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Enduro

Pilotée par Pela Renet, la FE 450 a gagné le Championnat du monde de l'enduro en 2014. La suspension arrière à biellettes, la fourche WP 4CS, le cadre en acier chromoly et la partie arrière du cadre en polyamide abritent la puissance et le couple phénoménaux du moteur à injection et simple arbre à came en tête de la FE 450. La meilleure capacité en carburant de sa catégorie, une fiabilité étonnante et un intervalle de 135 heures entre deux entretiens, une conduite sans soucis - grâce à l'extension de garantie - sur des sentiers sinueux ou dans les grands espaces, et une puissance immédiatement disponible d'une simple rotation de la poignée des gaz.

Moteur

Le faible volume occupé par le moteur SACT 449,3 cm3 de la FE 450 avantage grandement l'architecture globale de l'ensemble moteur/châssis. La fourniture de puissance maximale, importante et linéaire, est facilement atteinte. Le simple arbre à came en tête commande deux soupapes d'admission légères en titane de 38 mm et 32 g et deux soupapes d'échappement en acier de 33 mm et 42 g. Légers, les culbuteurs revêtus DLC maximisent les performances du moteur. La durabilité est garantie par un joint de culasse à trois couches.

Piston

Le piston König du type bridge-box est étroitement lié au piston de la FC 450 ; il diminue la consommation d'huile et optimise les performances. Le taux de compression est de 11,8:1.

Système de gestion du moteur (EMS)

L'injection d'essence électronique Keihin équipée d'un corps de papillon de gaz de 42 mm permet une réponse précise lors de l'accélération et un fonctionnement en douceur du moteur, des conditions parfaites pour le pilotage du type enduro. L'interrupteur de cartographie monté en série sur le guidon permet au pilote de s'adapter à tous les terrains et conditions. Les données du moteur peuvent être téléchargées avec un ordinateur portable via un Outil de configuration disponible dans le programme des accessoires Husqvarna.

Embrayage DDS reconçu

Le système d'embrayage DDS (damped diaphragm steel) est monté sur la FE 450 pour permettre un engagement doux de l'embrayage et un contrôle facile. Une plaque de pression en acier à simple diaphragme est utilisée en lieu et place des ressorts hélicoïdaux. Elle s'intègre dans un système d'amortissement pour une meilleure motricité et une plus longue durabilité. Le carter d'embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui permet d'utiliser des chemises en acier fin et contribue à au faible encombrement du moteur. Pour la gamme AM 16, le carter d'embrayage de la FE 450 et de la FE 501 est plus léger de 80 g et comporte une plaque de pression optimisée pour une modulation et une durabilité améliorées.

Cadre en acier chromoly

L'acier haute résistance de grande qualité est découpé au laser et soudé par robot selon des normes rigoureuses par WP Performance Systems, en respectant précisément la rigidité en torsion, la flexibilité longitudinale et le poids défini par notre département R&D. La rigidité en torsion, définie avec précision, permet une grande maniabilité et favorise la stabilité, tandis que la flexibilité longitudinale facilite l'absorption des impacts du terrain et, en association avec la suspension, donne plus de confort et un meilleur ressenti. La conception légère permet aux pilotes de choisir des parcours plus rapides en toute confiance et de conserver un rythme de course soutenu sur de longues périodes.

Partie arrière du cadre en polyamide

La partie arrière du cadre, légère, en trois pièces est plus flexible qu'une partie arrière de cadre traditionnelle en aluminium. Associée à la flexibilité longitudinale du cadre et au système de tringlerie arrière, elle donne au pilote une sensation de confort et de confiance plus grande sur sa machine et lui permet de repousser les limites en toutes conditions et sur tous les terrains. La conception de la partie arrière du cadre en composite intègre une boîte à air et des poignées arrière.

Nouveaux freins à disque

Les nouveaux freins à disque GSK à l'arrière et à l'avant offrent une puissance de freinage supérieure et un contrôle accru grâce à leur conception innovante.

