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Fiche moto KawasakiZX-6 R 636 2013 Le contrôle du challenge

Sportive

Verriez-vous un point commun entre la ZX-6R 2013 et l'iPhone 5 ? Non, et quelle étrange comparaison. Pourtant, en prenant un peu de recul, l'on peut y voir certaines similitudes : le buzz autour d'eux était conséquent, l'un comme l'autre furent très attendu, beaucoup espérait une révolution et furent servis par une évolution, et si l'on retient surtout l'évolution stylistique, c'est dans les entrailles et l'électronique que l'essentiel se joue.

Grand écran pour l'un, faciès remodelé pour l'autre. Laissons maintenant de coté le smartphone de la pomme pour nous concentrer sur l'une des plus efficaces Supersports actuelles. Précédemment revue en 2009, la 600 Ninja adoptait le dessin de sa grande sœur ZX-10 R. Cette dernière a depuis fortement changé. Il eut été logique que le mimétisme continue, mais cette 636 préfére juste s'en inspirer pour remodeler ses phares. La prise d'air centrale change un peu, le bout du museau aussi. C'est beaucoup plus marqué au niveau des flancs de carénage. De nouveaux panneaux au dessin torturés avec incrustation de nouveaux clignos marquent une envie de nouvelle identité. Le réservoir semble plus élancé grâce à l'ajout sous celui-ci d'une large langue de plastique. La partie arrière évolue peu, sauf par un nouveau feu à leds et un habillage de pot différent.

Bien sûr, ce qui vous aura frappé le plus, ce n'est pas cette upgrading de la silhouette mais ce chiffre incongru : 636.

Kawasaki ZX-6 R 636 2013 - 1Kawasaki ZX-6 R 636 2013 - 1
Kawasaki ZX-6 R 636 2013 - 2Kawasaki ZX-6 R 636 2013 - 2Kawasaki ZX-6 R 636 2013 - 3Kawasaki ZX-6 R 636 2013 - 3Kawasaki ZX-6 R 636 2013 - 4Kawasaki ZX-6 R 636 2013 - 4Kawasaki ZX-6 R 636 2013 - 5Kawasaki ZX-6 R 636 2013 - 5Kawasaki ZX-6 R 636 2013 - 6Kawasaki ZX-6 R 636 2013 - 6

Revenons 10 ans en arrière. En 2002, Kawasaki avait doublé sa ZX-6 R de l'époque par une version re-cubée à 636 cm3 (déjà). A la clé, plus de coffre, de disponibilité, et une puissance lissée pour plus d'agrément sur route. Et pour 2013, c'est la même recette.
L'impétueux 4 cylindres gagnent 37 cm3 par augmentation de la course des pistons. Avec ce volume d'explosion en plus, la ZX-6R offrira plus de couple à bas et mi-régimes, une meilleure accélération, et un caractère moteur plus exploitable ; un plus pour un usage routier de la machine.

Coté assistances au pilotage, la ZX-6 R fait un bond en avant. Si elle n'a pas emprunté la plastique de la 10R, elle n'a pas hésité en revanche à lui piqué toute son électronique. Avec ce nouvel opus de la 600 de sport, vous allez pouvoir ouvrir dans tous les sens et freiner comme un enc... hymosé. Une envie de souder la poignée ? L'antipatinage KTRC à 3 modes combiné à 2 choix de cartographies veillent à la motricité et aux dérobades. Gros freinage tout de travers en approche ? L'antiblocage KIBS vous seconde le freinage. Cet ABS " intelligence by Kawa " aide à empêcher la levée de la roue arrière lors des freinages très appuyés et prend en compte l'effet du contre-couple lors des rétrogradages.

C'est plus "sage" coté châssis. Entendez par là qu'il ne subit pas de refonte notable. Cadre périmétrique en aluminium et bras oscillant de forte section sont reconduits de l'ancienne version à celle-ci. Du matos précis et difficile à prendre en défauts. Seule la fourche évolue : la dernière génération de chez Showa regroupant les technologies SFF (amortissement sur un fourreau, hydraulique sur l'autre) et BPF (Big Piston).
Désormais classique mais toujours très appréciable, la 636 Ninja est équipée de périphériques sportifs de qualité : embrayage anti-dribble FCC, étriers de frein radiaux 4 pistons pinçant des disques à pétales, tableau de bord complet et compact (il ne change pas, sauf par l'ablation de la coloration vert ou rouge des plages d'utilisation moteur), injection à double papillon et bouilleur qui aime les tours.

