1997 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • 4 carburateurs Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599 cc (65 x 45.2 mm)
  • 105 ch à 12 000 tr/min
  • 6,60 mkg à 10 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,77 kg/ch
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1997

1998

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Consommation

Honda CBR 600 F 1997 Non communiqué
Kawasaki ZX-6R 600 1997 : 7 l/100km
Suzuki 600 GSX-R 1997 Non communiqué

Autonomie

Honda CBR 600 F 1997 Non communiqué
Kawasaki ZX-6R 600 1997 : 257 km
Suzuki 600 GSX-R 1997 Non communiqué

Couple

Honda CBR 600 F 1997 : 6,60 mkg
Kawasaki ZX-6R 600 1997 : 6,70 mkg
Suzuki 600 GSX-R 1997 : 6,60 mkg

Puissance

Honda CBR 600 F 1997 : 105 ch
Kawasaki ZX-6R 600 1997 : 105 ch
Suzuki 600 GSX-R 1997 : 103 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CBR 600 F 1997 : 1,77 kg/ch
Kawasaki ZX-6R 600 1997 : 1,73 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 1997 : 1,69 kg/ch

Vitesse

Honda CBR 600 F 1997 : 250 km/h
Kawasaki ZX-6R 600 1997 : 250 km/h
Suzuki 600 GSX-R 1997 : 250 km/h
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Avis (14)

40Luc40 Modèle 1998
Ma première machine, mais qu\'elle machine, attention cependant au redresseur un peu fragile, j\'en suis à mon 3 ème, sans cela...... C\'est ma première moto, elle est très maniable, pardonne les fautes de débutants en courbe quand on arrive trop fort :) Une super machine que j\'ai depuis 6 ans et qui marche fort pour une 600 .

riogex51 Modèle 1998
je viens de racheter le 600cbr 98,une merveille, elle est débridée avec une ligne complète ARROW spécial parts, elle a 37 000 kms . C\'est ma 44 eme moto, j\'ai 59 ans et j\'en suis super content.

joke40 Modèle 1998
C\'est ma première machine, aussi maniable qu\'une moto école avec le triple de cheveaux ou presque, la mienne à 70 000 kms et tourne comme une horloge, ça fais 4 ans que je l\'ai et elle n\'est pas ridicule face à 750 gsr faut il rester dans les tour pour suivre. BILAN : ne consomme pas grand chose même en restant ouvert en grand, super maniable, et prend 270 km/h compteur à l\'aise

nico75 Modèle 1998
Très bonne machine, consomme peu de carburant . Position confortable direction très précise.

Enzolivier Modèle 1998
J'ai le modèle 1999 (noir et rouge-orange), il s'agit de ma première moto et c'est idéal en terme de maîtrise. On s'y sent à l'aise. Il y a bcp de couple et la moto atteint 200 très rapidement (et bien plus encore...). J'ai un pot ARROW qui lui donne un bruit d'enfer. Bref, moto confortable, maniable et dont le moteur ira, je l’espère, le plus loin possible !

Modèle 1997
J'en ai une depuis seulement Février 2009, et pour un 600 ça marche fort, c'est très maniable, l'angle de braquage, et pas tip top mais c'est une sprotive, ça repart a tout régime ! Elle a 85000 km actuellement, et vraiment nikel

pti bolide Modèle 1998
e jai le modèle 1999 avec 28 0000km elle possède un trés bon couple assez joueur se qui incite les hauts régimes et de pousser les rapport assez long, moteur solide la vitesse de pointe full super

Arnaud Modèle 1998
Je viens d'acheter un modèle 2000, et franchement c'est du bonheur !!!! ce qui surprend sur cette version c'est le couple... En 2 mots : de la balle !

Modèle 1997
J'ai cette moto maintenant depuis 4 ans, et j'en suis toujours aussi folle. On peut tout faire avec, elle a 54 000 Km, je viens de lui faire faire sa révision et rien n'est a changer!! Elle ronronne, un vrai bonheur. Sans parler de la conduite, j'ai toujours pas envie de changer.

alain73 Modèle 1998
super moto un regal pour le pilotage meme sur route de montagne legère,maniable et solide!félicitation pour le site!

leo 34 Modèle 1998
salut a tous, machine magnifique est peut etre un peu exagérer mais cependant a 98600km mon cbr tiens le choc je regretterai seulement un sixième rapport trop long.sinon coté moteur c'est du béton!!!bravo pour le site !

j'ai le modèle 2000 super moto rien n'a dire bon compromis entre sport et route

Cette moto est parfaite il n'y a rien n'a dire sur cette machine magnifique
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