Nouvelle géométrie du train avant

Les détails d'amélioration apportés sur les enduros AM 16 concernent le train avant où un nouvel axe de roue avant de 22 mm équipé de pieds de fourches spécifiques remplace l'ancien axe de 26 mm. Le nouvel axe est plus léger et les pieds ont un déport plus faible et une chasse plus importante, ce qui donne davantage de stabilité et de meilleures sensations sur le train avant.

Roues DID

Les jantes noires en alliage haute résistance DID sont assorties aux moyeux usinés CNC et aux écrous de rayon en aluminium anodisé argent, pour une excellente performance et un look moderne.

Pneus Michelin

Des performances dignes du Championnat du monde pour les pneus Michelin Enduro Competition IV à l’avant et Michelin Enduro Competition III à l’arrière.

Tringlerie arrière à biellettes

Désormais dans sa troisième année de développement, la tringlerie arrière des enduros Husqvarna s'avère comme le choix optimal pour tous les styles de pilotage et niveaux de compétence des pilotes. Ce système polyvalent se comporte bien sur une grande variété de terrains, qu'il s'agisse de pistes étroites et techniques ou de circuits larges et de grande vitesse. Le niveau de confort élevé que procure notre système de tringlerie permet au pilote de s'attaquer aux terrains accidentés avec des sensations et une motricité optimales en toutes circonstances.

Fourche 4CS

Avec le nouveau déport sur les tés de fourche et les pieds de fourche, le réglage de la 4CS a été révisé pour s'adapter à la nouvelle géométrie du train avant. Produite depuis maintenant quatre ans, la fourche 4CS est parvenue à un équilibre parfait entre performance, sensations et fiabilité. Le système à quatre chambres de la fourche 4CS a été développé pour améliorer l'amortissement, la maniabilité, la souplesse et le confort du pilote, des caractéristiques idéales pour l'enduro. Les réglages du sélecteur peuvent être facilement et rapidement modifiés via les boutons au sommet des tubes de fourche. Le bouton rouge sur la droite modifie l'amortissement de rebond, tandis que le bouton blanc sur la gauche modifie l'amortissement de compression. La suspension WP est d'une qualité exceptionnelle et offre les meilleurs niveaux de performance. Conception précise, matériaux de qualité et procédés de production avancés sont les caractéristiques des fourches WP sur toute la gamme Husqvarna.

Accès au filtre à air sans outil

L'accès à la boîte à air sans outil, combiné à un système de montage de filtre à air sans vis, facilite l'entretien et le contrôle du filtre à air et rend le processus plus rapide. Tous les modèles sont équipés d'un filtre à air double en série et d'un col d'entrée d'air conçu spécialement pour un maximum de puissance.

Guidon Neken

Les guidons inclinés Neken en aluminium anodisé argent sont un composant de haute qualité sur les enduros Husqvarna.

Nouveaux protecteurs de fourche

Les protecteurs de fourche ont été redessinés et n'enveloppent plus le pied de fourche. La nouvelle conception facilite l'accès au pied de fourche pour l'entretien et le nettoyage, ainsi que pour le remplacement. Le plastique blanc arbore désormais des graphiques surmoulés de haute qualité qui donnent du style et sont conçus pour durer.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique en série permet un démarrage fiable et sans effort, ce qui est particulièrement appréciable sur les terrains difficiles. Le moteur 4 temps laisse la possibilité d'adapter un kick de démarrage.

Crédits infos et images : Husqvarna

Ce qu'il faut retenir

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    Lesmoins

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      9 890
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      Modèle commercialisé en

      L'aspect technique

      Husqvarna FE 450 2016
      • Chassis
      • Cadre : Cadre tubulaire central en acier
      • Réservoir : 9 litres
      • Hauteur de selle : 970 mm
      • Empattement : 1 482 mm
      • Poids à sec : 112 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 90 / 90 - 21
      Husqvarna FE 450 2016 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP, déb : 330 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 140 / 80 - 18
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 42 mm
      • 2 ACT, desmodromique
      • 4 soupapes
      • 449,30 cc (95 x 63.4 mm)
      • 53 ch
      • Rapport poids / puissance : 2,11 kg/ch
      • Compression : 11.8 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

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