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KawasakiZXR 400 R 1993

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Petite mais belle joueuse

Sportive

Cela pourrait passer pour un coup de bluff ou un pari osé ; et pourtant, elle est bien là : une Kawasaki ZXR de... 400 cm3. Une cylindrée très peu en vogue chez nous. Alors pourquoi Kawa France a t'il décidé de l'importer dans l'hexagone ? Pour le plaisir du sport tout simplement.

Du fait d'un caractère trop creux et d'un cruel manque de watts, les 4 cylindres 400 n'ont jamais eu beaucoup de succès dans notre pays. A contrario, cette cylindrée est très appréciée au Japon. On y voit des sportives de renom avec unfaible cubage qui ravissent les jeunes nippons : GSX-R 400, FZR 400... (NDLR : En regardant surune période plus vaste, on trouve chez eux en 400 cm3 des modèles comme la Bandit, le CBR, la Monster, la VFR, la SVS...).
La ZXR a été pensé comme une machine passion, sans vraiment de notion de rentabilité et de gros succès commercial. D'ailleurs, à presque 5 briques, il y a de quoi réfléchir. C'est le prix d'une bonne 750, mais cette dernière ne vous apportera peut être pas autant de satisfaction ; ou plutôt pas de la même manière.

Le plaisir est tout d'abord visuel. La Kawa est un bel engin, très sport, s'identifiant tour à tour à la Stinger ou à la ZXR 7 d'endurance. Agressive, racée, de dimensions flatteuses, la moto se laisse aisément confondre avec un modèle de catégorie supérieure. Et comme jamais on ne retrouve une référence à la cylindrée (hormis sur la carte grise), il est quasi impossible de deviner qu'il s'agit d'une "petite" ZXR. Illusion parfaite au paddock. Ne croyez pas pour autant qu'il s'agisse d'une machine qui fasse l'habit mais pas le moine. Non, c'est une vraie sportive, qui peut en sécherplus d'un sur la piste. La partie-cycle est de belle conception, avec un cadre périmétrique en aluminium, une fourche inversée de 41 mm de diamètre, un bras oscillant en alu très semblable à celui de la Stinger, des disques de frein de 300 mm et des jantes larges chaussés de pneus radiaux - 120/17 à l'avant et 160/17 à l'arrière.
KAWASAKI  ZXR 400 RLe bloc moteur n'est pas non plus un jouet en plastique. C'est une belle et compacte mécanique, dotée de 4 soupapes par cylindre et de cotes internes hyper carrées. Gavé par des carbus de 32 mm, il est annoncé pour 65 ch et peut prendre 14 500 trs. Question rendement, on est largement au dessus des 160 ch/L. Ca y est, vous commencez à voir où elle veut en venir.

Contrairement aux grosses cylindrées qui imposent une conduite musclée du fait de la grosse puissance, la 400 permet un pilotage plus propre, à la recherche de belles trajectoires pour profiter à fond de la vitesse de passage en courbe. Le plaisir de dessiner une belle courbe puis de d'accélérer très tôt dans le virage pour sortir vite et bien.

Une petite bombe grisante à piloter, c'est sympa et courageux à Kawasaki de nous proposer cette ZXR 400. Belle, sportive, généreuse, la petite sportive verte est faite pour les amoureux de trajectoires. Oui, bon, OK, elle n’est pas donnée, mais ce genre de motos ne se considère pas par son prix mais par ses qualités avant tout.

M.B - photos internet

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      7 600
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 2 245 €
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      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki ZXR 400 R 1993
      • Chassis
      • Cadre : double poutre périmétrique en alu
      • Réservoir : 16 litres
      • Longueur : 1 995 mm
      • Largeur : 700 mm
      • Hauteur : 1 080 mm
      • Empattement : 1 385 mm
      • Poids à sec : 159 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 121 mm
      • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 60 - 17
      Kawasaki ZXR 400 R 1993
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 4 carburateurs Ø 32 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 398 cc (57 x 39 mm)
      • 65 ch à 13 000 tr/min
      • 3,80 mkg à 12 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,45 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Bombe atomique Répondre à rime

      voila, je suis l'heureux proprio d'une ZRX 400 du 12/08/92 millésime 93 elle avait 6000 kms fin de rodage et là tenaient vous bien !!!! bon OK super entretient mais 78000 kms et chaine de distri d'origine, 1 embrayage, des plaquettes a mort comme les pneus (tx 15 michelin et tx 25 a l'arrière pour les connaisseurs) bref silencieux MIG carbon exaust concept, kit dynojet stage 1 le 2 et 3 se fond pas :( filtre a air KN et c'est tout, compteur bloqué a 250 voui voui!!! maintenant j'ai une transmission de 13/45 en lieu et place de celle d'origine 15/45 mais je n'ose plus tirer a fond comme dans ma jeunesse ou certaine boite de conserve carré n'existaient pas sur le bord de nos routes ;)et je me fait vieux 35 piges . voila il faut l'entretenir car moto d'exception conçu pour faire la promo 400 de l'époque, trophée français de 88 à 94 à peu prés avec 400 FZR YAM et 400 VFR honda (mono bras et tout et tout! mini RC 30 ou 45 quand même pas ;)mais la KAWA meilleur moteur résultat des courses en attestent. pour ceux qui veulent plus de renseignements sur le petit bijou qui dort dans leur garage faite moi signe. fred Répondre à fred

      super bécane j'esn ai acheté une en 1992 super pied!!!je l'ai vendue avec beaucoup de chagrin!!! Répondre à bibi

