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Indian1770 Challenger Elite 2022

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Un ultimatum dans le style

Routière & GT

La Challenger n’avait pas encore eu droit à sa version Premium, que Indian baptise peu sobrement Elite. Des motos haut de gamme, inspirées par les CVO du concurrent de Milwaukee. Les Elite ne sont pas encore aussi richement dotées que leurs compatriotes mais le niveau de prestation s’en rapproche. Pour la Challenger, la moisson d’équipements est équivoque afin de justifier le nom.

Un vieux truc pour assurer l’exception et l’envie: la série limitée. Cela procure toujours une certaine satisfaction et un brin de noblesse. Pour ce bagger, 200 unités seront produites; seulement 25 mettront leurs roues en Europe. Donc, il devrait en rester 3 ou 4 pour la France.

Ils seront facilement reconnaissables à leur déco, moins sage que sur les modèles Limited ou Dark Horse. Le gris et le noir jouent la carte du classique dévergondé mais sont attisés par des saillies rouges, griffants chaque partie tactique de la moto (tête de fourche, valises, selle, réservoir, roues, moteur). Parait-il en s’inspirant des muscle-cars et des motos de course de l’Oncle Sam.

Parfois, presque souvent, les Américaines de prestige s’ornent de jantes spéciales, calquées entre le beau et la customisation - hélas pas pour la Elite, qui sait se satisfaire de son train avant musclé (fourche inversée de 43 mm, étriers radiaux Brembo M4.32, durites aviations).
C’est un peu plus loin que l’enrichissement se dévoile. On découvre au sommet un pare-brise fumé de plus grande envergure. L’éclairage gagne des phares additionnels ainsi que le phare adaptatif en virage Pathfiner S. Des marchepieds cossus sont installés pour le pilote et le passager pendant que la selle rehausse très nettement l’impact visuel de l’assise, avec ses belles surpiqures rouges.

La Challenger Elite laisse le choix musical entre son gros moteur de 1768 cm3 ou son système sono. Pas moins de 400 watts sont libérés à bord. La bande son sera gérée depuis l’interface Ride Command, son écran de 7 pouces et sa grosse tartine électronique: GPS, informations multiples, radio, MP3, pression des pneus, Bluetooth, Apple CarPlay, etc, etc.
C’était pour le divertissement. Pour le confort, l’Elite adopte en série la suspension électronique, apparue sur les Pursuit. Rien de furieux non plus; il s’agit de pouvoir ajuster la précharge de l’amortisseur arrière depuis le poste de conduite. Y a encore du boulot avant de rivaliser avec la concurrence dotée de suspates pilotées semi-actives. Des commodos rétroéclairés donneront plus de bienséance la nuit pour les commandes.

Côté sécurité, l’ABS et le contrôle de traction sont sensibles à l’angle. Le pilote pourra compter sur les assistances implantées dans toutes les Challenger. Ce bagger est le plus puissant de la gamme. Ses 122 chevaux et son gros 18,1 mkg de couple sont digérés par trois Modes de conduite (Standard - Sport - Pluie). Un régulateur de vitesse est là pour stabiliser vitesse et battements cardiaques. Après, on laisse faire le silicium, qui permet le démarrage sans clé, la désactivation du cylindre arrière et tout ce qui permet à l’Indian de réfléchir.

Comme avec tout bon bagger, on ne s’autorisera que du voyage léger. Les valoches permettront l’emport de 68 litres de victuailles, de menues affaires et quelques effets de journée.
Du cruising en bonne compagnie, à un tarif sans modération.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur plein de force et moderne
  • Alternative aux Road Glide
  • Train avant musclé

Lesmoins

  • Face massive

Tarifs

35 000
Prix neuf (estimation Motoplanete)
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Indian 1770 Challenger Elite 2022
  • Chassis
  • Cadre : structure en aluminium moulé
  • Réservoir : 22.7 litres
  • Hauteur de selle : 672 mm
  • Longueur : 2 501 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Hauteur : 1 429 mm
  • Empattement : 1 668 mm
  • Poids à sec : 365 kg
  • Poids en ordre de marche : 381 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 60 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Indian 1770 Challenger Elite 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 114 mm
  • 1 disque Ø 298 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.83 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • injection Ø 52 mm
  • 1 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 769 cc (108 x 96.5 mm)
  • 122 ch à 5 500 tr/min
  • 18,15 mkg à 3 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,99 kg/ch
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2022

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Comparer

Comparer la 1770 Challenger Elite face à ses concurrentes

Consommation

Indian 1770 Challenger Elite 2022 : 6,10 l/100km
BMW 1800 R 18 B 2022 : 5,80 l/100km
Honda GL 1800 GOLDWING DCT 2022 : 5,50 l/100km
Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2022 : 6,20 l/100km

Autonomie

Indian 1770 Challenger Elite 2022 : 372 km
BMW 1800 R 18 B 2022 : 414 km
Honda GL 1800 GOLDWING DCT 2022 : 382 km
Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2022 : 366 km

Couple

Indian 1770 Challenger Elite 2022 : 18,15 mkg
BMW 1800 R 18 B 2022 : 16,10 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING DCT 2022 : 17,30 mkg
Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2022 : 17,20 mkg

Puissance

Indian 1770 Challenger Elite 2022 : 122 ch
BMW 1800 R 18 B 2022 : 91 ch
Honda GL 1800 GOLDWING DCT 2022 : 126 ch
Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2022 : 103 ch

rapport Poids / Puissance

Indian 1770 Challenger Elite 2022 : 2,99 kg/ch
BMW 1800 R 18 B 2022 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING DCT 2022 Non communiqué
Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2022 : 3,79 kg/ch

Vitesse

Indian 1770 Challenger Elite 2022 : 180 km/h
BMW 1800 R 18 B 2022 : 180 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING DCT 2022 : 180 km/h
Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2022 : 170 km/h
Comparateur
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