Avec sa nouvelle 636 ZX-6R, Kawasaki vise clairement un agrément quotidien supérieur à la concurrence. Mais cette cylindrée lui interdisant l'engagement en compétition (600 cc maxi pour la catégorie Supersport), comment le constructeur d'Akashi bataillera t'il sur les circuits ? L'ancienne 600 continue sa carrière en parallèle, mais sans les assistances de cette 636.

M.B - Photos et vidéos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 12 199 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,89 x le SMIC français de 2013
France 13 199 € avec ABS en France métropolitaine
Le tarif de la Kawasaki ZX-6 R 636 2013 a augmenté de 1400€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki ZX-6 R 636 2013
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 705 mm
  • Hauteur min : 1 115 mm
  • Empattement : 1 395 mm
  • Poids en ordre de marche : 192 / 194 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Kawasaki ZX-6 R 636 2013 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 134 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 636 cc (Alésage * course: 67 x 45.1 mm)
  • 131 ch à 13 500 tr/min
  • 137 ch avec l'air forcé
  • 7,30 mkg à 11 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.35 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 24.27 kg/mkg
  • Compression : 12.9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

2014

Comparer

Comparer la ZX-6 R 636 face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki ZX-6 R 636 2013 : 12199 €
Yamaha YZF-R6 600 2013 : 12799 €
Honda CBR 600 RR 2013 : 10690 €
Suzuki 600 GSX-R 2013 : 10999 €
Triumph 675 Daytona R 2013 : 13690 €
MV-Agusta F3 675 2013 : 11990 €

Accélération

Kawasaki ZX-6 R 636 2013 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2013 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2013 Non communiqué
Suzuki 600 GSX-R 2013 Non communiqué
Triumph 675 Daytona R 2013 Non communiqué
MV-Agusta F3 675 2013 : 3.6 s

Consommation

Kawasaki ZX-6 R 636 2013 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2013 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2013 : 5 l/100km
Suzuki 600 GSX-R 2013 Non communiqué
Triumph 675 Daytona R 2013 Non communiqué
MV-Agusta F3 675 2013 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki ZX-6 R 636 2013 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2013 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2013 : 362 km
Suzuki 600 GSX-R 2013 Non communiqué
Triumph 675 Daytona R 2013 Non communiqué
MV-Agusta F3 675 2013 Non communiqué

Couple

Kawasaki ZX-6 R 636 2013 : 7.3 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2013 : 6.7 mkg
Honda CBR 600 RR 2013 : 6.8 mkg
Suzuki 600 GSX-R 2013 : 7.1 mkg
Triumph 675 Daytona R 2013 : 7.5 mkg
MV-Agusta F3 675 2013 : 7.24 mkg

Puissance

Kawasaki ZX-6 R 636 2013 : 131 ch
Yamaha YZF-R6 600 2013 : 124 ch
Honda CBR 600 RR 2013 : 120 ch
Suzuki 600 GSX-R 2013 : 126 ch
Triumph 675 Daytona R 2013 : 128 ch
MV-Agusta F3 675 2013 : 128 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki ZX-6 R 636 2013 : 1.35 kg/ch *
Yamaha YZF-R6 600 2013 : 1.37 kg/ch
Honda CBR 600 RR 2013 : 1.42 kg/ch *
Suzuki 600 GSX-R 2013 : 1.37 kg/ch *
Triumph 675 Daytona R 2013 : 1.32 kg/ch *
MV-Agusta F3 675 2013 : 1.35 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki ZX-6 R 636 2013 : 24.27 kg/mkg *
Yamaha YZF-R6 600 2013 : 25.37 kg/mkg
Honda CBR 600 RR 2013 : 25.05 kg/mkg *
Suzuki 600 GSX-R 2013 : 24.25 kg/mkg *
Triumph 675 Daytona R 2013 : 22.51 kg/mkg *
MV-Agusta F3 675 2013 : 23.9 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki ZX-6 R 636 2013 : 260 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2013 : 270 km/h
Honda CBR 600 RR 2013 : 250 km/h
Suzuki 600 GSX-R 2013 : 260 km/h
Triumph 675 Daytona R 2013 : 260 km/h
MV-Agusta F3 675 2013 : 260 km/h
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Avis (1)

français Modèle 2013
SUPER ENGIN BIENTOT DANS MES MAINS VIVE KAWA Note : 3/5
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