La Challenger réitère sa version Premium, que Indian baptise peu sobrement Elite. Des motos haut de gamme, inspirées par les CVO du concurrent de Milwaukee. Les Elite ne sont pas encore aussi richement dotées que leurs compatriotes mais le niveau de prestation s’en rapproche. Pour la Challenger, la moisson d’équipements est équivoque afin de justifier le nom.
Un vieux truc pour assurer l’exception et l’envie: la série limitée. Cela procure toujours une certaine satisfaction et un brin de noblesse. Pour ce bagger, Indian n'a prévu que 150 unités ; dont moins de 50 sortiront du territoire américain. Combien pour la France ? Une petite dizaine peut-être.
Ils seront facilement reconnaissables à leur déco, moins sage que sur les modèles Limited ou Dark Horse. Un bleu profond traversé de charbon mat et de zébrures cendrées approfondit la prestation opulente de la machine
Parfois, presque souvent, les Américaines de prestige s’ornent de jantes spéciales, calquées entre le beau et la customisation - La Elite fait à présent partie de ce club, avec de nouvelles roues à cinq bâtons dédoublés usinés. Un apparat bienvenue, en plus de la satisfaction du train avant musclé (fourche inversée de 43 mm, étriers radiaux Brembo M4.32, durites aviations).
C’est un peu plus loin que l’enrichissement se dévoile. On découvre au sommet un pare-brise teinté de plus grande envergure. L’éclairage gagne des phares additionnels ainsi que le phare adaptatif en virage Pathfiner S. Des marchepieds cossus sont installés pour le pilote et le passager pendant que la selle rehausse très nettement l’impact visuel de l’assise, avec ses belles surpiqures.
C’était pour le divertissement. Pour le confort, l’Elite adopte en série la suspension électronique, apparue sur les Pursuit. Rien de furieux non plus; il s’agit de pouvoir ajuster la précharge de l’amortisseur arrière depuis le poste de conduite. Y a encore du boulot avant de rivaliser avec la concurrence dotée de suspates pilotées semi-actives. Des commodos rétroéclairés donneront plus de bienséance la nuit pour les commandes.
Côté sécurité, l’ABS et le contrôle de traction sont sensibles à l’angle. Le pilote pourra compter sur les assistances implantées dans toutes les Challenger. Ce bagger est le plus puissant de la gamme. Ses 122 chevaux et son gros 18,1 mkg de couple sont digérés par trois Modes de conduite (Standard - Sport - Pluie). Un régulateur de vitesse est là pour stabiliser vitesse et battements cardiaques. Après, on laisse faire le silicium, qui permet le démarrage sans clé, la désactivation du cylindre arrière et tout ce qui permet à l’Indian de réfléchir.
En 2023, le gros twin assouplit son embrayage, afin de diminuer l'effort au levier.
Comme avec tout bon bagger, on ne s’autorisera que du voyage léger. Les valoches permettront l’emport de 68 litres de victuailles, de menues affaires et quelques effets de journée.
Du cruising en bonne compagnie, à un tarif sans modération.
M.B - Photos constructeur
2022
2023
2024