      Modèle 1990
      Ca fait mantenant 5 ans que je roule en zxr400 de 93.Je l'ai acheter en 2000 et n'avais roulez quasi que sur piste.Après une refection moteur complete (1700€) elle tourne niquel depuis bientot 20000Kms.Alors fragile je crois pas pour tout motard qui respect sa moto!! Répondre à stinger

      Modèle 1990
      Sérieux fred, j'aurai du lire ton mess avant d'acheter ma becane ca m'aurai éviter de dépenser des millions de dollars.En effet, après un petit carton,(spactaculaire quand meme) je viens juste de remonter la bécane avec un maximum de pièces d'origine...le problème est que les pièces ne se fabriquent plus ou sont hors de prix.....ex....2 pattes merdiques de fixations du radiateurs = 350 €....ou alors un bloc compteur = 1050 €....sérieux c'est une petite bombe....conçu pour les pilotes débuatant et pour ceux qui veulent se faire plaisir sur piste mais faut les dollars sinon tu pleurs.......moralité......je suis mazoooo....mais cette becane c'est ma 1ere et la seule de mon coeur. Répondre à david.Barr

      en réponse à killmaniac qui doute de la vitesse de pointe de ma Zxr 400 1996: la vitesse que j' indique (235km/h)est la vitesse maxi que j'ai atteinte "au compteur".il ne s'agit évidemment pas d'une vitesse réelle.je pense que tous les internautes l' auront compris.Mais killmaniac ne semblait pas avoir saisi la nuance...c'est un peu triste pour lui ! à moins qu'il n'ai pas remarqué que sa 400 Zxr possèdait 6 vitesses et non pas 5. allez,sans rancune... Répondre à fred

      il faut savoir..c\'est 235 ou 250 compteur car c\'est bien cette deuxième vitesse atteinte que vous vous avez inscrit dans votre premier commentaire.. Participer à la conversation

      Il s\'agit en fait de deux fred différents, donc deux motos différentes. Participer à la conversation

      lol..merci pour ces précisions..j\'avoue que je ne m\'en étais pas rendu compte et je met ca sur le compte de l\'âge.lol..avec tout mon respect..éric à sète.. Participer à la conversation

      Modèle 1990
      sa tappe entre 230-240kmh compteur faut pas deconner210pff sa ce voit que vous ne l'avez pas tester jen etais heureux posseseur ya de ca 7 ans (en grece.et yen beaucoup qui circule en 400 la bas genre fzr/gsxr/cbr rr/zx/zxr400 vs tzr/rgv/kr1s/nsr250) se sont les meilleur sportive pour apprendre a bien piloter!!! a croire que les 400 sont brider aussi en francelol Répondre à killmaniac

      j' en ai une qui dort dans mon box (modèle 1996,elle a 14000 kms).très difficile à trouver d' occase.la plupart de ces bécanes sont très fatiguées,voire complètement rincées !de + elle n'est pas donnée du fait de sa rareté.elle nécessite un entretien qui coûte très cher,et les pièces détachées sont hors de prix.les jeux aux soupapes sont à faire tous les 10 000 kms impérativement (à cause des hauts régimes).avec cette machine les sur-régimes et autres "rupteurs" sont strictement INTERDITS !!! sinon c'est la casse moteur assurée (salade de soupapes et de culasse que connaissent bien les concession Kawa qui ont vendu des Zxr 400 à des abrutis qui ne réspectent pas la mécanique fragile de cette moto) à part ça c'est une machine époustouflante qui marche DU FEU DE DIEU pour peu qu' on la réspecte et qu' on la bichonne.la mienne est d'origine et accroche 235 km/h (sur circuit !)sans problème.donc si vous êtes soigneux (respectez le temps de chauffe du moteur,pas de sur-régimes et passez vos vitesses avec du respect pour la boîte)et que vous avez un budget entretien conséquent,cette machine rare est pour vous!par contre si vous êtes fauchés,pas bricoleur pour un sou,et que vous êtes un "casseur"de motos,PASSEZ VOTRE CHEMIN ! sinon vous courez à la ruine!achetez plutôt une bécane incassable (genre Honda cb 500).la Zxr 400 c'est vraiment une moto de passionnés pour des passionnés.(et même peut-être la sportive idéale pour une femme à cause de sa faible hauteur de selle).bonne route à tous ! Répondre à Fred

      Modèle 1990
      je suis sur le point d'en acheter une pour faire de la piste sur le circuit de bordeaux mérignac et je dois avouer qu'il me tarde de l'avoir il paraitrait que c'est une super machine pour s'eclater sur piste et que mine de rien ça pousse relativement fort pour une 400. les repose pieds vont avoir chaud!!!! Répondre à minouche
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