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KawasakiZX-6 R 636 2014

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Le contrôle du challenge

Sportive

La 636 seconde la ZX-6R dans la poursuite des performances, électroniquement assistée pour la première, pur sport pour l'autre. Précédemment revue en 2009, la 600 Ninja adoptait le dessin de sa grande sœur ZX-10 R. Cette dernière a depuis fortement changé. Il eut été logique que le mimétisme continue, mais cette 636 préfére juste s'en inspirer pour remodeler ses phares. La prise d'air centrale change un peu, le bout du museau aussi. C'est beaucoup plus marqué au niveau des flancs de carénage. De nouveaux panneaux au dessin torturés avec incrustation de nouveaux clignos marquent une envie de nouvelle identité. Le réservoir semble plus élancé grâce à l'ajout sous celui-ci d'une large langue de plastique. La partie arrière évolue peu, sauf par le feu à leds et un habillage de pot différent.

Bien sûr, ce qui vous aura frappé le plus, ce n'est pas cette upgrading de la silhouette mais ce chiffre incongru : 636.

Revenons 10 ans en arrière. En 2002, Kawasaki avait doublé sa ZX-6 R de l'époque par une version re-cubée à 636 cm3 (déjà). A la clé, plus de coffre, de disponibilité, et une puissance lissée pour plus d'agrément sur route. Et pour 2013, c'est la même recette.
L'impétueux 4 cylindres gagnent 37 cm3 par augmentation de la course des pistons. Avec ce volume d'explosion en plus, la ZX-6R offrira plus de couple à bas et mi-régimes, une meilleure accélération, et un caractère moteur plus exploitable ; un plus pour un usage routier de la machine.

Coté assistances au pilotage, la ZX-6 R fait un bond en avant. Si elle n'a pas emprunté la plastique de la 10R, elle n'a pas hésité en revanche à lui piqué toute son électronique. Avec ce nouvel opus de la 600 de sport, vous allez pouvoir ouvrir dans tous les sens et freiner comme un enc... hymosé. Une envie de souder la poignée ? L'antipatinage KTRC à 3 modes combiné à 2 choix de cartographies veillent à la motricité et aux dérobades. Gros freinage tout de travers en approche ? L'antiblocage KIBS vous seconde le freinage. Cet ABS " intelligence by Kawa " aide à empêcher la levée de la roue arrière lors des freinages très appuyés et prend en compte l'effet du contre-couple lors des rétrogradages.

C'est plus "sage" coté châssis. Entendez par là qu'il ne subit pas de refonte notable. Cadre périmétrique en aluminium et bras oscillant de forte section sont reconduits de l'ancienne version à celle-ci. Du matos précis et difficile à prendre en défauts. Seule la fourche évolue : la dernière génération de chez Showa regroupant les technologies SFF (amortissement sur un fourreau, hydraulique sur l'autre) et BPF (Big Piston).
Désormais classique mais toujours très appréciable, la 636 Ninja est équipée de périphériques sportifs de qualité : embrayage anti-dribble FCC, étriers de frein radiaux 4 pistons pinçant des disques à pétales, tableau de bord complet et compact (il ne change pas, sauf par l'ablation de la coloration vert ou rouge des plages d'utilisation moteur), injection à double papillon et bouilleur qui aime les tours.

Avec cette 636 ZX-6R, Kawasaki vise clairement un agrément quotidien supérieur à la concurrence. Mais cette cylindrée lui interdisant l'engagement en compétition (600 cc maxi pour la catégorie Supersport), comment le constructeur d'Akashi bataillera t'il sur les circuits ? L'ancienne 600 continue sa carrière en parallèle pour batailler ferme dans les différents championnats.

M.B - Photos et vidéos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de couple
  • Garde-fous électroniques
  • ABS sport

Lesmoins

  • Compétition exclue

Tarifs

12 199
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki ZX-6 R 636 2014
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 705 mm
  • Hauteur : 1 115 mm
  • Empattement : 1 395 mm
  • Poids en ordre de marche : 192 / 194 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki ZX-6 R 636 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 134 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 636 cc (67 x 45.1 mm)
  • 131 ch à 13 500 tr/min
  • 137 ch avec l'air forcé
  • 7,30 mkg à 11 500 tr/min
  • Compression : 12.9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

Agrandir ou voir la fiche de la ZX-6 R 636 2013 Agrandir ou voir la fiche de la ZX-6 R 636 2013

2014

Agrandir ou voir la fiche de la ZX-6 R 636 2014 Agrandir ou voir la fiche de la ZX-6 R 636 2014

Comparer

Comparer la ZX-6 R 636 face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki ZX-6 R 636 2014 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2014 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2014 Non communiqué
Triumph 675 Daytona R 2014 Non communiqué
MV-Agusta F3 675 2014 : 3,60 s
Honda CBR 600 RR 2014 Non communiqué

Consommation

Kawasaki ZX-6 R 636 2014 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2014 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2014 Non communiqué
Triumph 675 Daytona R 2014 Non communiqué
MV-Agusta F3 675 2014 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2014 : 5 l/100km

Couple

Kawasaki ZX-6 R 636 2014 : 7,30 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2014 : 6,70 mkg
Suzuki 600 GSX-R 2014 : 7,10 mkg
Triumph 675 Daytona R 2014 : 7,50 mkg
MV-Agusta F3 675 2014 : 7,24 mkg
Honda CBR 600 RR 2014 : 6,80 mkg

Puissance

Kawasaki ZX-6 R 636 2014 : 131 ch
Yamaha YZF-R6 600 2014 : 124 ch
Suzuki 600 GSX-R 2014 : 126 ch
Triumph 675 Daytona R 2014 : 128 ch
MV-Agusta F3 675 2014 : 128 ch
Honda CBR 600 RR 2014 : 120 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki ZX-6 R 636 2014 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2014 : 1 kg/ch
Suzuki 600 GSX-R 2014 Non communiqué
Triumph 675 Daytona R 2014 Non communiqué
MV-Agusta F3 675 2014 : 1 kg/ch
Honda CBR 600 RR 2014 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki ZX-6 R 636 2014 : 260 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2014 : 270 km/h
Suzuki 600 GSX-R 2014 : 260 km/h
Triumph 675 Daytona R 2014 : 260 km/h
MV-Agusta F3 675 2014 : 260 km/h
Honda CBR 600 RR 2014 : 250 km/h
Comparateur
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Avis (1)

ALBANO Modèle 2013
SUPER ENGIN BIENTOT DANS MES MAINS VIVE KAWA Répondre à ALBANO
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